GAZ-69A машинууд: техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗХУ-ын ихэнх замууд, ялангуяа хотын гаднах замууд үргэлж хүссэн зүйлээ үлдээдэг байв. Энэ нь ялангуяа дайны дараах жилүүдэд, улсаас хөдөө аж ахуй, дэд бүтцийг сэргээх шаардлагатай болсон үед хүчтэй мэдрэгдсэн. Тус улсад бартаатай газар, бартаат замын нөхцөлд амархан хөдөлдөг машин хэрэгтэй байв. Тиймээс 1946 онд Горькийн автомашины үйлдвэрийн тэргүүлэх зохион бүтээгч байсан Григорий Моисеевич Вассерман шинэ жийп машин бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн.

"Ажилчин" төрөлт

Үйлдвэрийн ажилчдын "хатуу ажилчин" гэж нэрлэдэг байсан анхны загвар нь ГАЗ-69 албан ёсны тэмдэглэгээтэй, 1947 онд угсрах шугамаас буужээ. 1948 онд тус үйлдвэрт дахин 3 машин угсарчээ. Тухайн үед загвараас эхлээд анхны прототип хүртэлх машины гадаад төрх ийм хурдыг ердөө л гайхалтай гэж үздэг байв. Гэхдээ үүнд тайлбар байсан. Баримт нь түүний загварт бэлэн эд анги, механизмыг ашигласан бөгөөд тэдгээрийг масс үйлдвэрлэсэн машинуудад амжилттай ашигласан.

Жишээ нь, 2.1 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь алдарт GAZ-M-20 ("Ялалт") -аас "жаран есдүгээрт" очсон. Үүнийг бага зэрэг өөрчилсөн бөгөөд үр дүнд нь ийм байнахүч 55 литр хүртэл нэмэгдсэн. с.

Шинэ жийпний хайрцгийг мөн Победагаас зээлж авсан.

Машин дахь шинэлэг зүйл бол урьдчилан халаах төхөөрөмж бий болсон явдал юм. Салон нь халаагуураар тоноглогдсон, салхины шилийг дулаан агаараар хангасан. Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь GAZ-69 машиныг жилийн аль ч үед, ямар ч цаг агаарт ашиглах боломжтой болгосон.

ГАЗ-69А-ын гадаад төрх

Улсын комиссын хяналтан дор анхны туршилтууд 1951 оны 9-р сард болсон. Тэр жилдээ анхны GAZ-69A загварыг угсарсан бөгөөд энэ нь ердийн "жаран ес дэх" загвараас мэдэгдэхүйц ялгаатай байв. Юуны өмнө тэд машины их биетэй холбоотой.

ГАЗ-69 хоёр хаалгатай байсан. Урд талд хоёр суудал байсан. Ар талд нь гурван вандан сандал суурилуулж, зургаан хүнийг зөөвөрлөсөн. Биеийн ийм даяанчлалын зохион байгуулалт нь энэ машиныг голчлон армид зориулагдсан байсантай холбон тайлбарлав. Тиймээс практикт нийцүүлэхийн тулд тав тухтай байдлыг золиосолсон.

GAZ-69A нь илүү өргөн зорилготой байсан бөгөөд үүнийг үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Тиймээс одоо байгаа хаалгануудад хоёр хаалга нэмж, гурван хүний багтаамжтай зөөлөн буйдан модон сандлуудыг сольсон. GAZ-69A-ийн бие нь шинэ элементүүдийг хүлээн авснаас гадна өөрчлөлт нь түлшний системд нөлөөлсөн. "Жаран ес" -д өөр өөр эзэлхүүнтэй хоёр түлшний сав байсан: нэг нь 47, нөгөө нь 28 литр. GAZ-69A-д тэдгээрийг 60 литрийн нэг саваар сольсон.

Нэвчилт бол гол бүрээ юм

Гэсэн хэдий ч нэмэлт тохь тухыг хангаагүйGAZ-69A бол хотын тав тухтай машин юм. Тэр ямар ч ганган зүйлгүй шаргуу хөдөлмөрч хэвээр байв. Түүний улс дамнасан чадвар, мадаггүй зөв байдал нь тухайн үеийн дэлхийн бартаат замын тээврийн хэрэгслийн стандарт болж чадсан.

Энэ бол "жаран ес дэх" гэр бүлийн улс хоорондын өө сэвгүй чадвар нь тэдний онцлог шинж болсон юм. Богино суурь, бага жинтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем, машины гүүрэн доорх газрын маш сайн цэвэрлэгээ нь SUV нь замын хүнд хэцүү саад бэрхшээлээс айхгүй байх боломжийг олгосон.

Машины ийм чанар, хямд өртөг нь ЗСБНХУ-д төдийгүй гадаадад ч машиныг эрэлт хэрэгцээтэй болгосон. Гадаадын 50 орчим улс өөрсдийн хэрэгцээнд зориулж Зөвлөлтийн жийп машин худалдаж авсан.

Бартаат замын тоног төхөөрөмж

ГАЗ-69А маркийн автомашины салон нь нэлээд цэлгэр гэж тооцогддог байсан ч хаалга нарийхан байсан тул дотор нь ороход тийм ч тохиромжтой биш байсан.

Та бүхээгт эвтэйхэн илүүдэл зүйлийг олохгүй. Бүх зүйл зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай.

GAZ-69A-ийн урд самбар (дээрх зураг) хамгийн бага төхөөрөмж агуулсан:

• хурд хэмжигч;
• саванд үлдсэн түлшний хэмжээг жолоочид мэдээлэх үзүүлэлт;
• амперметр батерейны цэнэгийн түвшинг харуулж байна.

Өвлийн халаалтын систем, зуны улиралд нарны халхавч - энэ бол тав тухтай ажиллахын тулд үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй бүх үйлчилгээ юм.

Ачааны таг нугастай байсан. Хэрэв энэ нь нээлттэй байрлалд байсан бол энэ нь ачаа тээшний тасалгааны шалыг уртасгаж, өгсөнтом оврын ачаа тээвэрлэх чадвар.

Савхин бүрээстэй сандал нь зөөлөн боловч гулгамтгай байсан тул тэгш бус зам дээр суухад хүндрэлтэй байсан. GAZ-69A нь хаврын түдгэлзүүлэлтийн загвартай байсан бөгөөд энэ нь машин болон бүхээгт байсан бүх хүмүүст овойлтод хүргэсэн. Чухамдаа ийм үсрэх чадварын хувьд машиныг "ямаа" гэж хочилдог байсан.

Салхины шилийг гаднах бохирдлоос арчигчаар цэвэрлэж, шилний дээгүүр трапецийг суурилуулсан.

Машины дотор талыг цаг агаарын байдлаас хамгаалахын тулд өтгөн ус нэвтэрдэггүй материалаар (брезент) хийсэн саравч бүхий бүрээсийг хийсэн. GAZ-69A-ийн халхавчийг их биеийн металл хүрээ дээр сунгаж, бүрхүүлийн ирмэгийг (громмет) "гагнасан" гогцоонуудын тусламжтайгаар сууринд хатуу бэхэлсэн.

Дамжуулах

GAZ-69A дээр эрчим хүчний нэгж ба хоёр тэнхлэгийг хүрээний бүтэц дээр бэхэлсэн. Хүрээ нь зургаан хөндлөн арматуртай тэгш өнцөгт хаалттай хэлбэртэй байв.

Машины хоёр тэнхлэг нь явж байсан. Төвийн дифференциал дизайнд тусгаагүй болно.

Дээр дурдсанчлан жийп дээрх хөдөлгүүрийг Победа машинаас суурилуулсан бөгөөд GAZ-20 гэж тэмдэглэсэн. Түүний эзэлхүүн нь хоёр литрээс бага зэрэг, хүч нь 55 морины хүчтэй байв. -тай. Дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмж нь бага октантай бензинээр (A-66) ажиллаж байсан.

ГАЗ-69А-д суурилуулсан механик хурдны хайрцаг нь урагш хөдөлдөг гурван араатай, нэг араатай.

Хүчтэй жолоодлогоМашины загварт жолооны хүрд тусгаагүй бөгөөд үнэндээ үүнд онцгой шаардлага байгаагүй тул машин хөдөлгөөнгүй байсан ч жолооны хүрд нь маш их хүчин чармайлтгүйгээр эргэдэг байв.

Үзүүлэлтүүд

GAZ-69A нь дараах үзүүлэлттэй байсан:

• Машины ерөнхий хэмжээс (зтон бүрээсийг оруулаад) 3 м 85 см x 1 м 75 см х 1 м 92 см (урт, өргөн, өндөр тус тус);
• дугуй хоорондын зам - 1 м 44 см;
• замаас гүүр хүртэлх зай - 21 см;
• зарлагдсан түлшний зарцуулалт - 100 км тутамд 14 литр, бодит хэрэглээ нь ачааллаас хамааран 16-20 литр хооронд хэлбэлздэг;
• хамгийн дээд хурд нь 90 км/ц;
• Тоног төхөөрөмжгүй машины жин 1415 кг, тоноглогдсон машины жин 1535 кг.

Машины загварт орчин үеийн гар урчуудын оруулсан хувь нэмэр

ГАЗ-69А хамгийн сүүлд 1973 онд угсрах шугамаас гарсан ч Оросын зам дээр тааралдсаар байна. Түүнийг үйлдвэрийн хаалганаас гарсан дүр төрхийг харахад хэцүү хэвээр байгаа нь үнэн. Ховор машинд дурлагчдын орчин үеийн тэмдэглэлийг гадаад төрх байдалд нь оруулах хүсэл маш их байдаг. GAZ-69A тааруулах нь зөвхөн машины гадаад төрхийг өөрчлөх замаар хязгаарлагдахгүй. Түүний явах эд анги, хөдөлгүүрийг хүртэл өөрчилж байна.

SUV-ийн гүйлтийн хэрэгсэлд хийсэн сайжруулалт

ГАЗ-69А нь жийп машин учраас энэ ховор машины эзэд юуны түрүүнд түүний аль хэдийн сайн улс дамжих чадварыг сайжруулахыг хичээж байна.

Үүнийг хийхийн тулд машинаа өргө. Түүнээс гадна энэ нь зөвхөн хийгддэггүйих бие дээр, тусгай зайг ашиглан рамны дээгүүр өргөх үед, мөн бартаат замын зай ихсэх үед дүүжлүүр дээр.

Бие дээр өргөх нь нэг зорилгоор хийгдсэн - GAZ-69A дээр том диаметртэй дугуй суурилуулах боломжтой болгох.

Зөвлөлтийн жийпний дүр төрхийг тааруулах

"Ямааг" илүү дур булаам харагдуулахын зэрэгцээ түүний чанарыг сайжруулахын тулд түүн дээр илүү их хүч чадал бүхий цахилгаан бампер суурилуулсан. Машины дизайныг эргүүлэгээр нөхдөг бөгөөд энэ нь заримдаа явах боломжгүй замд тусалдаг.

Ядангийн хоолойн хошууг машины их биений түвшнээс дээш суурилуулсан. Машины босгыг сайжруулж байна. Стандарт дугуйг гайхалтай шавар дугуйгаар сольсон. Chrome дугуйны обуд суурилуулсан.

Хөдөлгүүр тааруулах

Машинд хийсэн дээрх бүх сайжруулалт нь түүний хүчийг нэмэгдүүлэхийг шаарддаг тул эзэд нь GAZ-69A хөдөлгүүрийг илүү орчин үеийн нэгжээр солихыг оролдож байна. Түүгээр ч зогсохгүй ZMZ 402, ZMZ 406 (Волга) эсвэл UAZ UMZ 417 эсвэл UMZ 421 гэх мэт дотоодын загваруудыг бүрээсний доор суурилуулаад зогсохгүй Германы BMW - M10 эсвэл M40 үйлдвэрлэгчдийн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан болно.

Ямар ч машин тааруулах нь үнэтэй бизнес бөгөөд жийп, тэр дундаа ховор машин тааруулах нь эзэмшигчид нь дугуй унадаг. Ихэнхдээ дугуйнд зарцуулсан мөнгөөр өөр машин худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ санхүүгийн тал дээр анхаарахгүй болНөгөөтэйгүүр, тааруулах нь машиныг үзэсгэлэнтэй, өвөрмөц болгож, хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг түүний араас эргүүлэхэд хүргэдэг төдийгүй ашиглалтад илүү найдвартай болгодог.