Ачааны хүчин чадал ЗИЛ-130: техникийн үзүүлэлт, ашиглалт, засвар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Оросын олон оршин суугчид далайн давалгааны өнгөөр будсан бүхээгтэй ZIL-130 ачааны машины онцлог шинж чанарыг мэддэг. ЗХУ-д энэ машин нь дунд оврын ачааны машины засвар үйлчилгээ хийхэд хамгийн том, найдвартай, хямд машин байсан.

Энэ техникийн дизайны энгийн бөгөөд олон талт байдал нь энэ машины явах эд ангиудыг бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд, тухайлбал, өөрөө буулгагч, автобусанд ашиглах боломжтой болгосон.

Домогт машин хэрхэн бүтээгдсэн бэ

Олон жолооч нар "Ачаа өргөх ЗИЛ-130"-ыг хэрхэн бүтээсэн бэ? Хуучирсан ZIS-150-ийг солих ёстой ачааны машин бүтээх ажил 1953 онд эхэлсэн. И. В. Сталины нэрэмжит алдартай үйлдвэрийн дизайнер инженерүүд бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн. Анх шинэ машинаа ЗИС-125, 150М гэж нэрлэх гэж байсан ч сүүлдээ 4 тоннын даацтай ачааны машиныг ЗИЛ-130 гэж нэрлэхээр болсон.

Механик инженерийн салбарын мэргэжилтнүүдийн бүлгийг Г. Феста, А. Кригер нар тэргүүлсэн. 3 жилийн дараа туршлагатай ачааны машин угсарчээ. Энэ нь задгай биедээ 4 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой.

Ачаа өргөх ЗИЛ-130-ыг туршсаны дараа инженерүүд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө жил гаруйн хугацаанд зассан хэд хэдэн дутагдлыг илрүүлсэн.

1957 онд ЗИЛ-130 өргөгчийг бүтээхэд зориулагдсан техникийн даалгавар өөрчлөгдсөн. Одоо шинэчлэгдсэн машиныг үйлдвэрийн угсралтын шугамаас ачааны машин, трактор гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн.

1959 онд шинэ хөдөлгүүртэй, 4 тоннын даацтай анхны өөрчлөгдсөн агаарт ЗИЛ-130 угсарчээ. Үүний дараа тэрээр туршилтын талбайд шалгалтаа амжилттай өгсөн. Үүний зэрэгцээ бүхээгийн загварыг ЗИЛ үйлдвэрийн тэргүүлэх зураач Т. Киселева боловсруулсан.

Гадаад төрх, тухайлбал салхины шил, далавчны хэлбэрийг 20-р зууны 50-аад оны Америкийн ачааны машинуудаас хэсэгчлэн зээлж авсан

Хэдэн арван ширхэг гүйлгээтэй автомашины туршилтын цуврал үйлдвэрлэл 1962 оны дундуур эхэлсэн. 2 жилийн дараа ЗИЛ-130 (4 тонн автомашины даац) үйлдвэрийн бүх конвейер дээр угсарч эхлэв. Гэвч хуучирсан загвар 164A эцэст нь зогссон.

1970-аад онд тус үйлдвэр жилд 6 тонн хүртэлх даацтай 200,000 ширхэг ЗИЛ-130 "богино" машин үйлдвэрлэдэг байжээ.

1986 онд Лениний үйлдвэр уг загварыг өргөнөөр шинэчлэх ажлыг хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд 130-ыг ЗИЛ-431410 гэж нэрлэжээ. Түүнээс хойш 1994 он хүртэл шинэчилсэн хувилбарыг угсарсан. Мөн энэ дунд оврын ачааны машиныг 2010 он хүртэл Новоуральскийн автомашины үйлдвэр АМУР брэндээр үйлдвэрлэсэн.

Машины дизайн

Ачааны машинд дурлагсдадЗИЛ-130-ын техникийн шинж чанар, даац нь юу вэ гэж би гайхаж байна. Ачааны машин нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, капот хэлбэрийн загвартай. Машины анхны хувилбаруудад даах хамгийн их ачаалал нь 5.5 тонн байв. ЗИЛ-130-ыг шинэчилсний дараа өргөх нь 6 тонн хүртэл жинтэй ачааг тээвэрлэх боломжтой.

Тависан ачааны машины хүрээ нь сувгийн профайл ба хөндлөн арматураар хийгдсэн.

Тэнхлэгийн дүүжлүүр нь навчны булаг дээр байрладаг. Зөөлөн явахын тулд урд тэнхлэг дээрх телескоп амортизатор, хойд тэнхлэг дээрх пүршийг хариуцна.

Хөдөлгүүрийн дизайн

ЗИЛ-130 маркийн анхны ачаа өргөх самосвалууд нь V хэлбэрийн дээд хавхлагатай, зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэгдсэн. Эрчим хүчний нэгжийн эзэлхүүн нь 5.2 литр байна. Хөдөлгүүрийн хүчийг 135 морины хүчтэй болгоно гэж төлөвлөж байсан ч лабораторийн туршилтын явцад инженерүүд 120 морины хүчтэй хүчийг гаргаж чадаагүй.

ЗИЛ-130 ачаа өргөх автосамосвалуудыг шинэчлэх явцад хөдөлгүүрийг нь шинээр сольсон. Энэ удаад 1E130 маркийн эрчим хүчний нэгжийг машинд байрлуулсан. Түүний хамгийн их хүч нь 130 морины хүчтэй байв. Зохион бүтээгчид үүгээр зогссонгүй, дараа нь ZIL-120 гэж нэрлэгддэг доод хавхлагын шинэ хөдөлгүүрийг бүтээхээр болжээ. Эрчим хүчний нэгж нь өмнөх үеийнхтэйгээ ижил чадалтай.

Хөдөлгүүрийн зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай техникийн даалгавар өөрчлөгдсөний үр дүнд инженерүүд хүчийг 150 хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Морины хүч. Үүний тулд зургаан литрийн багтаамжтай V хэлбэрийн 8 цилиндртэй шинэ хөдөлгүүрийг бүтээх шаардлагатай байв. Загвар зохион бүтээгчид даалгаврыг амжилттай даван туулж, 1958 онд 151 морины хүчин чадалтай анхны туршилтын ZE130 мотор гарсан.

Вандан сандал дээр туршилт хийсний дараа моторт бага зэрэг өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон. Жилийн дараа тус үйлдвэр ачааны машины хөдөлгөөнд зориулагдсан уг төхөөрөмжийг олноор үйлдвэрлэж эхлэв. Ирээдүйд моторт олон тооны сайжруулалт хийгдсэн.

Машин А-76 бензинээр явсан, 100 км-т 29 литр түлш зарцуулсан.

"ЗИЛ-138" нэртэй ачааны машины нэг өөрчлөлтийг LPG төхөөрөмжөөр үйлдвэрлэсэн. Мотор нь шингэрүүлсэн хий дээр ажилладаг байв. Мөн 138А загварын ачааны машин зохион бүтээж үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Хөдөлгүүр нь шахсан хий дээр ажилладаг байв. Моторын хүч - 120 морины хүчтэй.

1974 оноос эхлэн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нь ачаа өргөгч ЗИЛ-130 машинд суурилсан хоёр төрлийн тусгай загварыг нэг дор үйлдвэрлэж эхэлсэн: самосвал, колхозчин. Эхний машинд 130К тэмдэглэгээ өгөхөөр шийдсэн. Энэ нь их хэмжээний ачаа (элс, шороо, хайрга гэх мэт) тээвэрлэх зориулалттай бэхэлсэн явах эд ангиудаар үйлдвэрлэгдсэн. Ачааны машины хоёр дахь загварыг "130AN" гэж нэрлэжээ. Эдгээр хоёр шинэ машин нь 110 морины хүчтэй 6 цилиндртэй доод хавхлагатай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

ЗИЛ-130 маркийн машиныг ч мөн экспортолжээ. ЗХУ-ын гадаадад аялж буй загварууд нь гурван эрчим хүчний нэгжийн аль нэгээр тоноглогдсон:

• дизель хөдөлгүүрийн брэнд Perkins 6.345 (хүч 140)морины хүчтэй);
• Valmet 411BS хөдөлгүүр (125 морины хүчтэй);
• 137 морины хүчтэй Leyland бензин хөдөлгүүр.

Гидравлик

Самосвал дээр гидравлик цилиндр суурилуулсан бөгөөд энэ нь биеийг буулгахад тохиромжтой. Хүнд ачааг өргөх даралтыг араа насосоор үүсгэсэн бөгөөд үүнийг цахилгаан хөөргөгч дээр суурилуулсан. Гэхдээ ЗИЛ-130 хавтгай ачааны машинд гидравлик систем байгаагүй.

Ачааны машины дамжуулалт

ЗИЛ-д зориулсан хурдны хайрцгийг боловсруулахын тулд хуучирсан ZIS-150 ачааны машинаас нэгжийг авсан. Дамжуулалт нь таван урагш араатай. Синхронизаторыг дээд дөрвөн араа дээр суурилуулсан. Тав дахь араа шулуун. Ганц дискний хуурай шүүрч авах нь механик ажиллагаатай.

Трактор, самосвалын хувьд зохион бүтээгчид шүүрч авах тусламжтайгаар араагаа солих чадвартай хоёр шатлалт арын тэнхлэгийг бүтээхийг хүссэн боловч олон тооны дутагдалтай талуудын улмаас уг төхөөрөмжийг олноор нь үйлдвэрлэж чадаагүй юм. Үүний дараа ZIL-ийн бүх өөрчлөлтийг нэг хурдтай арын тэнхлэгээр дуусгахаар шийдсэн.

Удирдлага

Домогт ачааны машиныг жолооны механизмаар удирддаг байв. Энэ нь самар, шурагны зарчмаар баригдсан. Мөн цахилгаан жолоодлоготой байсан. Жолооны баганыг кабинд байрлуулсан. Гурван талбартай жолооны хүрд нь хуванцараар хийгдсэн.

Экспортын сонголтуудадАфрикийн орнууд руу явуулахаар төлөвлөж байсан ачааны машинд машины ажлын шингэнийг хөргөх нэмэлт радиатор суурилуулсан.

Утастай

Ачааны машины 12 вольтын цахилгаан сүлжээ нь аккумлятороор тэжээгддэг, сөрөг терминал нь машины их биетэй холбогдсон. Ачааны тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтөөс хамааран хөдөлгүүрт янз бүрийн хүчин чадалтай (225-аас 1260 Вт хүртэл) генераторуудыг суурилуулсан.

Машины кабин дор нэлээд том зай байрлуулсан байна.

Армийн хэрэгцээнд зориулан ус нэвтэрдэггүй, битүүмжлэх төхөөрөмжөөр чийгнээс хамгаалагдсан ЗИЛ-130 ачааны машинуудын сайжруулсан хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн.

Тормос

Бөмбөр хэлбэрийн ачааны машины тоормос нь пневматик хөтөчөөр тоноглогдсон. Хоёр цилиндртэй компрессорыг пневматик ажиллагаатай, мөн 20 литрийн багтаамжтай хүлээн авагчийг бүтээсэн.

Эхний ZIL-130 загваруудын гар тоормосыг кабин дахь хөшүүргийг ашиглан идэвхжүүлж болно. Үүнийг асаахад механик хурдны хайрцгийн гаралтын гол дээр байрлах тоормосны механизм идэвхжсэн.

Бүх ЗИЛ ачааны машинууд чиргүүлийн пневматик тоормосыг холбох залгуураар тоноглогдсон. Энэ төхөөрөмж нь тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт, чирэгчийн дэгээний хажуугийн хүрээний хөндлөвч дээр байрладаг.

Ачааны машины хожуу загваруудад хойд болон урд тэнхлэгт тусдаа тоормосны хөтч суурилуулсан. Тэд гулсахаас сэргийлж хүчийг тохируулах чадвартай.

Мөн өөрчлөгдсөнболон гар тоормос. ZIL-130-ийн шинэчилсэн хувилбар дээр тусдаа хийн системийг ашигласан бөгөөд энэ нь машиныг зогсоолоос хөдөлгөхийг зөвшөөрдөггүй байв. Тэр мөн гол хүрд тоормос эвдэрсэн тохиолдолд автомашиныг яаралтай зогсоох үүрэгтэй байв.

Их бие болон кабины харагдах байдал

Ачааны машины кабин нь бүхэлдээ төмөр, хоёр хаалгатай. Түүний эзэлхүүн нь жолооч, хоёр зорчигч гэсэн гурван хүнийг багтаах боломжтой байв. Өвлийн улиралд машинд зуух суурилуулсан. Арчигч нь салхины шил дээр байрладаг. Хаалганы шилийг гараар буулгаж, дээш өргөдөг бөгөөд тэдгээрийн хажууд эргэдэг гурвалжин цонхнууд байдаг. Автомашины анхны загваруудын дээвэр дээр дотоод агааржуулалт хийх нүх гаргадаг байсан ч хожим дизайнерууд ийм технологийн шийдлийг орхисон.

1974 он хүртэл ачааны машинд давталт байхгүй байсан. Хожим нь өөрчлөгдсөн хувилбарууд дээр шар эргэх дохиог машины далавч дээр байрлуулсан.

Иргэний зориулалтаар ЗИЛ-ийн бүхээгт нэг хэсэг салхины шил суурилуулсан. Ачааны машины цэргийн хувилбарт салхины шил нь ижил хэмжээтэй хоёр хагасаас бүрддэг.

Өөрчлөлтөөс хамааран кабины гадна талд хоёр төрлийн сараалжны доторлогоотой байсан:

1. Агаарын сувгийн жижиг үүр. Урд гэрэл нь бампер дээрх кабины доод хэсэгт суурилагдсан.
2. Гол гэрэл нь торны дээд талд байрладаг. Радиаторыг хөргөхийн тулд бүхээгийн урд талд том нүх гаргасан.

Ачааны машин нь бэхлэх зориулалттай модон хажуу тавцантайдизайн, металл өсгөгчийг нэмж суурилуулсан. Стандарт платформ нь машины хажуугийн хоёр талаас бүрдсэн байв. 130GU-ийн өргөтгөсөн хувилбар дээр гурван талыг хийсэн. Машин эвдэрсэн үед хэрэг болох багаж хэрэгслийг хадгалахын тулд бүхээгт шалан доор байр гаргаж өгсөн.

Техникийн хамрах хүрээ

ЗИЛ-130-ын даацыг бид аль хэдийн тогтоосон. Тэд ямар зорилгоор суллагдсан бэ? Ийм бага оврын ачааны машин (зөвшөөрөгдсөн дээд хэмжээ нь 6 тонн) үндэсний эдийн засагт маш их хэрэгтэй байсан. Машины өөрчлөлтүүдийн нэг нь Тажикистан брэндийн автобус, шингэн ачаа тээвэрлэх сав, элс, хайрга тээвэрлэх зориулалттай самосвал, мөн хөдөлгөөнт техникийн тээврийн хэрэгсэл юм. Галыг унтраахын тулд усны сав, галын хоолой, усан сангаас ус шахах насос бүхий галын машинуудыг угсрах шугамаас гаргасан.

Зэвсэгт хүчинд зориулан ЗИЛ-130Е ачааны машины тусгай армийн хувилбарыг бүтээжээ. Ийм машины тоног төхөөрөмжид нэмэлт багтаамжтай канистр, багаж хэрэгсэл, харанхуйд машины гэрлийг далдлах таг багтсан болно. Ачааны машиныг мөн хажуу тал, саравчны өндөртэй болгосон. Зарим загваруудын баруун талд нэмэлт түлшний сав суурилуулсан бөгөөд энэ нь 170 литр бензинд зориулагдсан.

Ачааны машины шинэчлэлт

ЗИЛ-130 автомашиныг олон жил үйлдвэрлэсэндизайнерууд 3 том хэмжээний шинэчлэлт хийсэн бөгөөд үүний дараа загварын нэр өөрчлөгдсөн. Анхны шинэчлэл 1966 онд амжилттай хийгдсэн. Дараа нь шинэчлэгдсэн ачааны машиныг ZIL-130-66 гэж нэрлэсэн. Хоёр дахь нь 10 жилийн дараа болсон. Нэр нь ЗИЛ-130-76 болж өөрчлөгдсөн. Хамгийн сүүлд 1984 онд томоохон шинэчлэл хийсэн. Дараа нь загварын нэрийг ZIL-130-80 болгон өөрчилсөн.

Анхны шинэчлэлийн үед анхны засвар хийхээс өмнө машины үндсэн хэсгүүдийн нөөцийг 200 мянган километр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Инженерүүд мөн эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлсэн.