Гидромеханик хурдны хайрцаг: үйл ажиллагааны зарчим ба төхөөрөмж

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Автомат хурдны хайрцагтай автомашины нэр хүнд өссөөр байгаа хэдий ч олон жолооч нар сонгодог механикийг өндөр үнэлсээр байна. Энэ нь автомат хурдны хайрцгаас илүү найдвартай. Гэвч үйл ажиллагааны явцад жолооч шүүрч авах дөрөөтэй байнга ажиллахаас өөр аргагүй болдог. Энэ нь ялангуяа замын түгжрэлд зарим хүндрэл учруулдаг. Тиймээс гидромеханик хурдны хайрцаг байсан. Түүний үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмжийг өнөөдрийн бидний нийтлэлд авч үзэх болно.

Онцлог

Авцууртай ажиллахыг хүсдэггүй жолооч нар энэ дамжуулалтыг илүүд үздэг. Гидромеханик хурдны хайрцаг нь хэд хэдэн функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь шүүрч авах болон сонгодог хайрцгийг хослуулсан.

Энд араа солих нь автомат эсвэл хагас автоматаар хийгддэг. Ачигчийн гидромеханик хурдны хайрцгийг ижил аргаар зохион байгуулдаг. Жолоо барьж байх үед жолооч шүүрч авах дөрөөнд ордоггүй. Танд зөвхөн хурдасгуур, тоормос байхад л хангалттай.

Өөдизайн

Гидромеханик хурдны хайрцгийн төхөөрөмж нь гидравлик трансформатор байгаа гэж үздэг. Энэ элемент нь дизайны онцлогоос хамааран хоёр, гурван, олон босоо амтай байж болно. Одоо үйлдвэрлэгчид гаригийн автомат гидромеханик хурдны хайрцгийг ашигладаг.

Босоо амны хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ

Ачааны машин болон том оврын автобуснууд ихэвчлэн олон голтой дамжуулагч ашигладаг. Араагаа солихын тулд энд олон хавтан шүүрч авдаг. Тэд ажиллахын тулд тосолгооны материал хэрэгтэй. Гидромеханик хурдны хайрцгийн тос нь "механик" -аас тууштай байдлын хувьд ихээхэн ялгаатай байдаг. Сүүлчийн тохиолдолд энэ нь илүү зузаан болно. Гидромеханик дээр эхний болон урвуу хурдыг оруулахын тулд араа холбогчийг ашигладаг. Энэхүү загвар нь моментийг нисдэг дугуйнаас дугуй руу хамгийн жигд дамжуулах боломжийг олгодог.

Гарагийн

Энэ нь одоо илүү түгээмэл гидромеханик дамжуулалт юм.

Авсаархан хэмжээ, хөнгөн жингээрээ алдартай болсон. Гаригийн дамжуулалтын өөр нэг давуу тал нь урт хугацааны ашиглалтын хугацаа, үйл ажиллагааны явцад дуу чимээ гарахгүй байх явдал юм. Гэхдээ ийм хайрцаг нь бас сул талуудтай. Загварын онцлогоос шалтгаалан ийм дамжуулалтыг үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй байдаг. Энэ нь бас бага бүтээмжтэй.

Гаригийн хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ

Түүний үйлдлийн алгоритм нь маш энгийн. Гаригийн гидромеханик дамжуулалт дээр араа солих ажлыг ашиглан гүйцэтгэдэгүрэлтийн шүүрч авах. Мөн доод хэсэгт шилжих үед цочролыг зөөлрүүлэхийн тулд тусгай тоормосны туузыг ашигладаг. Энэ нь "тоормос" -ын үйл ажиллагааны явцад эргэлт дамжуулах хүчийг бууруулдаг. Гэхдээ үүний зэрэгцээ араа солих нь босоо амны аналогиас илүү зөөлөн байдаг.

Гаригийн дамжуулалт нь гидравлик трансформатор дээр суурилдаг. Энэ элемент нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд байрладаг. ДНБ нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ:

• Багаруулах дугуй.
• Насос.
• Турбин.

Хүмүүс энэ элементийг өвөрмөц хэлбэрийн учир "пончик" гэж нэрлэдэг.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед насосны сэнс нь нисдэг дугуйтай хамт эргэлддэг. Тосолгооны материал нь шахуурга руу нэвтэрч, дараа нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор турбиныг эргүүлж эхэлдэг. Сүүлчийн элементийн тос нь цочрол, цочролыг зөөлрүүлэх функцийг гүйцэтгэдэг реактор руу нэвтэрч, эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Газрын тосны эргэлтийг хаалттай тойрог хэлбэрээр гүйцэтгэдэг. Турбины дугуй эргэх үед машины хүч нэмэгддэг. Машин зогсонги байдлаас хөдөлж байх үед хамгийн их эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Энэ тохиолдолд реактор нь хөдөлгөөнгүй байдалд байна - шүүрч авах замаар барина. Машины хурд нэмэгдэх тусам турбин болон насосны хурд нэмэгддэг. Авцуулах хэсэг нь шаантаг бөгөөд реактор нь хурдыг нэмэгдүүлэх замаар эргэлддэг. Сүүлчийн элементийн хурд хамгийн их байх үед эргүүлэх момент хувиргагч нь шүүрч авах горимд шилжинэ. Тиймээс энэ нь нисдэг дугуйтай ижил хурдаар эргэлддэг.

Гаригийн хурдны хайрцгийн дизайны онцлог

Гаригийн гидромеханик хурдны хайрцаг нь холбогч араа байрладаг хөтөч босоо амнаас бүрдэнэ. Мөн тусдаа тэнхлэг дээр эргэдэг хиймэл дагуулууд байдаг. Эдгээр элементүүд нь хайрцагны дотоод шүд, цагираг араатай холбогддог. Эргэлтийн хүчийг дамжуулах нь тоормосны туузны үйлчлэлээс үүдэлтэй. Энэ нь цагираг араагаа тоормослох болно. Машин хурдсах тусам тэдний хурд нэмэгддэг. Хөтлөгч босоо ам идэвхжсэн бөгөөд энэ нь мастераас эргүүлэх хүчийг хүлээн авдаг.

GTF нь арааны харьцааг хэрхэн зөв тохируулдаг вэ? Энэ үйлдэл автоматаар хийгддэг. Машины дугуйны эргэлтийн хурд нэмэгдэхэд газрын тосны даралт нэмэгдэж, насосоос турбин руу ордог. Тиймээс сүүлчийнх нь эргүүлэх момент нэмэгддэг. Үүний дагуу дугуйны хурд болон тээврийн хэрэгслийн хурд мөн нэмэгддэг.

Үр ашгийн тухай

Үр ашгийн хувьд энэ нь босоо амны хурдны хайрцгаас бага хэмжээний дараалал юм.

Түүний хамгийн их утга нь 0.82-0.95 байна. Гэхдээ хөдөлгүүрийн дундаж хурдтай үед энэ коэффициент 0.75-аас хэтрэхгүй. Момент хувиргагч дээрх ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр энэ үзүүлэлт нэмэгдэнэ.

Гидромеханик дамжуулалтын засвар үйлчилгээ

Энэ дамжуулалтыг ажиллуулахдаа тосны түвшинг хянах шаардлагатай. Энэ шингэн энд ажиллаж байна. Энэ нь турбиныг эргүүлэх хүчийг дамжуулахад ашигладаг тос юм. Механик хайрцагнууд дээрэнэ нь зүгээр л үрэлтийн араагаа тослох болно. Үйлдвэрлэгчид 60 мянган км тутамд гидромеханик хайрцаг дээрх тосыг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Ийм хурдны хайрцгийн загвар нь өөрийн шүүлтүүртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ хугацаанд хүрэхэд бас өөрчлөгддөг. Газрын тосны бага түвшинд ажиллах нь дамжуулагч гулсах, хэт халалт үүсгэж болзошгүй.

Засварын хувьд гидравлик трансформатор ихэвчлэн доголддог. Гэмтлийн шинж тэмдэг бол араагаа залгах боломжгүй, хүссэн хурдыг "үйлдэл" хийх хугацаа нэмэгдсэн явдал юм. Мөн энэ тохиолдолд тос авах торыг задалж, цэвэрлэж, дамар хэлбэрийн хавхлагыг солино. Хэрэв гоожиж байгаа бол боолтыг чангалах момент, битүүмжлэлийн элементүүдийн байдлыг шалгах шаардлагатай. Ашиглалтын явцад шүүлтүүр дээр металл чипс үүсдэг. Энэ нь механизмыг хааж, газрын тосны даралтын түвшин буурдаг. Ачаалал ихсэх үед энэ цэвэрлэх элементийн нөөц багасдаг. Энэ тохиолдолд 40 мянган километр тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна.

Нөөцийг хэрхэн сунгах вэ

Гидромеханик хайрцагны ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд газрын тосны түвшинг хянах шаардлагатай. Хэмжээ хангалтгүй байгаа тул хайрцаг хэт халдаг. Ашиглалтын температур 90 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Орчин үеийн машинууд нь газрын тосны даралт мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг. Түүний хяналтын чийдэн асч, үүнийг үл тоомсорлож болохгүй. Ирээдүйд энэ нь момент хувиргагчийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй.

Мөн тоормосны дөрөө дарахгүйгээр араа сольж болохгүй. Хайрцаг нь бүх нөлөөллийг авах болно, ялангуяа та эхлээд тоормослохгүйгээр эхнийхээс хойшоо шилжсэн бол. Явж явахдаа, хэрэв энэ нь урт удаан буух юм бол "төвийг сахисан" -ыг асаахыг зөвлөдөггүй. Энэ нь гидравлик трансформатор ба ажлын холболтын нөөцийг эрс багасгадаг. Үлдсэн тохиолдолд тос, шүүлтүүрийг өөрчлөх дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Энэхүү хяналтын цэгийн ашиглалтын хугацаа 350 мянга орчим километр байна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид гидромеханик хурдны хайрцаг гэж юу болохыг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар зохих засвар үйлчилгээ хийвэл энэ нь механик шиг найдвартай байх болно. Энэ тохиолдолд жолооч шүүрч авах товчлуурыг байнга дарах шаардлагагүй болно.