Антифриз нь тосонд ордог: боломжит шалтгаанууд ба тэдгээрийг арилгах

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Машины хөдөлгүүр нь тосолгооны болон хөргөлтийн системээр хангагдсан. Эдгээр нь аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зайлшгүй хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Эдгээр системүүд нь хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагааны явцад бие биетэйгээ огтлолцох ёсгүй өөр өөр шингэнийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв ямар нэгэн элемент бүтэлгүйтвэл антифриз дотор тос гарч ирдэг. Шалтгаан нь өөр байж болно. За, энэ асуудлыг нарийвчлан авч үзье.

Тэмдгүүд

Хэрэв тосонд антифриз орсон бол яаж мэдэх вэ? Анхаарал хандуулах хэд хэдэн шинж тэмдэг байна:

• Хөргөлтийн түвшин. Засвар хийх боломжтой хөдөлгүүр дээр ажиллах явцад өөрчлөгдөх ёсгүй. Гэсэн хэдий ч түвшин бага зэрэг буурч байвал энэ нь антифриз хөдөлгүүрийн тосонд орж байгааг илтгэнэ.
• Яндангийн хий. Яндан нь илүү цагаан, зузаан болдог. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тодорхой уур үүсдэг. Гэхдээ та юу болохыг ойлгох хэрэгтэйЭнэ үзэгдлийг хүнд хяруунд хэвийн гэж үздэг. Гэхдээ гадаа эерэг температуртай бол энэ нь антифриз тосонд орж байгааг илтгэнэ.
• Лаа. Лааны электродууд антифризээр дүүрч, өвөрмөц үнэр ялгаруулна.
• Тос. Антифриз орох тохиолдолд түүний сүүдэр, бүтэц нь өөрчлөгддөг. Ихэвчлэн тос нь бараг цагаан өнгөтэй болдог.
• Тос дүүргэгч хүзүүнд эмульс. Энэ нь өтгөн майонезтай төстэй байж магадгүй.

Лаа дээрх цагаан цэцэгсийн тухай

Хэрэв очлуур дээр цагаан бүрхүүл үүссэн бол шалтгаан нь өөр байж болно. Юуны өмнө энэ нь түлшний чанарт асуудал байгааг илтгэнэ. Гэхдээ хэрэв энэ нь оч залгуур дээр барзгар цагаан бүрхүүл байвал шалтгаан нь моторын хэт халалт юм. Мөн дараах тохиолдолд ижил төрлийн тортог үүсдэг:

• Очлуур нь энэ хөдөлгүүрт тохиромжгүй (гэрэлтийн тоо эсвэл бусад үзүүлэлтээр).
• Ороох хоолой гоожиж байна. Агаарыг эндээс гаднаас оруулна.
• Гал асаалтын тохируулга буруу.
• Хөргөлтийн системд асуудал байна (радиатор буруу ажиллаж байна гэх мэт).

Хөргөлтийн шингэн яагаад тос руу нэвчдэг вэ?

Мэргэжилтнүүд энэ үзэгдлийн хэд хэдэн шалтгааныг тодорхойлсон:

• Блок болон цилиндрийн толгойг тусгаарладаг жийргэвчний хэв гажилт. Энэ бол антифриз хаашаа ч гоожихгүй бол хаашаа явдаг вэ гэсэн асуултын хариулт юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хөргөлтийн шингэний тусдаа сувагтай байдаг. Гэхдээ блок ба цилиндрийн толгойн уулзвар дээр цоорхой байгаа тул тэдгээрийн тусгаарлалт бүрэн бус байна. Өгөхбитүүмжлэх, жийргэвч суурилуулсан. Энэ нь мөн тос гоожихоос сэргийлнэ. Гэхдээ цилиндрийн толгойн жийргэвчийг цоолсон бол (шинж тэмдэг нь тос дахь эмульс юм) антифриз нь тосолгооны системд нэвчдэг. Шаталтын улмаас элементэд нэвтэрдэг. Түүнчлэн, цилиндрийн толгойн жийргэвчийг цоолсон тохиолдолд дараах шинж тэмдгүүд илэрнэ: хөргөлтийн түвшин буурч, яндангаас цагаан утаа гарч ирнэ.
• Цилиндрийн толгойн гэмтэл. Энд гол үүрэг нь толгой өөрөө биш, харин цилиндрийн блоктой зэргэлдээх хэсэг юм. Хэрвээ аль нэг хэсэгт хэв гажилт байгаа бол жийргэвчний битүүмжлэл муудна. Сүүлийнх нь гэмтээгүй байсан ч битүүмжлэл хангалтгүйгээс болж антифриз нь тосонд ордог. Үүнийг даруй анзаарах боломжгүй тул энэ асуудал төвөгтэй байдаг. Антифриз хаашаа ч гоожихгүй бол хаашаа явах вэ? Энэ нь тостой бага хэмжээгээр холилддог. Мөн алдааг олж засварласны дараа л толгойн хэв гажилтыг илрүүлэх боломжтой. Энэ нь тусгай хэрэгсэл шаарддаг. Толгойг ирмэг дээр байрлуулж, тэгш байдлыг металл захирагчаар тодорхойлно. Хэрэв согог илэрсэн бол толгойг нь өнгөлнө.
• Блокны биеийн гэмтэл. Энэ нь антифриз эргэлддэг сувгийн хэсгүүдэд хамаарна. Моторыг машинаас салгах шаардлагатай тул энэ асуудал хамгийн ноцтой юм.

Хөргөлтийн шингэн тосонд орвол яах вэ?

Тиймээс, асуудлын шалтгааныг тодорхойлсны дараа та засварлаж эхлэх боломжтой. Хамгийн хялбар сонголт бол толгойн жийргэвчийг солих явдал юм. Гэхдээ энэ нь зөвхөн шатсан тохиолдолд л хийгддэг. Үүнийг хийхийн тулд цилиндрийн толгойг зайлуулж, газрыг хуучин жийргэвчээс цэвэрлэж, шинээр суурилуулж, боолтыг чангална.тохиромжтой мөч. Дадлагаас харахад антифриз нь тосонд орохоо больсон. Энэ тохиолдолд засварын зардал хамгийн бага байх болно.

Гэхдээ ажлын хамгийн хэцүү үе шат бол блокны толгойг зайлуулж, дараа нь суурилуулах явдал юм. Энэ тохиолдолд танд эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүр хэрэгтэй болно. Диаграммын дагуу боолтыг чангална (ихэвчлэн хөндлөн). Чангалах момент нь машинаас хамаарч өөр өөр байдаг.

Толгойн алдааг олж засварлах нь ашигтай байх болно. Хэрэв гадаргуу дээр согог байгаа бол нунтаглах шаардлагатай болно. Гэхдээ энэ нь зөвхөн тусгай төхөөрөмж дээр хийгддэг. Энд та мастерын тусламжгүйгээр хийж чадахгүй. Хэрэв толгой нь "хүргэсэн" бол (жишээлбэл, ноцтой хэт халалтаас болж) нунтаглах нь тус болохгүй. Ийм нөхцөлд зөвхөн шинэ толгой суурилуулах шаардлагатай. Блокийн хувьд ч мөн адил. Хэрэв хагарал байгаа бол блокыг солих шаардлагатай.

Жийргэвч хэрхэн өөрчлөгддөг вэ?

VAZ-2109 машины жишээг ашиглан солих журмыг авч үзье. Үүний тулд бидэнд хэрэгтэй:

• Агаар шүүгчийн орон сууцыг салга.
• Бүх түлшний хоолой болон цахилгааны утсыг салга.
• Хөргөлтийн шингэнийг шавх.
• Солгуурыг тайл.
• Өндөр хүчдэлийн утсыг салга.

Тиймээс бид толгойг илүүдэл бүх зүйлээс чөлөөлж, арилгахад юу ч саад болохгүй. Толгойг өөрөө тайлахын тулд танд хүчирхэг эрэг чангалах түлхүүр, зургаан өнцөгт хэрэгтэй. Нийтдээ та арван боолтыг тайлах хэрэгтэй. Сүүлийнх нь угаагчтай хамт арилгадаг. Дараа нь толгойгоо зөөлөн өргө. Үүнийг гажуудуулахгүй байх нь чухал. Хавтан нь өөрөө чаднатолгой дээрээ үлдэх эсвэл блок руу наалд. Та үүнийг өөрийн гараар арилгаж эсвэл хасах халиваар шүүж болно. Цилиндрийн толгойн гадаргууг зэврэлтээс шалгана. Хэрэв зэв байгаа бол тээрэмдэх, нунтаглах ажлыг гүйцэтгэх хэрэгтэй. Хэрэв бүх зүйл хэвийн бол та хуучин жийргэвчний ул мөрийг арилгах хэрэгтэй. Гадаргуугийн үлдэгдлийг цэвэрлэсний дараа газрын тосыг арилгана.

Дараа нь яах вэ?

Шинэ жийргэвч суулгаж байна. Суулгахдаа жийргэвч нь өөрөө блокны буланд байрлах чиглүүлэгчтэй таарч байгаа эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Дараа нь блокны толгойг суурилуулна. Жийргэвч нь хөдлөхгүй байх нь чухал юм. Дараа нь боолтыг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр гурван үе шаттайгаар чангална:

1. 20-25 Нм.
2. 70-85 Нм.
3. 120 Нм. Боолтыг 140 Нм-ийн хүчээр чангалсны дараа.

Дараагийн шатанд хавсаргасан бүх зүйл угсарч, машин ажиллахад бэлэн болно. Эхний ээлжинд та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажлын температурт халаах хэрэгтэй бөгөөд үүний дараа л анхны аялалаа хийнэ.

Угаах онцлогууд

Хэрэв антифриз тосонд орвол хөдөлгүүр нь системийг угаах шаардлагатай болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Эхний алхам бол хөргөлтийн бодис хөдөлж буй тойргийг угаах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд танд автомашины дилерүүдээс олж болох тусгай шийдэл хэрэгтэй. Агентыг өргөтгөх саванд хийнэ, хөдөлгүүр 10 минутын турш ажиллаж эхэлнэ. Сэнс асаалттай үед та угааж дуусгах боломжтой.

Үүний дараа хуучин антифриз шавхагдана. Савыг урьдчилан бэлтгэхдор хаяж таван литр эзэлхүүнтэй. Дараа нь та газрын тосны хөргөгчийг зайлуулах хэрэгтэй (хэрэв машинд байгаа бол). Өөр өөр машинууд дээр үүнийг янз бүрийн аргаар арилгадаг. Буулгасны дараа сайтар цэвэрлэж, шинээр битүүмжлэх шаардлагатай.

Дараа нь өргөтгөх савыг салгана. Үүнийг угаах хэрэгтэй. Нэрмэл ус мотор руу цутгаж, хөдөлгүүр ажиллаж эхэлнэ. Хөдөлгүүрийг халаасны дараа та дотоод агаарын урсгалыг асаах хэрэгтэй. Зуух нь ойролцоогоор 10 минут ажиллах ёстой Дараа нь хөдөлгүүр унтарна. Шингэнийг шавхана. Үүний дараа та аль хэдийн шинэ антифриз дүүргэж болно. Заримдаа системд агаарын түгжээ үүсдэг. Үүнийг арилгахын тулд та өргөтгөх савны тагийг онгойлгож, SOD хоолойг шахах хэрэгтэй.

Системийг угаах нь шинэ жийргэвч суурилуулсны дараа хийгддэг гэдгийг анхаарна уу. Үүний зэрэгцээ тос нь бас өөрчлөгддөг.

Үлээсэн жийргэвчтэй жолоодлогын үр дагавар

Антифриз тосонд орсон машиныг ажиллуулахыг хориглоно. Шалтгаан нь юу вэ? Шингэн нь өөрөө хоруу чанартай ч моторт хор хөнөөл учруулахгүй. Гэхдээ аюул нь хөргөлтийн шингэнд агуулагдах этилен гликол юм. Хэрэв энэ нь тостой холилдсон бол үр дүн нь зүлгүүрийн тоосонцор юм. Үүнээс болж гөлрөх эрсдэлтэй.

Хөдөлгүүрийн блок руу антифриз ороход юу болох вэ? Цаашилбал, энэ нь тостой харилцан үйлчилж, ордууд нь эмульс хэлбэрээр үүсдэг. Энэ нь сувгийн диаметрийг багасгахад хүргэдэг. Өөх тос, антифриз нь хэвийн эргэлдэж чадахгүй. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь тосны даралт хангалтгүй, хэт халалттай ажилладаг. Бас бохирдсонэфирийн тосны шүүлтүүр.

Хөргөлтийн шингэнээр шингэлсэн тос нь тосолгооны болон хамгаалалтын шинж чанараа алддаг. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нөөцийг бууруулж, засварын өндөр зардалд заналхийлж байна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид антифриз яагаад тосонд ордогийг олж мэдсэн. Дадлагаас харахад энэ асуудлыг автомашины эзэмшигч цаг тухайд нь тодорхойлж болно. Гол шинж тэмдэг нь цагаан яндан, сав дахь антифризийн түвшин буурах явдал юм. Хэрэв шингэн нь тосонд нэвтэрч байвал сүүлийнх нь түүний бүтцийг өөрчилдөг. Энэ нь шалгалтаар тодорхойлогддог. Нэмж дурдахад лаа дээрх нойтон электрод, антифризийн өвөрмөц үнэрээр сэжиглэлийг бэхжүүлж болно. Бид тосонд антифриз үүсэх шалтгааныг авч үзсэн. Ийм машиныг үргэлжлүүлэн ажиллуулж болохгүй. Ийм хөдөлгүүр амархан хэт халдаг. Үүнээс гадна тэрээр бүх эерэг шинж чанараа алдсан муу тостой ажиллах болно. Засварын зардал нь асуудлын мөн чанараас хамаарна. Энэ нь жийргэвч, толгой эсвэл блок байж болно. Сүүлчийн тохиолдолд хөдөлгүүрийг дахин бүтээх зардал хамгийн чухал байх болно.