KAZ-4540: техникийн үзүүлэлтүүд, зураг. Кутаиси автомашины үйлдвэрийн ачааны машинууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗХУ-д механик инженерчлэлийг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. Үйлдвэр бүр тус улсын дэд бүтцийн гинжин хэлхээнд өөрийн байр суурийг эзлэх технологийн дэвшилтэт машин бүтээхийг хичээсэн. Кутаиси хотын үйлдвэр ерөнхий чиг хандлагаас хоцролгүй, тавьсан шаардлага, даалгавраа биелүүлсэн. Зохион бүтээгчид домог болсон ачааны машин бүтээжээ - KAZ-4540.

Бүтээлийн түүх

1975 онд ЗХУ-ын Хөдөө аж ахуйн улсын машин механизмын хүсэлтээр НАМИ, Балашов хотын Улсын дизайны товчоотой хамтран автомашин, тракторын тоног төхөөрөмжийн чиргүүл, түүнчлэн Ярославлийн үйлдвэртэй хамт шинэ тоног төхөөрөмж боловсруулж эхлэв. Хөдөө аж ахуйн хэрэгцээнд зориулж галт тэрэгний шинэ загварыг бий болгох даалгавар байв. Ачааны машин нь тариалангийн талбай дээр ургац хураах, ачих, хурдан тээвэрлэх, буулгах зэрэг алга болсон холбоос байх ёстой байв.

80-аад оны эхээр Кутаиси үйлдвэрийг түшиглэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ галт тэрэгний үйлдвэрлэл эхэлсэн. Шинэ загварын үндэс нь ердийн KAZ-608B-ээс бүтээгдсэн, орчин үеийн загвар бүхий NAMI-0215 прототип байв.явган тэрэг ба хоёр тэнхлэгт хөтлөгчтэй.

Бөөнээр үйлдвэрлэж, хуучин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт шинэ ачааны машин гаргахаас өмнө дээжийн бүрэн хэмжээний туршилт хийсэн. Үүний тулд анх 20 машин бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрт бүх зам, вандан сандал туршилтыг хийсэн. 1981 онд NAMI туршилтын талбайд шинэ авто замын галт тэрэгний туршилт амжилттай болсон. Дизайнерууд үүгээр зогссонгүй, бүтцийн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсэг, хэсгүүдэд хэд хэдэн нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан. Үүний дараа шинэ туршилтууд, тогтмол туршилтууд явагдсан. Шинэ KAZ-4540 нь Colchis брэндийн өмнөх загваруудтай ямар ч нийтлэг зүйлгүй байв.

Аль хэдийн 1-р сарын 84-нд хэлтэс хоорондын туршилтыг хийж дуусахад ачааны машиныг үйлдвэрлэхийг санал болгосон. Сарын дараа эхний багц 500 машин бүтээгдсэн.

Энэ ачааны машины үндсэн дээр ачааны тракторыг мөн бүтээсэн. Тэрээр шинэ тэмдэглэгээ авсан - KAZ-4440.

Колчис

Кутаисигийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн тракторын загваруудыг ингэж нэрлэжээ. Эхний ачааны машин 1951 оны 8-р сард аль хэдийн явсан. Ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг Сталины үйлдвэрээс авчирсан. Москвагийн аж ахуйн нэгжийн зангилааны ачаар өөрөө буулгагч, жижиг оврын ачааны трактор, Колчис брэндийн ачааны тээврийн хэрэгслийг угсарчээ. Шинэ сорьцын зураг нь тухайн үеийнхтэй адилгүй байв.

"4540" нь хөдөө аж ахуйн хэрэгцээг хангах зориулалттай загвар юм. Үйлдвэрлэл 1985 он хүртэл үргэлжилсэн1998 он. Энэ хугацаанд Colchis ачааны машины хэд хэдэн өөр өөр өөрчлөлтийг бүтээжээ. KAZ-4540-ын нэг онцлог шинж чанар нь маш том салхины шилтэй тод улбар шар өнгийн кабин байв.

Очих газар

Ачааны тээврийн KAZ-4540 нь бусад бүх загвараас хоёр хөтлөгч тэнхлэгээрээ ялгаатай байсан бөгөөд ихэвчлэн GKB-8535 брэндийн чиргүүлтэй хамт ашиглагддаг. Энэ багц нь хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг нэг төрлийн галт тэрэг байсан.

Самосвал КАЗ-4540 нь 3 талдаа ачаа буулгах чадвартай универсал машин юм. Тодорхой материал эсвэл газар нутгаас хамааран нэг тодорхой аргыг ашигласан. Ачааны машин нь нэмэлт арын тэнхлэгийн дифференциал түгжээ бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон.

Технологийн загвар нь уг машиныг үр тариа, хөвөн хураах комбайнуудтай хослуулан ашиглах боломжтой болгосон. "Колчис" нь хөдөө аж ахуйд ашигладаг машин механизмд шаардлагатай улс дамнасан хангалттай чадвартай, 11 тоннын даацтай тээврийн хэрэгсэл юм.

1990 онд дизайнерууд машиныг хөргөгчөөр тоноглох, ачаалах тавцантай хамт ашиглах, мөн гал сөнөөгчдөд зориулсан машин бүтээх боломжтой баримт бичгийг бэлтгэсэн. Харамсалтай нь бүтээн байгуулалтууд цаашдын хөгжлийг хүлээж аваагүй бөгөөд зөвхөн цаасан дээр үлдсэн. Доорх зургийг танилцуулсан "Колчис" нь машиныг бүтээх үед хамгийн их эрэлттэй байсан хуулбар юм.

Кабин

Кабо - хөдөлгүүрийн дээгүүр байрладаг кабин. Энэхүү зохицуулалт нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлж, платформыг бүхэлд нь хамгийн үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгосон. "Колчис" бол богино тэнхлэг хоорондын зайтай, жолоочийн хувьд маш сайн харагдахуйц машин юм. Том кабин нь тусдаа суудалтай, сэнс, халаалтын зуухтай байв. Энэ бүхэн нь холын болон холын нислэгийн хувьд хангалттай өндөр тав тухтай параметрийг хангасан. 1985 онд энэ нь маш сайн үзүүлэлт байсан.

1990 онд сайжруулсан хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хажуугийн нээлтийг хянах гидравлик системээр тоноглогдсон байв. Ажлын аль нэг талд буулгах үед тал нь автоматаар хаагдсан.

Цахилгаан хэсэг

Машин нь YaMZ-KAZ-642 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. KAZ-4540 хөдөлгүүр нь тэнхлэг хоорондын зайны ард суурилагдсан бөгөөд найман шатлалт араа солих төхөөрөмжтэй (4 араа болон нэмэлт задлагч) хамт ажилладаг байсан.

Цахилгаан станц нь урд тэнхлэгийн дээр шууд байрладаг байсан бөгөөд бүх удирдах байгууллагуудыг аль болох урагш шилжүүлсэн. Жолоочийн суудал нь хөдөлгүүрээс дээш байв. Ийм зохион байгуулалтыг бий болгох шийдвэр нь тээвэрлэж буй материалыг ашиглах боломжтой талбайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Гарах өнцгийг нэмэгдүүлснээр улс дамжих чадварыг нэмэгдүүлсэн. Ийм схем нь хоёр тэнхлэг дээрх ачааллыг жигд хуваарилах боломжийг олгосон. Урд тал нь 6.12 тонн жинтэй, харин ар тал нь 6.14 тонн жинтэй.

Нэг төрлийн ачаалал нь өргөнтэй дан дугуйг ашиглах боломжийг олгосондугуй, мөн агаарын камер дахь даралтын хяналтын системийг маш хялбаршуулсан.

KAZ-4540-ыг бүтээхдээ олон шинэлэг зүйл нэвтрүүлсэн. Эдгээрийн нэг нь дискний CV холболт байсан бөгөөд энэ нь бөмбөрцөг хэлбэртэй харьцуулахад илүү найдвартай юм. Хамгийн дээд хурд нь 80 км/цаг байсан ч даац нь ердөө 6 тонн байсан.

Явах эд анги

Хөдөлгөөнт төхөөрөмж нь машиныг хүнд шороон зам, түүнчлэн хагалсаны дараа талбай дээр хөдөлгөх боломжийг олгодог. KAZ-4540 өөрөө буулгагч машин дээр 8 байрлалтай дамжуулагч суурилуулсан бөгөөд энэ нь урагш, хоёр арын хөдөлгөөнийг хангадаг. Энэ нь 4 шатлалт хурдны хайрцаг болон 2 ажиллах горим бүхий хуваагчаас бүрдсэн нарийн төвөгтэй бүтэц байсан.

Үрэлтийн диск болон пневматик хөтлөгчтэй хуурай шүүрч авах суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг хоёр гүүрэнд ашигласан. Дамжуулах хайрцагт тэнхлэг хоорондын блоклох дифференциал суурилуулсан. Хяналтыг хяналтын самбар дээр байрлах тусдаа товчлуур ашиглан хийсэн.

Урд тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт нь уртааш пүрш болон телескоп амортизатороос угсардаг. Ар талд суурилуулсан хагас эллипс хос пүрш.

Нэр төр

Колчис брэндийн тээврийн хэрэгсэл дээр ажиллаж байсан жолооч нар KAZ-4540 загвар нь хамгийн амжилттай болсныг тэмдэглэж байна. Шүүмжүүд нь хоёрдмол утгагүй боловч ихэнхдээ санал нийлдэг. Гол давуу талууд:

- "4540" нь ЗХУ-д зөвхөн хөдөө аж ахуйн хэрэгцээнд зориулан бүтээгдсэн анхны самосвал юм.

- Бараг бүх эд анги, механизмд хялбархан нэвтрэх учир засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хялбар.

- Галт тэрэгний хамгийн их ачаалалтай улс хоорондын маш сайн чадвар.

- Гурван буулгах сонголттой ачаалах платформ.

- Хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон бүрэн хэмжээний кабин.

Алдаа

Үйлдвэрийн ажилчдын ур чадвар бага байсан нь өндөр чанартай машин үйлдвэрлэх боломжийг олгосонгүй. KAZ-4540 нь нэлээд олон дутагдалтай байсан:

- Бүхээгийг өргөх үүрэгтэй механизм ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

- Дамжуулах механизм ба моторын уулзвар дээр ажлын шингэн, тос байнга гоожиж байх.

- Тарилгын насос шаардлагатай параметрүүдийг өгч чадаагүй.

- Урд талын пүршийг хүрээд бэхлэх үүрэгтэй тав нь мөн сул тал байсан.

Зарим давуу тал нь буруу ажиллагаа, буруу жолоодлогын улмаас сул тал болж хувирсан. Хоёр тэнхлэгт ижил ачаалал нь улс хоорондын зайг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон боловч түрэмгий жолоодлоготой бол машин нь хазайх магадлал өндөр байв. Өгүүлэлд дурдсан шинж чанаруудыг харуулсан KAZ-4540 нь Орос, Украины зарим бүс нутаг болон хуучин ЗХУ-ын бусад орнуудад ашиглагдаж байна.