Автобус PAZ-672: тодорхойлолт ба техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

PAZ-672 бага оврын автобусны тоног төхөөрөмж нь ЗХУ-ын үеийн хот, орон нутгийн зорчигчдын урсгал багатай тээврийн хэрэгслийн ердийн төлөөлөгч юм. Ийм машины гол давуу тал нь хотын гудамж, хурдны зам дагуух өндөр хурдтай хөдөлгөөн, маневрлах чадвар, улс хоорондын ур чадвар юм. Энэ автобус нь Павловскийн үйлдвэрийн дизайнеруудаас өргөн хүрээний хамгийн алдартай загваруудын нэг юм. Загварын цуврал үйлдвэрлэлийг 1967-1989 он хүртэл хийжээ. Энэ хугацаанд 300 мянга орчим хувь үйлдвэрлэгдсэн нь ашиглалт, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, түлш бага зарцуулдаг, боломжийн үнээр (бусад аналогитай харьцуулахад) ялгагдана.

Бүтээлийн түүх

ПАЗ-672-ийн өөрчлөлтийг олноор үйлдвэрлэхээс өмнө урт хугацааны сайжруулалт хийгдсэн. Загвар зохион бүтээгчид 1957 онд уг загварыг боловсруулахаар ажиллаж эхэлсэн. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгсэл нь гидравлик өргөгч, V хэлбэрийн хөдөлгүүр бүхий жолооны механизмаар тоноглогдсон. 1959 онд анхны үйлдвэрлэлийн загварыг гаргасны дараа "алдаа" дээр ажиллах ажил үргэлжилсэн.

Үүний дараа PAZ-672 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хуулбар болсон.өөрчлөлт 652-B. Өвөг дээдсээс ялгаатай талуудын дунд шинэ биеийн хүрээ, томруулсан цонх, бүтцийн жин багассан зэргийг тэмдэглэж болно. Жинхэнэ анхны хувилбар нь 1967 онд төрсөн.

ПАЗ-672 автобусны техникийн үзүүлэлтүүд

Энэ загвар нь вагоны зохион байгуулалттай бөгөөд дээд тал нь 60 хүртэлх хүний багтаамжтай 23 зорчигчийн суудалтай. Агааржуулалттай жижиг цонхнууд нь налуу дээврийн ёроолд нэмэлт нүхээр нөхдөг. Нарийхан хаалганууд нь пневматик ажиллагаатай бөгөөд нэг зорчигчийг нэг дор нэвтрүүлэх зориулалттай. Жолоочийн кабин нь хөшиг эсвэл хөнгөн фанер хуваалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Тааз нь зургаан агааржуулалтын хаалтаар тоноглогдсон.

Тодорхойлолт

Өөрчлөлт PAZ-672 нь GAZ 52A-аас олон параметрүүдийг баталсан:

• 115 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт OHV цахилгаан дамжуулагч.
• Хөдөлгүүрийн төрөл - 4.25 л-ийн багтаамжтай карбюратор.
• Дамжуулах хайрцаг нь урд тэнхлэгтэй дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг юм.
• Clutch нь гидравлик хөдөлгүүртэй нэг дискний хуурай угсралт юм.
• Түдгэлзүүлэлт - шингэн телескоп амортизатор бүхий пүршний блок нь хөдөлгөөний үед чичиргээг найдвартай намдааж, дугуйг замын гадаргуутай сайн барьдаг.
• Тормос - вакуум өргөгч ба гидравлик бүхий хуваагдмал хүрд.
• Карбюратор нь тоног төхөөрөмжийн урд талын дэнж дээр байрладаг бөгөөд энэ нь эхний хаалганы шилжилтэд хүргэсэн.

Бусад сонголт

Дараах ньPAZ-672-ийн хэмжээсийг багтаасан тоогоор холбогдох төхөөрөмжийн шинж чанарууд:

• Урт/өргөн/өндөр - 7, 15/2, 44/2, 95 м.
• Дугуйн суурь - 3.6 м.
• Урд/арын зам – 1, 94/1, 69 м.
• Цэвэр - 32 см.
• Таазны өндөр - 1.88 м.
• Нийт жин - 8.0 тонн.
• Суудлын тоо (нийтлэг/суудал) – 45/23.
• Хамгийн дээд хурд нь 80 км/ц.
• Хамгийн их ачаалалтай түлшний зарцуулалт - 20.5 л / 100 км.

Модернчлал

1982 оны сүүлээр нэмэлт "M" индекстэй PAZ-672 автобусны шинэчилсэн цуврал гарсан. Машины гол ялгаа нь суудлын аюулгүй дизайн, эрчим хүчний нэгжийн хүч чадал, сайжруулсан дулаан, дуу чимээ тусгаарлагч байв. Сайжруулсаны үр дүнд дээврийн цонхны тоог зургаагаас дөрөв болгож бууруулсан. Энэ нь бүхээгийн агааржуулалтын шинж чанарыг бага зэрэг дордуулсан. Шинэ хувилбарт ердийн гэрлээс гадна манангийн гэрлийн хоёр элемент, томруулсан эргэх заагчийг суурилуулсан.

1982 оноос хойш нэг хаалгатай ПАЗ-672 автобус бий болсон. Энэ нь арын бүхээгийн тасалгааны хэсэгт зорчигчдын орох хаалгаар тоноглогдсон байв. Ихэнхдээ ийм машинуудыг тусгай үйлчилгээний тээврийн хэрэгсэл болгон ажиллуулдаг байв. Энэ өөрчлөлтийг 1989 онд түр зогсоосон ч өнөөдөр зарим бүс нутгаас олж болно.

Үндсэн загварууд

Павловскийн автомашины үйлдвэр 22 жил цувралаар үйлдвэрлэсэн ПАЗ-672 төхөөрөмжийн техникийн үзүүлэлтүүдхолбогдох зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ, сонголтын дагуу өөрчлөгдөнө.

Хамгийн алдартай загварууд:

• Цуврал 672-A. Энэ хуулбар нь гүйдэг хөнгөн дээвэрээр тоноглогдсон. Энэ нь шиллэгээгүй гараар нээгддэг урд талын нэг хаалгатай. Эхний хувилбарыг 1967 онд угсарч, ашиггүйгээс болж бөөнөөр нь үйлдвэрлэж байсныг цуцалсан.
• Загвар 672-VU. Энэхүү машин нь 1971-1989 онд Либерти арал (Куба) руу импортлогдсон өөрөө явагч явах эд анги дээрх хувилбар юм. Онцлог шинж чанар - олон зориулалттай биеийн бүтэц. Үйлдвэрлэлийн тоо жилд 2500 ширхэг байна.
• PAZ-672 G нь уулархаг газарт зориулагдсан бөгөөд тус бүр нь 105 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний саваар тоноглогдсон. Тоног төхөөрөмжийн тоног төхөөрөмж нь бүх суудалд зориулсан туузан тоног төхөөрөмж, гидравлик жолоодлого, бүх суудал дээр суудлын бүсээр хангадаг. Машины гадна талд бүрхүүлтэй таазны налууг өөрчилж, сайжруулсан тоормос гарч ирэв. Нэмж хэлэхэд - 25 градус хүртэл налуу дээр зогсох өнцөгтэй зогсоол, их биеийг дотроос нь нээх чадвартай.

Бусад өөрчлөлтүүд

ПАЗ-672 автобусны бусад хувилбаруудын дунд дараах өөрчлөлтүүдийг тэмдэглэв:

• Минскийн үйлдвэрлэгчдийн эрчим хүчний нэгжийг ашиглах боломжийг олгодог D индекстэй нэг загвар. Энэ хувилбарыг өнгөрсөн зууны 80-аад онд үйлдвэрлэсэн. Прототипүүд нь зөвхөн ийм өөрчлөлтийг үйлдвэрлэх нь зохисгүй гэдгийг баталсан.
• PAZ-672 K. Энэ бол туршилтын машин бөгөөд 70-аад оны дунд үеэс хөгжүүлж ирсэн. Энэхүү тоног төхөөрөмж нь 665 ба 3230-р өөрчлөлттэй төстэй өнцгийн их биетэй, давхар хаалгатай, урд хэсэгтэй шинэчлэгдсэн гадна талтай болсон. Үнэн хэрэгтээ шинэлэг өөрчлөлтүүд нь практик болон үйл ажиллагааны үр дүнгээр дэмжигдсэн суурьгүй байсан.
• Загвар 672 С нь хойд бүс нутагт зориулагдсан бөгөөд бие даасан угсралтын систем, давхар бүрхүүлтэй цонх, хажуугийн цонхгүй нэг хэсэг дээвэр зэргээр тоноглогдсон. Түүнчлэн, автобусны загварт хаалга, люкны найдвартай лацыг тусгасан болно. Энэ төрлийн PAZ-672 кабин дотор, хамгийн хүнд хяруунд ч гэсэн тав тухтай бичил цаг уурыг хадгалсан. Өөрчлөлтүүдийг улаан эсвэл улбар шар өнгөөр хийсэн.
• Хувилбар 672 T нь тав тухтай өндөр суудалтай, хаалга нь гараар нээгддэг шинэчлэгдсэн тансаг зэрэглэлийн дасгалжуулагч юм. Автобусыг бага оврын цувралаар үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1960 оноос хойш хөгжүүлж ирсэн.

Тусгай тээвэр

Бүх дугуйгаар хөтлөгч PAZ-672 TL-ийн үндсэн дээр судалгааны тенометрийн лабораторийг барьсан. Энэхүү шинэлэг зүйл нь ердийн автобуснаас хатуу дээвэртэй, их бие дэх хоёр дотоод хуваалттайгаараа ялгаатай байв. Олимпод зориулж ердөө 10 хувь (1980) үйлдвэрлэсэн.

Өөр хэдэн дээжийг тэмдэглэж болно:

• 672 Y нь сэрүүн бүсийн экспортын хувилбар юм.
• 672 Ю - халуун орны орнуудад зориулагдсан. Дээвэр бүхэлдээ шилэн бүрхүүлээ алдсан, үндсэн өнгө нь цагаан өнгөтэй, олон өнгийн зураастай.
• ПАЗ-672-д суурилсан, дүүрсэн автобусхөтөч 3201. Гол ялгаа нь арын хаалгагүй, суудлын өндөр байрлал, суудлын тоо 26 болж нэмэгдсэн.
• Түргэн мууддаг ачаа тээвэрлэх зориулалттай хөргөгч машин (өөрчлөлт 3742). Машины цуврал үйлдвэрлэл 1981 онд эхэлсэн. Хожим нь уг хувилбарыг тусгай тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх зорилгоор Бакугийн үйлдвэрт шилжүүлэв. Эхлээд хөргөх төхөөрөмж суурилуулахад бэлэн машинуудыг Бакуд хүргэсэн бөгөөд дараа нь зөвхөн PAZ-672-ийн зарим үндсэн сэлбэг хэрэгслийг авчирсан.
• Мобайл телевиз (загвар 3916). Ажлын төхөөрөмжийг Кировоградын радиотехникийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрээс хангасан. Энэхүү цогцолбор нь дөрвөн телевизийн камер, хос видео бичигч, радио суваг, найруулагчийн болон дууны консол зэргийг багтаасан. Зөвхөн 16 ширхэг ийм хуулбар гарсан.
• VgArZ нь Ворошиловград дахь автомашин угсрах үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн зөөврийн цусны дээж авах цогцолбор юм.
• KT-201 хувилбар нь PAZ-672-ийн хүрээ, хөдөлгүүртэй бөгөөд Арзамас хотод үйлдвэрлэгдсэн. Гол зорилго нь оршуулгын үйлчилгээ үзүүлэх явдал юм. Автомашины арын хананд авсыг байрлуулах нүхтэй, суудал нь автобусны хажуугийн дагуу байрладаг. Тоног төхөөрөмжийн гадна хэсэг нь өргөн хар судал хэлбэртэй өвөрмөц тэмдэгтэй байв.

Үйл ажиллагаа

Анхны туршилтын PAZ-672 автобус 1960 онд гарч ирсэн. Энэхүү машин нь ердөө найман жилийн дараа 652 индексийн дагуу өмнөх загвараа бүрэн сольсон. Энэ хугацаанд хэд хэдэн туршилтын өөрчлөлтүүдийг хийсэн бөгөөд тэдгээрийн ялгааг дээр дурдсан болно. Автобусны үндсэн загварыг 1989 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Бүх нийтийн загвар нь цаг уурын янз бүрийн бүс нутагт машиныг ажиллуулах боломжийг олгосон. 20 жилийн турш бөөнөөр нь үйлдвэрлэсэн ПАЗ-672 нь Зөвлөлтийн дараах бүх орнууд, түүнчлэн Ази, Зүүн Европ, Африк, Латин Америкийн орнуудад нийлүүлэгдэж ирсэн.

Төхөөрөмжийн гол хамрах хүрээ нь албан ёсны болон захиалгат тээвэрлэлт байсан. Тэрээр КАВЗ, ГАЗ-ын хамт олон аж ахуйн нэгж, байгууллагын автомашины гаражид байсан. Эдгээр автобусыг хотын захын болон хот хоорондын чиглэлд ашигладаг байсан. Цуврал үйлдвэрлэл дуусснаас хойш дөрөвний нэг зуу гаруй хугацаа өнгөрсөн ч Зөвлөлтийн дараахь орон зайд 672 загварыг нэлээд ховор боловч ажил дээрээ олж болно.

Өрсөлдөгчид

Зөвлөлтийн үеийн энэ машины гол өрсөлдөгчид нь дараах автобуснууд байсан:

1. KAvZ-685 нь 1971 оноос хойш GAZ ачааны машины явах эд анги дээр үйлдвэрлэсэн ерөнхий зориулалтын жижиг өөрчлөлтүүдийг хэлнэ
2. LiAZ бол найдвартай, зохистой гүйцэтгэлээрээ бусдаас ялгардаг цэлгэр том хотын автобус юм.
3. "Икарус". Унгарын алдарт автобусыг ЗХУ-д хэд хэдэн өөрчлөлтөөр нийлүүлсэн. Уламжлалт өнгө нь канар эсвэл улаан, цагаан.

Шүүмжийн төгсгөлд

Нэг хаалгатай PAZ-672 алдартай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1982 оноос хойш тэдний тэмдэглэгээнд "М" үсэг гарч ирэв. Өнгөрсөн зууны 80-90-ээд онд олдсон эдгээр загваруудын ихэнх нь хоёр хаалгатай хувилбаруудыг хөрвүүлсэн. 1989 онд Павловскийн үйлдвэр үйлдвэрлэлээ зогсоосонАсуудалтай байгаа машинууд. Үндсэн савыг зогсоохгүйгээр үйлдвэр 3205 индексийн дагуу цоо шинэ өөрчлөлтийн үйлдвэрлэлд шилжсэн.