Автобус Ikarus 255: зураг, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

ЗХУ-д автобус ямар байсныг бүгд санаж байгаа байх. Үндсэндээ эдгээр нь LAZ болон Ikarus байсан. Сүүлийнх нь автомашины үйлдвэрлэлийн жинхэнэ оргил гэж тооцогддог байв. Унгарчууд маш тохилог, найдвартай автобус хийсэн. Өнөөдрийн нийтлэлд бид Ikarus-255-ийн тухай ярих болно. Энэ автобусыг 72-аас 84 хүртэл бөөнөөр үйлдвэрлэсэн. Энэхүү машин нь 50-аад оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн хуучирсан 250 дахь загварыг сольсон. За, энэ домогт автобусыг сайтар харцгаая.

Дизайн

ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудад хүргэгдсэн бүх автобуснууд улаан, цагаан будсан байдаг. Энэ нь бүх загварт адилхан байсан. Машин нь нэмэлт манангийн гэрэл, шинэ бампер хүлээн авсан. Шилэн ирмэг - хром.

Ижил гялалзсан тууз нь хоёр том салхины шилийг тусгаарладаг. Арчигч нь босоо байрлалтай байв. Хар сараалжны дээгүүр Икарус гэсэн бичээс нь бахархалтайгаар гайхуулж байв. Заримдаа 255 дахь загвардээд талд нь гэрэлтүүлэг суурилуулсан бөгөөд энэ нь нэмэлт өнгө өгдөг. Их бие нь өөрөө вагон хэлбэртэй, механик хаалгатай. Доод хэсэгт нэмэлт ачаа тээшний хайрцаг байдаг. Тэд баруун болон зүүн талд байсан.

Хэмжээ

Ikarus-255 нь том ангиллын автобусанд хамаарна. Тэгэхээр нийт урт нь 10.97 метр, өргөн нь яг 2.5 метр, өндөр нь бараг гурван метр юм. Тэнхлэг хоорондын зай 5.34 метр. Ikarus-255 нь гайхалтай хэмжээсүүдтэй байсан бөгөөд үүний ачаар 47 хүртэлх зорчигчийг багтаах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч урт бие нь зөвхөн өргөн уудам биш, бас асар том уналт юм. Тиймээс урд талын хэмжээ нь 2.45 метр байв. Арын уналт - 3, 17 метр. "Икарус-255" хотод маневр хийхэд хэцүү байсан тул ихэвчлэн гадна талд ажиллуулдаг байв. Дашрамд хэлэхэд автобусны хамгийн бага эргэх радиус нь 22.4 метр.

Салон

Өмнөх Ikarus загварууд нь эртний, хавтгай багажны самбар ашигладаг байсан. Ikarus-255 (та доорх дотоод зургийг харж болно) шинэчлэгдсэн хар хуванцар хавтангаар тоноглогдсон.

Барааны өнгөлгөө нь бараан мод байв. Жолооны хүрд нь хоёр үзүүртэй, ямар ч тохируулгагүй. Багажны самбар дээр шаардлагатай бүх жин байсан. Мөн гэрлийн хяналтын хэсэг зүүн талд, радио хүлээн авагчийг баруун талд (хавган дээр) байрлуулж болно.

Зорчигчдын хувьд толгойны бэхэлгээтэй, тохилог гэрэлтэй суудалтай. Мөн гарын түшлэгтэй байсан. "Икарус"-ын дараагийн загварууд дээр энэ нь аль хэдийн гэрэлтсэн байв. Дээрцүнх болон бусад зүйлсийн тавиур байсан. Суудлуудыг хоёр эгнээнд байрлуулсан байв. Сонгодогуудын ард бараг л хатуу буйдан байсан. Энэ нь бусад суудлуудаас арай өндөрт байрладаг. Энэ нь арын зорчигчдыг илүү сайн харахын тулд биш, харин эрчим хүчний нэгжийг байрлуулахын тулд хийгддэг. Ikarus дээрх хөдөлгүүр нь ард талд байсан.

Дашрамд хэлэхэд 250 дахь загварын биеийн урт нь өмнө нь үйлдвэрлэгдсэн 255-р загвараас нэг метрээр бага байв. Бүх зорчигчдыг байрлуулахын тулд эгнээ тус бүр дээр суудлын арын хэсгийг нэгтгэх шаардлагатай байв. Мөн 255-р Икарусаас ялгаатай нь пневматик хаалга, ар талдаа хөргөгч байсангүй. Тиймээс 250-ыг голчлон богино замд ашигладаг байсан. Үл хамаарах зүйл бол Ikarus-255 загварын 250.59 автобус байв. Энэ нь бүхээгт нээгддэг урд талын пневматик хаалгаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ арын хэсэг нь механик хэвээр байв.

Ikarus-255: Үзүүлэлтүүд

Автобусанд Raba-MAN хөдөлгүүр суурилуулсан. Энэ бол турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм. Эрчим хүчний нэгжийн ажлын хэмжээ 10,350 шоо см байв. Хамгийн их хүч - 220 морины хүчтэй.

Гэхдээ автобусны хамгийн чухал үзүүлэлт бол эргүүлэх хүч байв. Ikarus 255-р загвар дээр энэ нь хоёр мянган эргэлтээр 820 Нм байсан. Хичнээн хачирхалтай санагдаж байсан ч үйлдвэрлэгч нь энэхүү хөдөлгүүрийн Евро-0 байгаль орчны стандартыг албан ёсоор тайлбарладаг. Автобус нь тоосонцор шүүлтүүр эсвэл сайжруулсан тарилгын систем ашиглаагүй.

Дамжуулах, динамик, хэрэглээ

Машин нь хуурай нэг хавтан шүүрч авах механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Нийтдээ хайрцагт хуваагдалгүй 5 алхам байсан. Хайрцаг нь хөдөлгүүрээс ялгаатай нь шинэчлэгдээгүй байна. Үүнийг харгалзан олон жолооч нар тайзны арын асар том нүүдлийн талаар гомдоллож байсан. Мөн цаг хугацаа өнгөрөхөд дамжуулалтууд гацаж ассан.

Хэрэв бид динамик гүйцэтгэлийн тухай ярих юм бол автобусны хамгийн дээд хурд нь цагт 100 км байсан. Цагт 60 км хурдлах нь 22 секунд зарцуулсан. Шатахууны хэрэглээний хувьд өгөгдөл энд өөр байна. Үйлдвэрлэгч нь 100 км тутамд 19 литр гэж хэлдэг. Гэвч бодит байдал дээр энэ үзүүлэлт ойролцоогоор 27 литр, хотын гадна (энэ автобусыг 90 хувь ашигласан) байдаг. Нэг савны нөөц нь мянга орчим километр байна.

Явах эд анги

250 Ikarus-ийн хамгийн чухал сул тал бол түдгэлзүүлсэн загвар юм. Унгарчууд эртний, хаврын схемийг ашигласан. Түүнээс гадна хуудаснууд нь урд болон хойд тэнхлэгт хоёуланд нь байсан. Чичиргээг гидравлик цочрол шингээгчээр багасгасан. 255 загвар нь агаар түдгэлзүүлэлтийг аль хэдийн ашигласан бөгөөд үүний ачаар Икарус маш их нэр хүндтэй болж, тухайн үеийн хамгийн тав тухтай автобусаар тодорч байсан.

Удирдах удирдлага - гидравлик өргөгчтэй шураг самар. Тоормосны систем - хүрдний төрөл. Гайхалтай нь, дэвсгэр нь агаарын даралтаар багассан (өөрөөр хэлбэл тоормос нь пневматик байсан).

Зардал

Тийм хуулбар худалдаанд бараг байхгүй."Амьд" загварын өртөг өндөр түвшинд хадгалагддаг - ойролцоогоор 450 мянган рубль. Сэргээх мужид та 200 мянга ба түүнээс доош үнээр худалдаж авах боломжтой. Эдгээр автобуснууд ашиглалтын хугацаагаа хэтрүүлсэн.

Олон нь ялзарсан эсвэл мотор нь эвдэрсэн. Тэд бизнес эрхлэхэд тохиромжгүй. Ikarus-ийн сэлбэг хэрэгслийг хэдэн арван жилийн турш үйлдвэрлээгүй бөгөөд задлах зүйл олоход маш хэцүү байдаг. Үнэндээ 250 дахь нь музейн үзмэр бөгөөд өнөөг хүртэл бараг хадгалагдаагүй ховор зүйл юм.

Дүгнэлт

Ингээд бид 250 дахь загварын "Икарус" гэж юу болохыг олж мэдлээ. "Икарус" бол Балтийн орнууд, РСФСР болон бусад бүгд найрамдах улсуудад олноор нийлүүлэгдсэн домогт автобус юм. Машиныг янз бүрийн чиглэлд ашигласан. Эдгээр "Икарус" дээр олон хүн тус улсын хагасыг аялсан. Харамсалтай нь тэд манай хотын гудамжинд харагдахаа больсон. Зөвхөн хамгийн цөхрөнгөө барсан хүмүүс үүнийг сэргээн засварлахад бэлэн байна. Одоо ийм тоног төхөөрөмжийг Москва, Санкт-Петербург хотын Зорчигч тээврийн музейгээс олж болно. Эдгээр автобусыг нислэгт гаргахгүй удаж байна. Ихэнх нь хасагдсан.