CVT дамжуулалт: үйл ажиллагааны зарчим, вариаторын давуу болон сул талуудын талаархи эзэмшигчийн дүгнэлт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Машин (ялангуяа шинэ машин) худалдаж авахдаа олон жолооч нар хурдны хайрцгийг сонгох асуулттай тулгардаг. Хэрэв хөдөлгүүртэй (дизель эсвэл бензин) бүх зүйл тодорхой эсвэл бага байвал дамжуулалтын сонголт нь ердөө л асар том юм. Эдгээр нь механик, автомат, типтроник, робот юм. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн арга барилаар ажилладаг бөгөөд дизайны онцлог шинж чанартай байдаг. CVT нь автомат хурдны хайрцгийн дараа түгээлтийн хоёрдугаарт ордог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм дамжуулалт нь ихэвчлэн Ази, Европын машинуудад байдаг. Өнөөдрийн нийтлэлд бид CVT хурдны хайрцгийн эзэмшигчийн сэтгэгдэл, энэ нь хэрхэн ажилладаг, ямар онцлог шинж чанарууд, бэрхшээлүүд байдаг талаар авч үзэх болно.

Оросын зах зээл дээр CVT харьцангуй саяхан гарч ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв олон хүмүүс машины талаар мэддэг бол CVT хайрцагны сул болон давуу талууд нь хүн бүрт мэдэгддэггүй. Гэхдээ вариатороос бүү ай. Энэ бол нэлээд дэвшилтэт дамжуулалт юм.шүүмж бичсэн байна.

Онцлог

Тэгвэл CVT гэж юу гэсэн үг вэ? Энэ бол автомашины дамжуулалтын төрлүүдийн нэг бөгөөд түүний үүрэг бол эргэлтийг нисдэг дугуйнаас жолоодох механизм руу (мөн үүний үр дүнд дугуй руу) жигд шилжүүлэх явдал юм. Ийм араа солих зүйл байхгүй. Тиймээс CVT нь тасралтгүй хувьсах дамжуулалт гэж нэрлэгддэг. Энэхүү хурдны хайрцаг нь компьютерийн заасан хязгаарт арааны харьцааг өөрчлөх боломжийг олгодог. Моментийн хэмжээ нь та хурдасгуурын дөрөөг хэр хүчтэй дарснаас хамаарна.

Тусгай дизайны ачаар ийм хайрцаг нь тахир голын хурдтай машин дээрх ачааллыг оновчтой зохицуулснаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг аль болох үр ашигтай ашиглах боломжтой юм. Тиймээс түлшний өндөр үр ашигтай үр дүнд хүрдэг. Мөн онцлох шинж чанаруудын нэг бол эргэлтийн моментийн жигд өөрчлөлт юм. Өөрөөр хэлбэл, машин ямар ч цочрол, цочролгүйгээр хурдаа авдаг. Энэ нь жолоодлогын жигд байдалд эерэгээр нөлөөлнө.

Гэхдээ CVT-д чадлын хязгаарлалт байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг харгалзан ийм хайрцгийг зөвхөн машин, кроссовер дээр ашигладаг. Үүний тод жишээ бол Nissan X-Trail CVT хурдны хайрцаг юм. Микроавтобус болон хүнд даацын машинууд энэ дамжуулалтыг ашигладаггүй.

Төрөл

Өнөөдөр хэд хэдэн төрлийн CVT байдаг:

• V-бүстэй (заримдаа V-гинж) дамжуулалттай.
• Торойд төрөл.

90 хувь нь машиндЭхний ангиллын CVT ашигладаг. Хоёр төрлийн хурдны хайрцгийн төхөөрөмж, ажиллах зарчмыг доор авч үзэх болно. Дашрамд хэлэхэд, анхны V бүстэй CVT нь 50-иад оны сүүлээр Daf суудлын автомашин дээр гарч ирэв. Дараа нь тэд Форд болон Фиат дээр ижил төстэй хайрцгийг тавьж эхлэв. Одоо CVT нь дэлхийн үйлдвэрлэгч бүрийн хайрцагны жагсаалтад багтсан байна:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Ауди".
• "Субару".
• "Хонда".
• "Опел".
• "Mitsubishi".
• Крайслер.
• "Бороо".

Торойд CVT-ийн хувьд Ниссанд ашиглагддаг. Шүүмжээс харахад энэ шалган нэвтрүүлэх цэгийн засвар үйлчилгээ нэлээд үнэтэй байдаг.

Төхөөрөмж

CVT загвар нь дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулна:

• Хурдны хайрцгийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс салгаж, эргүүлэх хүчийг дамжуулах механизм.
• Хувьсах дамжуулалт.
• Цахим хяналтын систем.
• Машины урвуу хөдөлгөөнийг хангадаг механизм.

Эдгээр бүх эд ангиудыг нэг металл хайрцагт хийсэн. Энэхүү хурдны хайрцгийг ердийн хурдны хайрцгийн нэгэн адил суурилуулсан - хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйны ард. Эргэлтийн хүчийг шилжүүлэх, дамжуулалтыг салгахын тулд загварт гурван төрлийн шүүрч авахын аль нэгийг ашиглаж болно:

• Автомат төвөөс зугтах шүүрч авах.
• Момент хувиргагч.
• Цахим удирдлагатай нойтон олон хавтан шүүрч авах.

Өнөөдрийн хамгийн алдартай төрөл бол эргүүлэх момент хувиргагч юм. Энэ механизм нь эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад, GTF бүхий CVT нь бусад CVT-тэй харьцуулахад өндөр нөөцөөр ялгагдана гэж тоймлон бичсэн байна.

Бууран хөтлөгч

Энэ нь вариаторыг ажиллуулах гол элемент юм. V-бүс төрлийн CVT нь нэг эсвэл хоёр бүсээс бүрдэж болно. Тусгай дамар нь тэдэнтэй харьцдаг. Энэ нь хоёр конус хэлбэрийн диск үүсгэдэг. Эдгээр дискүүд автоматаар томорч, татан буулгах боломжтой. Энэ нь дамрын диаметрийг зассан эсэхийг баталгаажуулдаг. Тэдний хоорондох зайг багасгахын тулд хаврын хүч, гидравлик даралт, төвөөс зугтах хүчийг ашигладаг. Дүрмээр бол дискний налуу өнцөг нь 20 градус байна. Энэ нь туузан дамрын гадаргуу дээр хамгийн бага эсэргүүцэлтэй ажиллах боломжийг олгоно.

Ийм дамжуулалттай анхны вариаторууд 50 мянган километрийн бага нөөцтэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд мөн уян хатан чанар багатай (хамгийн бага радиус - 90 миллиметр), хяналтын хүрээ хангалтгүй байв. Одоо орчин үеийн CVT-д эрвээхэй хэлбэртэй хэлбэртэй хэсгүүдээр хоорондоо холбогдсон арван туузан гангаар хийгдсэн уян хатан металл бүсийг ашигладаг. Туузан болон дамарны хажуугийн гадаргуу хооронд үүсэх үрэлтийн хүчнээс болж эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Энэхүү загвар нь өндөр бат бөх, уян хатан чанартай. Хамгийн бага гулзайлтын радиус нь 30 миллиметр байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр хайрцагнууд тийм биш юмШүүмжид тэмдэглэснээр дуу чимээ гаргах.

CVT V-гинж

Audi болон Subaru хувилбаруудын хайрцагт металл гинж ашигладаг. Тэр бол хөтөчийн гол элемент бөгөөд бүсний үүргийг гүйцэтгэдэг. Гинж нь тэнхлэгээр хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн хавтан юм. Тэд 25 мм-ийн гулзайлтын радиустай. Энэ загварт эргүүлэх хүчийг гинжин хэлхээний төгсгөлийн конус хэлбэрийн дискнүүдтэй цэгийн контактаар дамжуулдаг. Дашрамд хэлэхэд дискүүд нь өөрөө маш бат бөх бөгөөд холхивчийн гангаар хийгдсэн байдаг. Дадлагаас харахад V-гинжин вариатор нь хамгийн бага алдагдалтайгаар хамгийн өндөр үр ашгийг өгдөг.

Ухрах араа

Загварын онцлогоос шалтгаалан энэ хайрцаг урвуу цохилт өгөх боломжгүй. Мөн ямар хөтөч ашиглах нь хамаагүй - бүс эсвэл гинж. Тиймээс ийм машиныг урвуу араатай болгохын тулд загварт гаригийн хурдны хайрцгийг ашигладаг. Энэ нь автомат хурдны хайрцгийн хурдны хайрцгийн зарчмаар ажилладаг.

CVT хяналтын систем нь мөн сонгох хөшүүргийг агуулдаг. Энэ нь бүхээгт байрладаг бөгөөд жолооч хүссэн дамжуулах горимоо сонгох боломжтой.

CVT үйл ажиллагааны зарчим

Өмнө дурьдсанчлан эргүүлэх хүчийг гинж эсвэл туузан дамжуулагч ашиглан дамжуулдаг. CVT дамжуулалт хэрхэн ажилладаг вэ? CVT дамжуулалтын ажиллах зарчим нь хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран дискний диаметрийг өөрчлөх явдал юм. Хөдөлгөөний эхэнд хөтчийн дамар нь хамгийн бага диаметртэй байдаг. Энэ тохиолдолд дискүүдийг задалдагдээд тал нь. Хөдөлгөөнт дамар нь хамгийн том диаметртэй. Хурд, хурд нэмэгдэхийн хэрээр электроникууд дамаруудын байрлалыг бие биенээсээ өөрчилнө. Тиймээс жолоодлогын дискний диаметр буурч, тэргүүлэх диск нь нэмэгддэг. Энэ нь арааны харьцааг багасгах боломжийг танд олгоно. Тиймээс машин маш их хурд авдаг. Хурдасгах үед вариатор нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийн оновчтой тоог (гурван мянган бүсэд) хадгалдаг. Энэ нь түлшний хэмнэлтийг алдагдуулахгүйгээр үр ашигтай хурдасгахад шаардлагатай.

Ниссан хайрцагны тухай

Эдгээр машинууд дээр дурдсанчлан toroid хувьсах хурдны хайрцаг ашигладаг. Үүнийг хэрхэн зохион байгуулдаг вэ? Ийм хайрцагт бөмбөрцөг гадаргуутай хоёр босоо ам орно. Сүүлчийн хооронд тусгай булны хавчаартай байна. Ийм хайрцагны ажиллах зарчим нь маш энгийн. Энэ нь торойд гадаргуу дээрх булны байрлалыг бие биентэйгээ харьцуулахад өөрчлөхөөс бүрдэнэ. Дугуйн эргэлт ба дугуйны ажлын гадаргуу хоорондын үрэлтийн хүчний улмаас эргэлтийн хүчийг дамжуулдаг.

CVT ашиглах нь зүйтэй юу? Давуу болон сул талуудыг доор жагсаав.

Ашиг тус

CVT-хайрцагны гол давуу тал нь хурдатгалын динамик. Эцсийн эцэст электроник нь өөрөө хамгийн оновчтой эргэлт ба арааны харьцааг сонгодог. CVT бүхий машин нь сайн хурдны шинж чанартай байдаг. Түүнчлэн CVT хурдны хайрцгийн давуу талуудын дунд түлш бага зарцуулдаг. Бүхэл бүтэн систем нь автомат машин шиг ажилладаг ч энэ нь механикийн түвшинд байна. Шүүмжээр тэмдэглэсэн өөр нэг давуу тал бол жолоодлогын жигд байдал юм. Учир нь доторхурдатгалын үед араа байхгүй, цочрол, цохилтыг бүрэн хасдаг. Өөр нэг давуу тал бол өндөр үр ашиг юм. Энэ нь сонгодог автомат хурдны хайрцгаас 10 хувиар илүү юм.

Асуудал ба алдаа

Энэхүү хайрцгийг ажиллуулах явцад гарч буй бэрхшээлүүдийн дунд засвар үйлчилгээний өндөр шаардлага тавигддаг. 60 мянган км тутамд энэ дамжуулалтын тосыг солих шаардлагатай байдаг. Түүнээс гадна, чанар муутай аналог нь механизмын ашиглалтад нөлөөлж болзошгүй тул зөвхөн эх хувилбарыг нь ашиглаарай. Олон жилийн туршид гидравлик блок нь хайрцагт бөглөрдөг. Үүнийг харгалзан насос нь систем дэх тосны хэвийн даралтыг бий болгож чадахгүй. Үүний үр дүнд - босоо амны гулсалт. Сүүлийнх нь ихэвчлэн бүс эсвэл гинжин хөтөчийг нээх / хавчих боломжгүй. Мөн гулсах үед хөтөч элемент нь ихээхэн халж, элэгддэг. Өндөр ачаалалтай үед бүс нь эвдэрч магадгүй гэж тойм хэлж байна. Үүний үр дүнд хайрцагны үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болно. Босоо амны толь нь бас товойж болно. Энэ нь мөн хөтчийн элементийн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг. Өөр нэг сул тал бол олон электрон систем байдаг. Аливаа блок гарсан тохиолдолд та дамжуулалтыг бүрэн оношлох хэрэгтэй. Вариаторыг эвддэг ухаалаг мастерийг олоход хэцүү байдаг (одоогоор эдгээр хайрцагнууд Орост нийтлэг байдаггүй). Та дилер дээр очиж гайхалтай мөнгө төлөх ёстой.

За, хамгийн чухал дутагдал нь дамжуулах нөөц юм. Хэрэв ердийн автомат хурдны хайрцаг нь 300 (хуучин 4 шатлалт загварууд нь үүнээс ч илүү) километрийг ямар ч асуудалгүй гүйдэг бол вариатор нь хоёр хурдыг хариуцдаг.дахин бага. Энэ нь тосыг цаг тухайд нь солих ёстой.

Аль нь дээр вэ: автомат эсвэл CVT?

Мэргэжилтнүүд энэ талаар юу гэж хэлэхийг энд оруулав. Хэрэв машин шинэ бөгөөд баталгаат хугацаатай бол хувьсах хурдны хайрцгаар аюулгүй авч явах боломжтой. Ихэвчлэн баталгаат хугацаа 100-150 мянгаар дуусдаг. Өөрөөр хэлбэл, төлөвлөөгүй эвдрэл гарсан тохиолдолд та асуудлыг үргэлж үнэ төлбөргүй засах боломжтой. Харин та хоёрдогч зах зээл дээр машин худалдаж авах гэж байгаа бол автомат хурдны хайрцагт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Дүрмээр бол машинууд "хоёрдогч" дээр нэлээд "ядарсан" CVT-тэй зарагддаг бөгөөд тэдгээрийг авах нь ашиггүй юм. Автомат хурдны хайрцаг нь урт нөөцтэй бөгөөд хэрэв засвар хийх шаардлагатай бол үүнийг ямар ч цехэд үргэлж хийж болно. Ажлын өртөг нь вариатортай харьцуулахад мэдээж бага бөгөөд хэд дахин бага байх болно.

Дүгнэлт

Тиймээс бид CVT хурдны хайрцгийн давуу болон сул талууд, түүнчлэн хэрхэн ажилладаг талаар авч үзсэн. CVT дамжуулалт нь автомат хурдны хайрцгаас илүү технологийн дэвшилтэт технологи юм. Гэсэн хэдий ч шинэ технологи нэвтрүүлэх нь хайрцаг, түүний нөөцийг хадгалах зардалд ихээхэн нөлөөлсөн. Тиймээс ийм хурдны хайрцагтай машин авах нь үргэлж утгагүй юм. Эвдрэл гарсан тохиолдолд түүнийг сэргээхийн тулд дор хаяж зуун мянган рубль зарцуулах шаардлагатай болно. Хамгийн их үхсэн пулемётыг хүртэл дээд тал нь 60-70 мянгаар амилуулж чадна. Дараа нь дор хаяж 200-300 мянган километр явах болно гэж эзэд нь хэлж байна.