GAZelle ачааны машин: зураг, техникийн үзүүлэлт, тээврийн хэрэгслийн онцлог, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ГАЗель бол Оросын хамгийн алдартай арилжааны машин юм. Горькийн автомашины үйлдвэрт 1994 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байна. Энэ машин дээр үндэслэн олон өөрчлөлтийг бий болгосон. Гэхдээ хамгийн алдартай GAZelle бол ачааны машин юм. Түүний онцлог нь юу вэ, ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ, энэ машин ямар үнэтэй вэ? Бид өнөөдрийн нийтлэлдээ энэ бүгдийг авч үзэх болно.

Гадаад төрх

1994-2003 онд уг машиныг дараах хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн:

Машин нь Волгатай ижил төстэй хэд хэдэн эд ангитай. Энэ нь үндсэндээ хар хуванцар бампер, ижил сараалж, дөрвөлжин гэрэл юм. GAZelle ачааны машин нь янз бүрийн ачааг тээвэрлэх зориулалттай байв. Үндсэндээ та самбар дээрх хувилбар, майхан, изотерм лангууг олж болно. Дадлагаас харахад энэ машин нь ачааны таксинд ажиллахад тохиромжтой. GAZelle нь B ангилалтай байсан бөгөөд суудлын автомашинтай нэг газар жолоодох боломжтой (GAZons болон Bulls үүнийг хийж чадахгүй).

2003 онд шинэчлэлт гарсан. Энэ хэлбэрээр машиныг үйлдвэрлэсэн хэвээр байна ("Дараах" -аас бусад). Тиймээс машин нь дусал хэлбэртэй гэрэл, шинэ сараалж, илүү бат бөх бампер авсан. Үгүй бол машины гадаад төрх өөрчлөгдөөгүй.

2013 онд GAZ цоо шинэ ачаа GAZelle - "Next" үйлдвэрлэсэн. Тэр өөр бампер, хаалга, оптик бүхий илүү өргөн бүхээгийг хүлээн авсан.

Зэврэлтийн тухай

ГАЗель ачааны машин ихэвчлэн зэвэрдэг гэсэн ойлголт байдаг. Хэсэгчлэн тийм. Гэхдээ энэ нь бүх загварт хамаарахгүй. Тиймээс хамгийн анхны GAZelles нь зэврэлтэнд хамгийн тэсвэртэй болсон. Гэхдээ 2006-2009 онд үйлдвэрлэсэн загварууд нь өндөр чанартай будгаар ялгаатай байсангүй. Паалан нь ихэвчлэн хальсалж, металл хурдан зэвэрсэн. Nexts-ийн хувьд тэд зэврэлтээс илүү сайн хамгаалагдсан байдаг. Шүүмж ямар ч гомдол гаргахгүй.

Салон

Анхны ГАЗель машинаас эхэлцгээе. Интерьер дизайн нь хамгийн хялбар байдаг. Энд ямар ч үнэтэй обуд байхгүй - даавуун суудал, самбар дээрх хатуу хуванцар.

Нэрлэсэн байдлаар машин нь радиогоор тоноглогдоогүй байсан ч үүнд зориулж нүх гаргасан. Салон нь жолоочийг оролцуулаад гурван хүнд зориулагдсан. Мөн "Фермер"-ийн илүү өргөн интерьертэй хувилбарууд байсан. Ийм GAZelles нь дөрвөн зорчигчдод зориулагдсан байдаг. 2003 оноос хойш салон өөрчлөгдсөн. Үүний зэрэгцээ суудал, жолооны хүрд, хаалганы картууд хэвээр үлдсэн.

Хэрэгслийн самбар өөрчлөгдсөн,төв консол. Зорчигч талын бээлий хайрцагт бүрээстэй байсан. Дотор харагдах байдал сайн. Гэсэн хэдий ч салон нь тав тухыг хангаагүй хэвээр байв. Дотор маш их чимээ шуугиантай.

Ачааны GAZelle Next автомашиныг гаргаснаар дотоод засал нь эрс өөрчлөгдсөн. Тиймээс илүү авсаархан дөрвөн талбартай жолооны хүрд, мэдээллийн хэрэгслийн самбар, хэрэглэхэд хялбар төв консол гарч ирэв. Дуу чимээ тусгаарлагч, өнгөлгөөний материалын чанар сайжирч, суудлыг сольсон. Уг машин гурван хүнд зориулагдсан хэвээр байна.

Машин нь мультимедиа систем (ихэвчлэн хаалганы картанд чанга яригч байдаг), цахилгаан цонх, халдаг толь зэргээр тоноглогдсон байж болно. Гэхдээ агааржуулагч байхгүй хэвээр байна.

Үзүүлэлтүүд

Анх GAZelle ачааны машинд Волга хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ бол ZMZ-402 хөдөлгүүр байв. 2.4 литрийн багтаамжтай энэ нь 100 морины хүчийг бий болгосон. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр шинж чанарууд нь нэг ба хагас тонн жинтэй ачаа тээвэрлэхэд хангалтгүй байв. Үүнийг харгалзан хөдөлгүүр өөрөө болон хайрцгийг хоёуланг нь ачаалж байсан (энэ нь бас Волгагаас байсан. Тиймээс GAZelle ихэвчлэн буцалгаж, шүүрч авах диск нь элэгдсэн. Үүнийг харгалзан эзэд нь хөргөлтийн системийг байнга сайжруулж, бусад төхөөрөмжийг суурилуулж байсан. радиатор дээрх термостат ба илүү хүчирхэг сэнсүүд (мөн радиатор нь өөрөө өөр хэсэгтэй болж өөрчлөгдсөн.) Зөвхөн ийм өөрчлөлт хийсний дараа машин температурын горимд хэт халалтгүйгээр ажиллах боломжтой болно.

Хоёрдахь үеийг гаргаснаар (2003 оныг санаарай) мотор бас өөрчлөгдсөн. Одоо ачааGAZelle нь 406-р хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ бол 2.3 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. Ялгаатай талуудын дунд 16 хавхлагатай толгой байдаг. Олон сайжруулалтын ачаар энэ мотор 130 морины хүчтэй болж эхлэв. Энэ хөдөлгүүр нь аль хэдийн хангалттай их эсвэл бага байсан тул машин налуу дээр "унтрахгүй" бөгөөд бараагаа хэвийн тээвэрлэдэг байв. Гэхдээ хөргөлтийн системийг сайжруулах шаардлагатай хэвээр байна - тоймыг анхаарч үзээрэй. Мөн эзэд нь зуухтай холбоотой асуудалтай тулгарсан (крант нь доголдсон).

2006 онд GAZelle-д тарилгын хөдөлгүүр суурилуулсан. Тэд ZMZ-405 болсон. Энэхүү төхөөрөмж нь 2.5 литрийн багтаамжтай бөгөөд 150 морины хүчтэй. Энэ бол хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүр юм. Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэнийг эс тооцвол үүнтэй холбоотой ямар ч асуудал гараагүй. Үүнийг харгалзан эзэмшигчид бүх арга замаар хавхлагын тагийг дуусгасан.

Cummins хөдөлгүүрүүдийг Nexts дээр аль хэдийн суулгаж байна. Эдгээр нь Хятадад үйлдвэрлэсэн турбодизель эрчим хүчний нэгж юм. Гайхалтай нь тэд маш авхаалжтай болсон. Шүүмжээс харахад их засвар хийхээс өмнөх миль нь 450-500 мянган километр байна. 2.8 литрийн багтаамжтай Камминс 135 морины хүчтэй. 405-р хөдөлгүүртэй харьцуулахад "Хятад" нь илүү их эргэлттэй байдаг гэж тоймууд хэлж байна. Машин нь хийн дөрөөнд илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлж, бүрэн ачаалалтай байсан ч итгэлтэйгээр авирдаг.

Шатахууны зарцуулалт

Бүх GAZelles LPG-ээр ажилладаг тул хийн хэрэглээний талаар ярилцъя. Хамгийн дур булаам нь хамгийн анхны нэгж болох ZMZ-402 юм. Тэрээр 100 км тутамд 23 литр ус зарцуулдаг. Мотор нь ийм ачаалалд зориулагдаагүй тул энэ ньтүлш байнга дуусдаг байсан. 406-р хөдөлгүүр хотод ойролцоогоор 20 литр зарцуулдаг. 405-ын тухай ч мөн адил хэлж болно. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь аль хэдийн өндөр хүч чадалтай, илүү их хэмжээний цилиндртэй болсон. Дизель Cummins-ийн хувьд зуун тутамд 13 литр түлш зарцуулдаг бөгөөд хамгийн хэмнэлттэй нь юм.

Яруу тэрэг

Машин нь хамгийн энгийн түдгэлзүүлэх схемтэй. Урд талд нь пүршний дам нуруу, ар талдаа пүрштэй тасралтгүй гүүр байдаг. Амортизатор - гидравлик, давхар үйлдэлтэй. Дашрамд хэлэхэд арын амортизаторууд нь GAZ-53-тай ижил байдаг. GAZelle ачааны хүнд ачааг тээвэрлэхийн тулд эзэд нь хүрээг бэхжүүлж, булаг шандуудыг нэмэгдүүлсэн. Мөн цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ машин дээрх пүршнүүд унждаг болохыг анхаарна уу. Тэдгээрийг өөрчлөх шаардлагагүй - тусгай төхөөрөмж дээр өнхрүүлэхэд хангалттай. Дүрмээр бол ийм ажиллагаа дөрвөн жил тутамд шаардлагатай байдаг. Мөн урд талын хаднууд жил ирэх тусам элэгддэг. Тэдний засварыг аль болох хойшлуулахын тулд тэдгээрийг тарих хэрэгтэй. Үүний тулд дээд ба доод хэсэгт тусгай нүх гаргадаг. Нэмж дурдахад тэнхлэгийг тослосны дараа жолооны хүрд илүү хялбар эргэдэг - тойм тэмдэглэл.

Next цувралын GAZelles дээр бөмбөлөг холхивчтой бие даасан түдгэлзүүлэлтийг урд талд нь суулгасан болохыг анхаарна уу. Уян хатан элемент болгон ороомог булаг ашигладаг. Гэхдээ практикээс харахад өмнөх загвар нь илүү найдвартай байсан. Гэсэн хэдий ч булангуудад шинэ түдгэлзүүлсэн GAZelle өмнөх шигээ эргэлддэггүй. Энэ бол том давуу тал.

Тормос

Тормосны систем - гидравлик, вакуумтайөсгөгч. Урд талдаа дэвсгэр, ард бөмбөр бий. Гайхалтай нь, дэвсгэрийн нөөц энд маш их байдаг (машин байнга ачаалалтай байдаг ч). Гэсэн хэдий ч биед илүү их ачаа байх тусам тоормосны үр нөлөө бага байдаг. Тиймээс урсгалд та үргэлж зайгаа барих хэрэгтэй.

Үнэ

Ачааны ГАЗель хэдэн төгрөгийн үнэтэй вэ? Эдгээр машинуудын үнэ өөр өөр байдаг. Хамгийн хямд загварууд нь 90-ээд оны үеийн загварууд юм. Тэднийг 40-70 мянган рублиэр олж болно. Хэрэв бид 10 жилийн настай автомашины тухай ярих юм бол GAZelle ачааны үнэ 200-300 мянга орчим болно. Энэ нь хоёрдогч зах зээлд зориулагдсан. Шинэ "Nexts" нь "явах эд анги" -ын гүйцэтгэлд 860 мянган рублийн үнэтэй байв. Europlatform нь нэг сая орчим рублийн үнэтэй.