LuAZ-967M: техникийн үзүүлэлтүүд, тааруулах, тайлбар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

1950-иад оны эхээр ЗХУ-ын цэргийн хэлтэс байлдааны нөхцөлд сум хүргэх, шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх энгийн машин бүтээх санааг гаргаж иржээ. Энэ санааг бий болгоход түлхэц болсон гол хүчин зүйл нь Солонгосын дайны туршлага байв. Мөргөлдөөний үед ашигласан бүрэн оврын машинууд ийм даалгаврыг бүрэн гүйцэтгэж чадаагүй.

Эхний хуушуур бөөн юм

Эрчим хүчний нэгжийн хувьд хэрэглэгчид M-72 мотоциклийн 23 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг санал болгосон. Технологийн нэгдлийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэхийн тулд ийм хүслийг илэрхийлжээ. Эхний ээлжинд боловсруулах захиалгыг Ирбитийн мотоциклийн үйлдвэрийн зураг төслийн товчоо хүлээж авсан. Төслийг бүдүүлэг судалж, дүн шинжилгээ хийсний дараа IMZ захиалгаа орхихоос өөр аргагүй болжээ. Цаашдын ажлыг IMZ-ийн мэргэжилтнүүдийн туслалцаатайгаар NAMI хийж эхлэв. Уг машинд TPK (Forward Edge Transporter) гэсэн ажлын гарчиг өгсөн.

Ирээдүйн ЛуАЗ цэргийн тээврийн хэрэгслийн анхны төслийг Ю. Долматовский боловсруулсан. Гэвч түүний ажил нь даалгавраас тэс өөр байсан тул захиалагч татгалзсан байна. Гэвч энэ төслийн ачаар даалгавар эцэслэн тодорхойлогдож, хэд хэдэн зүйл дээр тодорхойлогдсон.

Шинэ үзэл баримтлал

Хоёр дахь төслийг алдарт загвар зохион бүтээгч Б. Фитерман боловсруулсан. Түүний машин нь анхны төслөөс ялгаатай нь урд талын эрчим хүчний нэгжтэй байв. Эхэндээ бүх дугуйгаар хөтлөх зарчмыг машины загварт оруулсан бөгөөд энэ нь шинэ хурдны хайрцгийг бий болгох шаардлагатай байв. Машины өндрийг бага байлгахын тулд дугуйны түдгэлзүүлэлтийг мушгиа дээр бие даасан байдлаар хийсэн.

Үйлчлүүлэгч жолооч болон хэвтрийн хоёр шархадсан хүнийг хязгаарлагдмал хэмжээтэй бүхээгт байрлуулахыг шаардаж байсан тул жолоочийн суудал нь машины тэнхлэгийн дагуу байрладаг. Шархадсан хүмүүст сууж буй зорчигчдод зориулсан эвхдэг вандан сандал байрлуулсан байв. Өөр нэг анхны шийдэл бол эвхдэг жолооны багана байсан бөгөөд энэ нь машиныг хэвтэж байгаа байрлалаас удирдах боломжтой болгосон. Энэхүү шийдвэрийг хэрэглэгчийн машины хамгийн бага өндрийг хангах шаардлагын дагуу гаргасан. 1956 оны сүүлээр ирээдүйн TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) ийм стандарт бус төслийг цэргийн хэлтсээс батлав.

Хоёр дахь төслийн фиаско

Мотоциклийн хөдөлгүүртэй автомашины анхны загвар 1957 онд бүтээгдсэн бөгөөд үүний дараа NAMI төслийг сайжруулахаар үргэлжлүүлэн ажилласан. Эдгээр сайжруулалтын үеэр ирээдүйн LuAZ-967M алдартай дугуй араатай болсон бөгөөд энэ нь газрын цэвэрлэгээг 262 мм хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

NAMI 032 нэрийн дор өөрчлөгдсөн прототип нь дараагийн туршилтын циклийг давсан бөгөөд үр дүнгийн дагуу татгалзсан байна. Одоо үйлчлүүлэгч M 72 хөдөлгүүртэй өөрийн шаардлагад сэтгэл хангалуун бус байв.хүч хангалтгүй, машин усны саадыг даван туулах чадваргүй, бүтцийн илүүдэл жин.

Хонгилын үзүүр дэх гэрэл

LuAZ-967M V хэлбэрийн агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй "Запорожец"-ийн бүтээн байгуулалтыг аварсан. 1961 онд аль хэдийн M 72 мотоциклийн хөдөлгүүртэй хоёр дахь шинэчлэгдсэн прототипийг бүтээж байсан ч бүтцийн хувьд уг машиныг шинэ төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглох боломжтой байв.

Жилийн дараа шинэ "зүрх" -ийг нэгтгэх ажилд зориулж анхны загварыг Коммунар үйлдвэрт шилжүүлэв. IMZ болон NAMI үйлдвэрүүдийн олон дизайнерууд Запорожье дахь шинэ оффис руу нүүжээ.

Запорожье хувилбар

ЛуАЗ-967М урд талын туузан дамжуулагчийн эцсийн концепцийг шинэ байршилд бүтээв. 27 морины хүчтэй MeMZ 966 хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон ашигласан. Дамжуулах зарчим өөрчлөгдсөн - урд дугуй нь солигддоггүй хөтөчийг хүлээн авсан бөгөөд хойд дугуйг шаардлагатай бол жолооч холбосон.

Арын тэнхлэгийн хөтлөгчийг өвөрмөц схемийн дагуу хийсэн - хайрцаг ба тэнхлэгийг ган хөндий хоолойгоор хатуу бүтэцтэй холбосон. Хоолойн доторх хөтчийн босоо ам дамжсан. Тэнхлэгийн тэнхлэгүүд нь хурдны хайрцган дээрх карданы холбоос ба дифференциал дээрх жигнэмэгийн улмаас хойд тэнхлэгийн орон сууцтай харьцуулахад чөлөөтэй байсан. Зүтгүүрийн хүрээг өргөжүүлэхийн тулд хурдны хайрцагт багасгах араа болон хойд тэнхлэгийн дифференциал түгжээг оруулсан болно. Эдгээр төхөөрөмжийн удирдлагыг жолоочийн суудалд суулгасан.

Машины урд талд хөдөлгүүрийн тахир голын хуруугаар хөдөлдөг лебедка байв. Эргэлтийн гол зорилго нь байвшархадсантай хуванцар чирэх. Волокуши нь машины стандарт тоног төхөөрөмжид багтсан болно. Үүнээс гадна, иж бүрдэл нь саад бэрхшээлийг даван туулах металл шатыг багтаасан. Шатыг хажуугийн дагуу суурилуулж, хамгаалалтын дэлгэцийн үүрэг гүйцэтгэж болно.

Тээврийн хэрэгслийн удирдлагын бүх хөшүүрэг нь жолоочийн хөлний хооронд биеийн шалан дээр байсан. Жолооны ард ердийн ачааны машины багажны самбар байв. Төв хэсэгт хяналтын самбар дээр хурд хэмжигч, түүний зүүн талд даралт ба тосны температурын үзүүлэлтүүд, баруун талд - түлш, батерейны цэнэгийн үзүүлэлтүүд байв. Үүнээс гадна бамбай дээр хэд хэдэн хяналтын чийдэн, унтраалга байсан. Жолооны багана нь хайс болон жолооны баганын унтраалгаар тоноглогдсон.

Цувралд хүрэх урт зам

Энэ маягтын машин нь ZAZ-967 тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд туршилтын дараа цуваа үйлдвэрлэхийг зөвлөсөн. Гэхдээ Коммунар үйлдвэрт өөр загвар үйлдвэрлэх боломж байгаагүй тул автомашины баримт бичгийг Луцкийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт (LuMZ) шилжүүлэв. Тус үйлдвэр нь TPK болон 969B иргэний жийп машин үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшиж эхэлсэн.

Хэрэв иргэний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл 1967 онд эхэлсэн бол тээвэрлэгчийг үйлдвэрлэхэд дахин асуудал гарч ирэв. Уг машиныг 1969 онд албан ёсоор LuAZ-967 нэрээр ашиглалтад оруулсан бөгөөд янз бүрийн цэргүүдэд хүргэх зориулалттай байв. Гэхдээ цэргийн салбар бүр дизайны талаар өөрийн шаардлага, тайлбарыг дэвшүүлсэн нь машиныг байнга сайжруулахад хүргэсэн. LuAZ-967 хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй.зөвхөн тусгаарлагдсан дээжүүд байсан.

Цуваа бус машиныг шинэчлэх

LuAZ-967 бартаат замын тээврийн хэрэгслийг туршилтын багцаас ашиглаж байсан туршлага нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр хэрэгтэйг харуулсан. 37 морины хүчтэй MeMZ 968 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн Мелитополь моторын үйлдвэр нь нөхцөл байдлыг дахин аварсан. Энэ хөдөлгүүрийн армийн хувилбар нь 967 индексийн дагуу удаан хүлээсэн конвейер дээр суурилагдсан.

MeMZ 967 хөдөлгүүр нь өөрчилсөн хөргөлтийн системээрээ иргэний хөдөлгүүрээс ялгаатай байв. Энэ нь тусдаа цахилгаан сэнс бүхий тосыг хөргөх нэмэлт радиаторыг багтаасан. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн сэнс нь цилиндрийн сэрвээгээр үлээлгүй, харин агаараар дамжин хөдөлгүүрийн тасалгаанаас шидэв. Армийн машин нь өргөн температурт найдвартай ажиллах ёстой тул хөдөлгүүр нь 5PP-40A асаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Уг төхөөрөмж нь ууршилт багатай шатамхай шингэнийг (эфир сульфид) олон талт хоолой руу шахдаг тариур байв.

Заавал машин нь агаар халаагч SHAAZ 967-1015009-01 тоноглогдсон. Бүтцийн хувьд энэ нь зөөвөрлөхөд тохирсон ZAZ тээврийн хэрэгслийн бие даасан халаагуур байв. Уг иж бүрдэл нь халааж буй хөдөлгүүрийн эд ангиудыг халуун агаараар хангах зориулалттай металл атираат ханцуйг агуулсан.

Үлдсэн өөрчлөлтүүд нь ач холбогдолгүй байсан - машины гаднах дизайны элементүүд бага зэрэг өөрчлөгдсөн, дугуйг багасгах арааны арааны харьцаа буурсан. 1972 онд машинуудын анхны багцтуршилтууд. Тэдний үр дүнгээс харахад уг машиныг одоо LuAZ-967M гэсэн нэрээр олноор үйлдвэрлэхийг дахин санал болгов.

Удаан хүлээсэн цуврал

Машин 1975 онд угсрах шугамаас гарч эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл. анхны техникийн даалгавар гарснаас хойш бараг 20 жилийн дараа. Машиныг гаргах нь зөвхөн армийн захиалгаар хийгдсэн бөгөөд бараг ЗХУ задрах хүртэл үргэлжилсэн. Сүүлийн хуулбарыг 80-аад оны сүүлээр цуглуулсан. Үйлдвэрлэл зогссон нь армийн санхүүжилт муудаж, шинэ машин захиалахаа больсонтой холбоотой. Нийтдээ 20 мянга орчим TPK цуглуулсан.

Тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр газрын болон агаарын байг устгахын тулд янз бүрийн зэвсгийг суурилуулах хэд хэдэн өөрчлөлтийг бүтээжээ - гранат харвагч, эргүүлдэггүй винтов, пуужин харвагч. Ийм өөрөө явагч төхөөрөмжийг хязгаарлагдмал туршилтаар үйлдвэрлэсэн.

Үүний зэрэгцээ орчин үеийн иргэний хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү машин нь дизайны энгийн байдлаараа ялгарч байсан бөгөөд өнөөг хүртэл алдартай хэвээр байна. LuAZ-969M тааруулах нь өргөн тархсан. Өөрчлөлтийн аргууд нь өргөн цар хүрээгээрээ гайхалтай юм - шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр суурилуулах, анхны загвартай бүх металл биеийг суурилуулах гэх мэт.

Тээврийн хэрэгслийн туршилтын хувилбарыг LuAZ-967MP нэрийн дор үйлдвэрлэсэн. Тээвэрлэгч нь радио станцаар тоноглогдсон бөгөөд багийн гишүүдийг дамнуурга тавих ердийн газруудад байрлуулсан байв. Гадна талд эргүүлийн хувилбар нь урд бампер, арын толь, зорчигчийн тасалгааны саравч зэргээрээ ялгагдана.

Цуваа өөрчлөлт

Үйлдвэрлэлийн явцадLuAZ-967M загварт янз бүрийн өөрчлөлт орсон. 1978 онд автомашин олон улсын стандартад бүрэн нийцсэн гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Энэхүү өөрчлөлт нь конвейерийг нийтийн эзэмшлийн замд ашиглах боломжтой болсон. Жолооны багана дээрх нэг хайлтын гэрлийн оронд хоёр суурин гэрлийг ашигласан - биеийн буланд. Арын дугуй гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг босоо байрлалтай FP133 стандарт загварын тэгш өнцөгт хосолсон чийдэнгээр сольсон.

Хоёр дахь томоохон засварыг хэдэн жилийн дараа хийж, машины хөвөх чадварын асуудлыг хөндсөн. Бүтцээс гоожсон арын хаалгыг зайлуулж, Малютка өрхийн насос суурилуулж, их бие рүү орж буй усыг соруулжээ. FP133 арын гэрлийг одоо хэвтээ байдлаар суулгасан.

Зураг төслийг эцэслэн боловсруулах гурав дахь шат нь 80-аад оны дундуур унасан. Тэд бага зэрэг шинэчлэгдсэн 39 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг машинд суулгаж эхэлсэн бөгөөд машины эд ангиудын битүүмжлэлийг сайжруулсан. Их биенээс ус шахах анхны насосыг загварт дахин оруулсан.

Бидний өдрүүд

ЗСБНХУ задран унасны дараахан агуулахаас цэргийн техник худалдаалж эхэлсэн. Эдгээр машинуудын дунд TPK машинууд байсан. Олон эзэд LuAZ-967M-ийн бие даасан сайжруулалт, тохируулга хийдэг.

Гадна орчин үеийн шинэчлэлийн гол чиглэл нь биеийн урд болон хойд хэсэгт цахилгаан бампер суурилуулахаас гадна бартаат замын дугуйтай том дугуй суурилуулах явдал юм. Машины дотоод засал нь илүү тохь тухтай суудал, саравчны нуман хаалгаар тоноглогдсон. Тохируулгын ачаар LuAZ-967-ийн техникийн шинж чанарууд мэдэгдэхүйц харагдаж байнасайжирч байна. Гэхдээ анхны байдалдаа байгаа машинууд онцгой үнэлэгддэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ямар ч машины цуглуулгын чимэг болдог.