2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44
1955 онд Павловскийн автомашины үйлдвэрт. Ждановын нэрэмжит ГАЗ үйлдвэрээс шилжсэн алдарт Победагийн бүтээгч Ю. Н. Сорочкин тэргүүтэй дизайн, туршилтын хэлтэс ажиллаж эхлэв. Чухам энэ хэлтэс гарч ирснээс хойш нэг жилийн дараа ПАЗ-652 автобусыг бүтээсэн нь тухайн үеийн уламжлалт загвараас хийцээрээ ялгаатай байв.
Энэ бүхэн яаж эхэлсэн
Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлд ачааны машины явах эд анги нь автобусны явах эд ангиудын үндэс суурь болж байсан юм. Энэ нь ирээдүйн автобусны биеийн цаашдын зохион байгуулалтыг урьдчилан тодорхойлсон бөгөөд энэ нь салбарыг цаашид хөгжүүлэх боломжийг бараг үгүйсгэсэн юм. Үүний зэрэгцээ, шинэ загваруудыг боловсруулахад оролцсон бүх мэргэжилтнүүд ачааны машин, автобус нь өөр өөр зориулалттай тээврийн хэрэгсэл гэдгийг сайн мэддэг байсан. Тиймээс ачааны машины явах эд анги нь автобусанд тийм ч тохиромжтой биш байв. Павловцы тогтсон уламжлалаасаа татгалзаж, вагоны зохион байгуулалт, өөр загвар бүхий жижиг оврын автобусыг бий болгохоор шийджээ.
Үндсэн дизайн
Юуны өмнө шинэ загварт дизайнерууд гол зүйлийг өөрчилсөн: хэрэв өмнө нь автобусны суурь нь ачааны явах эд анги байсан бөгөөд түүний их бие нь дээрээс бэхлэгдсэн байсан бол одоотээвэрлэгч системийн үүргийг бие өөрөө гүйцэтгэх ёстой байв. Энэ нь шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон механизмуудыг суурилуулсан хүрээний бүтэц байсан.
Маш сайн батлагдсан ачаа GAZ-51A нь ирээдүйн ПАЗ-652-ыг дүүргэхэд хандивлагч болсон.
Биеийн хүрээ нь хүрээ шиг гангаар хийгдсэн бөгөөд хуудасны зузаан нь 0.9 мм байв. Бүх элементүүд болон бүтцийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн холболтыг спот гагнуур ашиглан гүйцэтгэсэн. Энэ нь шаардлагатай хүч чадал, даацыг хадгалахын зэрэгцээ хүрээний нийт жинг багасгах боломжтой болсон.
Пазик шиллэгээ
ПАЗ-652 автобус нь шиллэгээтэй болсон бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн бүтцийн ерөнхий хөнгөн байдлыг харуулсан. Салхины шил нь нэлээд том, муруй хэлбэртэй, жолоочийн харагдахуйц болон хажуугийн толины аль алинд нь сайн харагдахуйц байв. Хуучин "пазик", 651-р загварын автобусны талаар юу хэлж болохгүй вэ.
Дотор цонхнууд нь онгойлгох цонхоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ялангуяа халуун цаг агаарт чухал нэмэлт болсон. Дээвэр нь мөн шиллэгээгүй байсангүй. Түүний налуу хэсэгт суурилуулсан цайвар цонхнууд нь PAZ-652 загварыг тухайн үеийн сэтгэл татам болгосон. Гэвч автобусны өнгө үзэмжийг эвдэрсэн тохиолдолд яг л эдгээр нүдний шил эвдэрч болзошгүй юм. Баримт нь эдгээр нь "триплекс" гэж нэрлэгддэг гурван давхаргат бүтэц байсан юм. Ийм шилний давуу тал нь цохилтонд хагардаггүй, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн цайвар судалтай хагарлаар бүрхэгдсэн байсан бөгөөд энэ нь дээр муухай харагдаж байв.бараан өнгийн дэвсгэр.
Үлдсэн бүх дотоод шиллэгээг "Сталинчууд" буюу тусгай хатууралд орсон шилээр хийсэн. Түүний онцлог нь алхаар ч гэсэн цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай байсан боловч хэрвээ хагарвал хүмүүсийг гэмтээхгүй байхын тулд хурц ирмэггүй жижиг шоо болон бутарсан байв. Тиймээс жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлын нэмэлт хүчин зүйл нь PAZ-652-д ажилласан.
Автобусны салон
Загвар зохион бүтээгчдийн хийсэн хамгийн эхний зүйл бол техникийн хэсгийг жолоочийн суудалтай хамт зорчигчийн тасалгаанаас тусгаарласан мэт орон зайг тусгаарлах явдал байв. Үүнийг хийхийн тулд жолоочийн суудлын ард байрлах хөндлөн агаарын суваг дээр Plexiglas хуудас суурилуулсан.
Автобус нь мөн суудлын дээд талын хананд наасан тэмдэглэгээний дагуу кондукторт тусгайлан зориулсан хоёр хажуугийн суудалтай байсан.
Дотор хана нь хуванцар эсвэл шилэн хавтангаар доторлогоотой, урд талын гадаргуутай. Энэ нь түүнийг ердийн картоноор дотор талаас нь бүрсэн "ховил" -ын хуучин загвараас ялгаж салгав. Цаг хугацаа өнгөрөхөд картон нь гажиж, хагарч, хатаж, улмаар унасан.
Автобус нь сууж буй болон зогсож буй зорчигчдыг хоёуланг нь тээвэрлэх ёстой байсан. Сүүлийнх нь бүхээгийн периметрийн эргэн тойронд таазанд бэхэлсэн бариултай байсан.
Автобусанд хүмүүсийг суулгах, буулгахад баруун талд хоёр хөшигний хаалга байсан.вакуум удирдах хөтөчөөр тоноглогдсон самбар.
Өөр хэдэн онцлог
Шинэ "ховил"-д автомашины үйлдвэрлэлийн ердийн хүрээнд огт тохирохгүй нэг мөч байсан. Загвар зохион бүтээгчид хөргөлтийн радиаторыг уламжлалт ёсоор хөдөлгүүрийн урд биш, харин хажуу талд суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ тусгай брезент бүрээсийг ашиглан сэнсний бүрээсийг автобусны агаарын сувгийн системтэй хослуулах боломжтой болсон. Үүнээс үүдэн өвлийн улиралд автобусыг ажиллуулах явцад хөдөлгүүрээс гарсан дулаан агаарыг шууд зорчигчийн салон руу тээвэрлэдэг байсан. Бусад үед тагийг нь өнхрүүлэн радиаторын тасалгаанд хийсэн.
Загвар зохион бүтээгчид өөрсдөө хөдөлгүүрийг жолоочийн баруун талд байрлах салон дотор, тусгай нээгддэг хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлуулсан. Тасалгааны ханыг дулаан тусгаарлагч давхаргаар хийж, дээд тагийг нь арьсаар бүрсэн байв. Ингэснээр жолооч автобуснаас шууд хөдөлгүүрт нэвтрэх боломжтой болсон.
Тормосны систем нь вакуум өргөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд пүршний суспензэнд амортизаторыг нэмсэн.
Гэрэлтүүлгийн хувьд GAZ-51A-ийн элементүүдээс гадна Победагийн төхөөрөмжийг бас ашигласан. Дээрээс нь автобусны арын хэсэгт гэрэл тусгагчийг (цацруулагч) нэмсэн.
PAZ-652: техникийн үзүүлэлтүүд
- Хэмжээ - 7, 15x2, 4x2, 8 м (урт, өргөн, өндөр тус тус).
- Хязгаарлалтын жин PAZ – 4, 34 т.
- Нийт жин – 7, 64 т.
- Салоны багтаамж - 42 хүний суудалтай, үүнээс 23 нь суудалтай.
- Цэвэрлэх - 25.5 см.
- Хөдөлгүүр - дөрвөн шатлалт, зургаан цилиндртэйкарбюраторт түлшний систем.
- Цахилгааны нэгжийн хүч 90 л/с.
- Хөдөлгүүрийн хэмжээ - 3.48 куб.харах
- Авцуулах - нэг дискний загвар, хуурай.
- Хамгийн дээд хурд нь 80 км/ц.
- Бензин зарцуулалт - 100 км тутамд 21 литр.
Үйлдвэрлэлийн эхлэл ба анхны өөрчлөлтүүд
Туршилтын автобусны анхны туршилтууд 1956 онд эхэлсэн бөгөөд тэр жилдээ шинэ машинуудыг бөөнөөр үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг эхлүүлэх тушаалд гарын үсэг зурав. 4 жилийн дараа буюу 1960 онд анхны цуврал "пазик" үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирэв.
Автобус нь үндсэн хувилбараас гадна өөр хоёр өөрчлөлттэй байсан: 652B ба 652T.
Өөрчлөгдсөн "pazik" 652B нь жишиг загвараас бага зэрэг өөрчлөгдсөн биеийн бүтэц, машины урд талын хийцээрээ ялгаатай байв.
Өөр нэг өөрчлөлт болох PAZ-652 T (жуулчин) бүхээгт нэмэлт тохижилт, зорчигчдыг суулгах нэг хаалгатай үйлдвэрлэгдсэн.
Цуврал үйлдвэрлэсэн 10 жилийн хугацаанд үйлдвэрийн угсралтын шугамаас 62121 автобус өнхрөв. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд PAZ-ийг боловсронгуй болгосон: түүний дизайнд өөрчлөлт оруулж, янз бүрийн нэмэлт, өөрчлөлтүүдийг хийж, машинуудын ашиглалтын явцад илэрсэн дутагдлыг арилгасан. Гэхдээ ерөнхийдөө автобус нь үүргээ маш сайн гүйцэтгэсэн тул цувралд удаан үргэлжилсэн.
Зөвлөмж болгож буй:
Бага ачигч - тусгай тоног төхөөрөмж, том оврын ачаа тээвэрлэх
Ачааны машин нь бараа хүргэх хамгийн хөдөлгөөнт арга юм. Төмөр замын тээвэр шиг хуваарьт оруулаагүй. Тэд далайн тээвэр шиг эрсдэлтэй биш юм. Орчин үеийн мотоцикль нь ямар ч даацын тээвэрлэлттэй байдаг. Пуужингууд хүртэл дугуйтай машинаар хөөрөх цэгүүдэд хүргэдэг. Тээвэрлэлт нь хамгийн асуудалтай барааг хүргэхэд зайлшгүй шаардлагатай бага ачигч нь илгээгчид цаг хугацаа, мөнгөө хэмнэх боломжийг олгодог
Бага оврын машин. Бага оврын автомашины брэндүүд
Жижиг машинууд 20-р зууны хоёрдугаар хагаст эдийн засгийн зогсонги байдлын үед гарч ирсэн бөгөөд бензиний үнэ тогтмол өсч, удирдах албан тушаалтны автомашины засвар үйлчилгээ улам бүр үнэтэй болж, D ангиллын машинууд өөрсдөө - (том гэр бүлийн машин) ба C - (Европ дундаж) үнэтэй байсан
Автобус PAZ-32053: тодорхойлолт ба техникийн үзүүлэлтүүд
ПАЗ-32053 автомашин бол хамгийн том хэмжээтэй, хамгийн алдартай дотоодын автобус юм. Жил бүр Павловскийн автобусны үйлдвэрийн үндсэн загварыг сайжруулж, аюулгүй байдал, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, энэ тээврийн хэрэгслийн хүч болон бусад шинж чанарыг нэмэгдүүлдэг
PAZ 3237. Автобус PAZ 3237: техникийн үзүүлэлтүүд
2003 онд Москвагийн олон улсын авто шоуны үеэр Орост үйлдвэрлэсэн анхны бөгөөд цорын ганц бага зэрэглэлийн автобус PAZ 3237-той танилцах боломжтой байсан. Энд л олон үзэгчид энэ машиныг харсан. Энэхүү дотоодын жижиг ангиллын автобус нь ихэнх хотын нөхцөлд хамгийн тохиромжтой болсон
Шатахуун зарцуулалтаараа хамгийн хэмнэлттэй машин. Бага оврын автомашинууд
Тав тух, технологи нь автомашины чухал шинж чанарууд боловч өнөөгийн эдийн засгийн нөхцөл байдал, байгаль орчны асуудлаас шалтгаалан илүү олон худалдан авагчид түлшний зарцуулалтад анхаарлаа хандуулж эхэлжээ. Энэ тал дээр ямар машинууд хамгийн их анхаарал татдаг вэ?
