K126G карбюраторын төхөөрөмж ба тохируулга

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Карбюраторын технологийн эрин аль хэдийн ард хоцорчээ. Өнөөдөр түлш нь электрон удирдлага дор машины хөдөлгүүрт ордог. Гэсэн хэдий ч түлшний системд карбюратортой машинууд хэвээр байна. Чимэг машинуудаас гадна нэлээд ажиллаж байгаа "морь" - УАЗ, мөн Тольятти автомашины үйлдвэрийн сонгодог бүтээлүүд байсаар байна. Энэ нь төхөөрөмжийг ойлгох, засвар үйлчилгээ хийх, карбюраторыг засах чадвар үнэ хэвээр байна гэсэн үг юм.

Энэ нийтлэл нь K126G карбюраторт анхаарлаа хандуулах болно. K126G карбюраторыг тохируулах нь тодорхой ур чадвар, түүний найрлага, үйл ажиллагааны зарчмын талаар сайн мэдлэг шаарддаг нарийн ажил юм. Гэхдээ эхлээд карбюратор гэж юу болох талаар бага зэрэг санацгаая.

Карбюраторын системийн тухай

Тэгвэл карбюратор гэж юу вэ? Франц хэлнээс орчуулсан карбюрац - "холих". Эндээс төхөөрөмжийн зорилго тодорхой болно - агаар, түлшний хольцыг бий болгох. Эцсийн эцэст энэ нь машины лааны очоор асдаг түлш-агаарын хольц юм. Энгийн хийцтэй учир карбюраторыг одоо бага чадалтай зүлэгжүүлэгч болон цахилгаан хөрөө хөдөлгүүрт ашиглаж байна.

Хэд хэдэн төрлийн карбюратор байдаг ч хаа сайгүй гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь хөвөх камер ба нэг буюу хэд хэдэн холигч камер байх болно. Хөвөгч камерын зарчим нь жорлонгийн савны хавхлагын механизмтай төстэй. Өөрөөр хэлбэл, шингэн нь тодорхой түвшинд ордог бөгөөд үүний дараа түгжих төхөөрөмж идэвхждэг (карбюраторын хувьд энэ нь зүү юм). Түлш нь агаартай хамт атомчлагчаар дамжин холих камерт ордог.

Карбюратор нь тохируулахад маш нарийн төхөөрөмж юм. K126G карбюраторын тохируулгыг засвар үйлчилгээ, аливаа асуудал бүрт хийх ёстой. Агаар-түлшний хольцыг зөв тохируулсан нь хөдөлгүүрийн жигд ажиллагааг хангана.

K126G карбюраторт төхөөрөмж

Карбюратор K126G нь хоёр танхимтай хувилбарын ердийн төлөөлөгч юм. Өөрөөр хэлбэл, K126G нь хөвөгч, хоёр холих камертай. Хэрэв эхнийх нь байнга ажилладаг бол хоёр дахь нь зөвхөн хангалттай ачаалалтай динамик горимд ажиллаж эхэлдэг.

Энэ нийтлэлд тайлбарласан төхөөрөмж, тохируулга, засварын K126G карбюратор нь UAZ автомашины хувьд нэлээд түгээмэл байдаг. Төхөөрөмж нь маш мадаггүй зөв ажиллагаатай бөгөөд хог хаягдлыг тэсвэрлэдэг.

K126G хөвөх камерт түлшний түвшинг тодорхойлох цонх байдаг. Карбюратор нь хэд хэдэн дэд системтэй:

• сул зогсолт;
• хүйтэн эхлэх;
• хурдасгуурын насос;
• эдийн засагч.

Эхний гурван нь зөвхөн анхдагч камерт ажилладаг бөгөөд экономайзерын системийн хувьд карбюраторын хоёр дахь камерын агаарын сувагт гардаг тусдаа атомжуулагч байдаг. Төхөөрөмжийн ерөнхий хяналтыг "баглзуурдах" систем болон хурдасгуурын дөрөө ашиглан гүйцэтгэдэг.

Хэрэглэх боломж K126G

"K126G" гэсэн тэмдэглэгээтэй карбюраторыг суурилуулсан бөгөөд одоог хүртэл UMZ-417 хөдөлгүүртэй Газ-24 "Волга" болон УАЗ маркийн автомашинуудад засвар үйлчилгээ хийж байна. УАЗ автомашины эзэд энэ загварт мадаггүй зөв, бөглөрсөн түлштэй ч ажиллах чадвартай тул их дуртай.

Бага зэргийн өөрчлөлттэй (нүх өрөмдөж) K126G нь UMZ-421 хөдөлгүүрт суурилагдсан. Мөн энэ нь УАЗ, Цагаан зээр аль аль нь байж болно. K126G-г K151-ийн өмнөх загвар гэж үзэж болох ба дараагийн загвар нь K126GM.

K126G карбюраторын тохируулга бол карбюраторуудын дунд хамгийн түгээмэл асуулт юм. Гэхдээ эхлээд K126G-д тохиолдож болох янз бүрийн асуудлуудыг харцгаая.

Боломжтой гэмтэл

Тодорхойлогдсон системийн бүх доголдол нь нүдэнд харагдахуйц эсвэл шалгахад хялбар байдаг. Гол бэрхшээлүүдийн нэг ньсул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, эсвэл огт байхгүй. Түлшний зарцуулалтын тохируулга нь хэвийн K126G карбюратор нь хөдөлгүүрийг ямар ч асуудалгүйгээр сул ажиллуулах боломжийг олгодог.

Төхөөрөмж нь гэмтэлтэй, тохируулга хийх шаардлагатай байгааг харуулсан хоёр дахь цэг бол түлшний зарцуулалт ихэссэн явдал юм. Хэд хэдэн шалтгаан байж болох тул карбюраторыг тохируулах, тохируулах нь үргэлж тусалдаггүй.

Бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тогтмол цэвэрлэх хуваарийн дагуу асуудлыг шийдэж болно. Карбюраторыг машинаас салгаагүй тохиолдолд бүрэн бус цэвэрлэгээ хийх боломжтой боловч энэ нь хүсээгүй юм. K126G ямар ч механик төхөөрөмжтэй адил сайн арчилгааг илүүд үздэг.

K126G карбюраторын тохируулга

Карбюраторыг тохируулах шаардлага янз бүрийн шалтгааны улмаас үүсч болно. Энэ нь төлөвлөсөн засвар үйлчилгээ эсвэл алдааг олж засварлах асуудал байж болно. Түүнээс гадна, зааврын дагуу энгийн тохируулга хийх нь маш энгийн. Сул тал нь шийдвэр гаргахад үргэлж тусалдаггүй явдал юм. Карбюраторын засварын арвин туршлагатай, туршлагатай механикч нар хавхлага тохируулахгүйгээр ажил хийдэггүй.

Агаар-түлш холигч төхөөрөмж тасралтгүй ажиллах, байнгын тохируулга хийх шаардлагагүй байхын тулд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай. Нэвчилт, битүүмжлэлийн анхан шатны шалгалтыг хийж, карбюраторыг дор хаяж хэсэгчлэн угаахад хангалттай. Заримдаа хөвөгч камер дахь түлшний түвшин, түүнчлэн тийрэлтэт онгоц, түлш, түлшний дамжуулалтыг шалгах шаардлагатай байдаг.агаар.

Хэрэв бид асуудалд системтэйгээр хандвал карбюраторын дараах төрлийн тохиргоог онцлох шаардлагатай:

• сул зогсолт;
• хөвөгч камер дахь түлшний түвшин;
• эконайзер хавхлага.

UAZ дээрх K126G карбюраторыг тохируулах нь ихэвчлэн тодорхой сул зогсолтын хурдыг тохируулах явдал юм. Тиймээс, идэвхгүй үед автомат тогтвортой байдлыг сэргээх үйлдлүүдийн дарааллыг авч үзье.

Сул зогсолтын хурдыг тохируулах заавар K126G

Хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг тохируулах нь хоёр боолтоор хийгддэг. Нэг нь түлш-агаарын хольцын хэмжээг, хоёр дахь нь K126G-д баяжуулах чанарыг тодорхойлдог. Карбюраторын тохируулга, зааврыг доор өгөв, үе шаттайгаар явагдана:

1. Тээврийн хэрэгсэл унтарсан үед хольц баяжуулах боолтыг зогстол нь чангалж, дараа нь 2.5 эргэлтээр тайл.
2. Машины хөдөлгүүрийг асаагаад халаана.
3. Хөдөлгүүрийг 600 эрг/мин хурдтайгаар жигд, жигд ажиллуулахын тулд эхний шураг.
4. Хоёр дахь боолтоор (холимог баяжуулах) түүний найрлагыг аажмаар шавхаж, хөдөлгүүр тогтвортой ажиллах болно.
5. Эхний боолтоор бид эргэлтийн тоог 100-аар нэмэгдүүлж, хоёр дахь нь мөн адил хэмжээгээр бууруулна.

Тохируулгын зөв эсэхийг хурдыг 1500 болгож, тохируулагчийг хааснаар шалгана. Үүний зэрэгцээ эргэлтүүд нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур байх ёсгүй.

ТохируулгаХөвөгч камер дахь түлшний түвшин

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөвөх камер дахь бензиний түвшин өөрчлөгдөж магадгүй юм. Ихэвчлэн карбюраторын харах цонхоор тодорхойлогддог холбогчийн доод гадаргуугаас 18-20 мм-ийн хооронд хэлбэлзэх ёстой. Хэрэв харааны хувьд тийм биш бол тохируулга хийх шаардлагатай.

K126G камер дахь түлшний түвшинг өөрчлөх нь хөвөх хөшүүргийн хэлийг нугалах замаар хийгддэг. Үүнийг маш болгоомжтой хийж, бензинд тэсвэртэй тусгай резинээр хийсэн жийргэвч угаагчийг гэмтээхгүй байхыг хичээнэ.

Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгч

K126G карбюратор үйлдвэрлэгчдийн дунд:

• Solex;
• "Вебер";
• "Пекар".

Өнөөдөр Пекар хамгийн их алдартай болсон. Хэрэглэгчид тоймдоо илүү тогтвортой ажиллагаа, түүнчлэн 100 км тутамд 10 литр түлш зарцуулдаг хэмнэлттэй өндөр динамик чанарыг тэмдэглэж байна. Pekar K126G карбюраторыг дээрхтэй ижил аргаар тохируулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

K126G-ийн давуу болон сул талууд

K126G карбюратор нь UAZ эзэмшигчдийн дунд нэлээд алдартай. Энэ нь илүү орчин үеийн загваруудад байхгүй хэд хэдэн давуу талуудаар үнэлэгддэг:

• бөглөрөх үед тогтвортой ажиллах;
• шатахууны чанарт мадаггүй зөв байх;
• хангалттай эдийн засаг.

Холимог чанараа тогтмол тохируулдаг K126G карбюратор нь ямар ч асуудалгүй ажиллана. Загварын энгийн байдал -найдвартай байдлын баталгаа. Энэ тохиолдолд засвар үйлчилгээ хийх боловч хуваарийн дагуу засвар үйлчилгээ хийнэ.

K126G нь нэг таагүй сул талтай. Хэт халалтын үед төхөөрөмжийн бие гажигтай байж болно. Энэ нь карбюраторын урсгалтай холболтыг хэт чангалах үед тохиолддог.

Дүгнэлт

Туршлагаас харахад K126G карбюраторыг тохируулах нь тийм ч хэцүү асуулт биш юм. Мөн төхөөрөмжийг цаг тухайд нь засварлах нь түүний ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах болно. Энэ бүхэн K126G-ийн мадаггүй зөв байдлын хамт карбюраторт машин эзэмшигчдийн анхаарлыг татдаг.