KAvZ-685. Зөвлөлтийн дунд ангийн автобус

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Өнөөдрийн нийтлэлийн баатар бол КАВЗ-685 автобус юм. Эдгээр машиныг 1971 оноос хойш Курганы автобусны үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна. Энэ автобус нь дунд гэхээсээ илүү жижиг ангиллынх юм. Түүнд тодорхой зорилго байгаагүй, энэ ерөнхий зориулалтын машин. Энэ тээврийг хөдөө орон нутагт голчлон шороон замаар ажиллуулахаар тооцсон. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр техникийн хувьд сайн тоноглогдсон, шаардлагатай аюулгүй байдлын хязгаартай, өндөр загалмайтай байсан. Энэ машиныг илүү нарийвчлан авч үзье. Хуучин автобуснууд их сонирхолтой байдаг. Тэд онцгой түүхтэй, одоо бараг хэн ч тэднийг унахаа больсон.

Загварын түүх

Энэ автобусны түүх үйлдвэр нээгдсэнээс эхэлдэг. Энэ бол 1958 онд болсон. Курганы үйлдвэрт хийсэн хамгийн эхний зүйл бол 651-р загвар юм. Эдгээр машиныг боловсруулах ажил өнгөрсөн зууны 40-өөд онд эхэлсэн. Уг загвар нь GAZ-51-ийн явах эд анги, үндсэн эд ангиудад баригдсан. Тиймээс 60-аад онд GAZ шинэ GAZ-53A үйлдвэрлэж эхлэхэд Курганы үйлдвэр энэ явах эд анги дээр шинэ автобус бүтээхээр бэлтгэсэн.

60-аад оны сүүлээр KAvZ-685-ийн анхны загварууд гарч эхэлсэн. Эдгээр анхны машинууд нь тэдний хувьд GAZ-53A суурьтай адил биш, арай өөр загвартай байсан. Энд өөр нэг радиаторын доторлогоо байсан. Гэрэлтүүлгийг дөрвөн хүчин зүйлийн систем болгон танилцуулсан. Хэсэг хугацааны дараа дизайнерууд энэ загвараас татгалзахаар шийджээ. Мөн GAZ-ийн уламжлалт урд хэсэгтэй автобуснууд цувралаар гарч ирэв.

Автобусны тээврийн хэрэгслийн масс үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхийн тулд үйлдвэрийн удирдлагууд үйлдвэрийг бүрэн сэргээн засварлав. Ийнхүү үйлдвэрлэлийн талбайнууд ихээхэн өргөжсөн.

Сэргээн босголт амжилттай болж, 1971 онд анхны КАвЗ-685 угсрах шугамаас буужээ. Үйлдвэрлэлийн загварууд нь стандарт бүрээстэй байсан ч салхины шилний дизайны үндсэн цувралаас арай өөр байв. Бүрэн хэмжээний цуврал үйлдвэрлэлийг 1973 онд эхлүүлсэн. 1974 онд 100,000 дахь хуулбар нь үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирэв. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд загвар нь дизайн болон техникийн хувьд хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн.

KavZ-685: техникийн үзүүлэлт

Энэ загвар нь 651-р автобусыг сольсон. Гэсэн хэдий ч загвар нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Энд бид капотын загвартай, хэт их багтаамжгүй машиныг харж болно. Автобусыг ашиглахад маш хялбар байсан бөгөөд бидний мэдэж байгаачлан шороон зам дээр ажиллах зориулалттай байсан.

Хэдийгээр хуучин болон шинэ загваруудын явах эд анги нь ялгаатай хэвээр байсан бөгөөд хуучин Курган автобус нь шинэ загвараас эрс ялгаатай байсан ч шинэ загварт бид орчин үеийн том хэмжээсүүдийг харж байна. ЗХУ-ын автобус, дизайн. Шинэ машин нь 28 хүний багтаамжтай, техник, динамик, зүтгүүрийн шинж чанартай байв. Орчин үеийн автобусны өвөг дээдсийн шинж чанар нь тухайн үеийн шаардлагыг бүрэн хангасан.

Хөдөлгүүр

Анхны KAVZ-685 загварууд нь дөрвөн шатлалт найман цилиндртэй карбюраторт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эдгээр нь ZMZ 53A байв. Эдгээр эрчим хүчний нэгжийн цилиндрүүд нь V хэлбэртэй байна.

Энэ моторын хүч 120 морины хүчтэй. -тай. Эргэлтийн давтамж нь 3200 эрг / мин байв. Тухайн үед хөдөлгүүр нь сайн эргэлттэй байсан - 245 Н / м. Хөдөлгүүрийн багтаамж 4.25 литр байв. Машинд 100 км-т 24 литр түлш шаардлагатай байсан. Автобусны сав нь 105 литрийн багтаамжтай байв. Энэ моторын хамгийн дээд хурд нь 90 км/цаг байсан.

Дамжуулах

Энд бүх зүйл GAZ-тай адилхан байна. KAVZ-685 нь дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Энэ хайрцаг нь GAZ-5312 хурдны хайрцгийн бага зэрэг өөрчлөгдсөн загвар байсан нь мэдэгдэж байна. Сайжруулсны дараа дамжуулалт нь гурав дахь болон зураасан араагаар синхрончлогчтой болсон.

Эдгээр машинуудын шүүрч авах нь хуурай, нэг дисктэй байсан. Механизм нь хавар, захын байв. Авцуулах холбоог гидравлик идэвхжүүлэгчээр холбосон.

Тормосны систем

Тоормосыг хоёр хэлхээтэй систем болгон хэрэгжүүлсэн. Тоормос нь өөрөө бүх дугуй дээр ажилладаг хүрд тоормос байсан. Тоормосыг дарахын тулд инженерүүд гидравлик хөтөч ашигласан бөгөөд энэ нь вакуум өргөгчөөр тоноглогдсон байв.

Геометр

Биеийн урт 6,6 м, өргөн 2,55 метр, автобусны өндөр 3,03 м, тэнхлэг хоорондын зай 3,7 м, газрын цэвэрлэгээ 265 мм.

Энэ машины жин нь 4.08 тонн. Нийт жин нь 6.5 тонн. Явах эд ангийн дугуйны зохион байгуулалт 4 x 2. Энэ тээврийн хэрэгслийн хамгийн бага эргэх радиус нь 8 м байсан.

Бие

Энд хэлэх шинэ зүйл алга. ЗХУ-ын бусад бүх автобусны нэгэн адил энэ автобусны их бие нь хатуу металлаар хийгдсэн байв. Их биеийг капотын загвараар хийсэн. Бүрээс нь жолооч, авто механикийн дотоод эд анги, эрчим хүчний нэгжид хандах хандалтыг ихээхэн хялбаршуулах боломжийг олгосон. Үүний ачаар үйлчилгээ, засварын ажлыг түргэн шуурхай, үр дүнтэй гүйцэтгэх боломжтой.

Дотоод

Автобусны дотоод засал нь 28 зорчигчийг тухтай байрлуулах боломжийг олгосон. 21 хүний суудалтай. Зорчигчид суухын тулд зохион бүтээгчид зөвхөн нэг талын хаалгатай болгожээ. Дотор нь мөн арын хаалгаар яаралтай гарах гарцтай байсан. Салоны талаар бас хэлэх зүйл алга, гэхдээ маш сайн халаалтын системтэй байсан. Хэт хүйтэн байсан ч тэр дотоод засал чимэглэлийг төгс дулаацуулжээ. Агааржуулалтын систем нь байгалийн юм. Үүний тулд инженер, зохион бүтээгчид хажуугийн цонх, мөн ангаахай хийж өгсөн.

Зорчигчид энэ тээврийн хэрэгслээр зорчиход илүү таатай байх үүднээс бүхээгт зөөлөн суудал суулгасан. Суудлын обудтай даавууны талаар тусад нь хэлэхийг хүсч байна. Энэ нь маш бат бөх байсан бөгөөд солигдохоосоо өмнө нэг юмуу хоёроос илүү улирал ажиллахад хялбар байсан. Жолооч зорчигчдоос салсангүй. Тиймээс аюулгүй байдлын стандартад хуваалтыг заагаагүй болно. Жолооч ажлын байрандаа тусдаа хаалгаар ирсэн.

Жолоочын суудал

Ажлын байранд жолооч байнгын нислэгт ядрахгүй байх бүх нөхцөл бүрдсэн. Сандлыг хяналтын самбараас холдуулах боломжтой, мөн хазайлтын өнцгийг тохируулсан байна.

Хуучин автобуснууд цахилгаан жолоодлогогүй байсан ч энэ машины жолооны хүрд нь том диаметртэй байсан нь удирдахад хялбар болгосон. Шаардлагатай бүх бариул болон унтраалга тохиромжтой газар байсан.

Хяналтын самбар дээр зөвхөн хэрэгцээт зүйлс байсан. Тиймээс зохион бүтээгчид, инженерүүд жолоочийн анхаарлыг сарниулахгүй байхыг анхаарсан.

Толин тусгал нь бодитой бус том байсан. Тэд биеийн хэмжээсийн талаар ярьсан. Тиймээс замын үзэгдэх орчин эрс сайжирсан. Салхины шил нь хаалттай байсан. Хэсэг бүр шил цэвэрлэгчээр тоноглогдсон байв. Энэ нь шилийг цэвэр байлгаж, жолоодоход саад болохгүй.

Засвар үйлчилгээний тухай

Эдгээр загвар нь жолооч болон авто механикчуудад бараг асуудал үүсгэдэггүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй. Энэхүү машин нь GAZ-53A дээр суурилагдсан бөгөөд түүнийг автобус барихад ашиглахаасаа өмнө олон туршилтыг давсан. Курганы үйлдвэрийн явах эд анги нь асфальтан зам байхгүй үед ажиллахад бүрэн бэлтгэгдсэн байв.

Тэр үеийн инженерүүд шинэ загвар бүтээж, аль болох нэгдмэл байхаар машин бүтээхийг хичээдэг байсан.хуучин загвартай үндсэн эд ангиуд, дараа нь тэд шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг ямар ч асуудалгүйгээр олж авсан. KAVZ-685 автобус болон түүний загвар нь эвдэрсэн тохиолдолд эвдрэлийг хялбархан илрүүлж, арилгах ажлыг механикчдад олгосон.

Өөрчлөлт

Энэ загварын үндсэн дээр янз бүрийн өөрчлөлт гарсан. Эдгээрийг өөр өөр цаг уурын бүс нутагт ашиглахаар бүтээжээ. 685С загварыг хойд бүс нутагт жолоодоход зориулж бүтээсэн. Тэнд агаарын маш бага температур давамгайлж байсан тул машин нь илүү дулаан арьс, давхар шиллэгээ, хөдөлгүүрийн халаалтаар тоноглогдсон.

Өөр загварууд ч байсан. Жишээлбэл, 685G нь уулархаг бүсэд зориулагдсан байв. Машин нь уулын замын могойг илүү найдвартай даван туулахын тулд автобусыг тусгай нэмэлт тоормос, удаашруулагчаар тоноглож, зорчигчдод зориулсан хамгаалалтын бүс суурилуулсан.

Дүгнэлтээр

Тухайн үедээ үнэхээр сайхан автобус байсан. Инженерүүд сайн ажилласан. Заримдаа эдгээр машинууд хөдөө орон нутгийн зам дээр хаа нэгтээ харагдах хэвээр байна. Тэд хаа нэгтээ ажилласаар л байна - энэ бол Зөвлөлтийн чанар гэсэн үг юм.