MAZ-2000 "Перестройка": техникийн үзүүлэлтүүд. Минскийн автомашины үйлдвэрийн ачааны машинууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Ачааны машин гэж юу вэ? хэн ч хариулах болно - энэ бол том чиргүүлтэй машин юм. Түүний хойд хэсэг нь хоёр (ихэвчлэн гурван) тэнхлэг дээр тулгуурладаг бол урд хэсэг нь "эмээл" дээр байрладаг - үндсэн машины сүүлний хэсэгт байрлах тусгай механизм. Холбох цэгт хангалттай хөдөлгөөнтэй байдаг тул ийм ачааны машиныг хот суурин газарт ч харж болно, гэхдээ энэ тээврийн хэрэгслийг ашиглах гол хэсэг нь хот хоорондын болон олон улсын нислэгүүд юм.

Энэ төрлийн тээврийн давуу талуудыг удаан хугацаанд жагсаах боломжтой ч хоёр зүйлд анхаарлаа хандуулъя. Эхнийх нь чиргүүлийн систем юм. Бид бааз дээр ирээд ийм системийг агуулгынх нь хамт үйлчлүүлэгчдэд хүлээлгэн өгөөд шууд гарсан. Ачааны машиныг буулгах хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно. Өөр нэг давуу тал нь трактор нь чирэгчийн системийг өөрөө биш харин ардаа татдаг нь ийм машин ашиглах зардлыг бууруулдаг.

MAZ

ЗХУ Аугаа эх орны дайн дуусмагц ачааны тээвэр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Минск дэх германчууд Вермахтын машин засварын үйлдвэр барьж эхэлсэн ч дуусгаж чадаагүй. Беларусьчууд үүнийг дуусгаж, сэргээн босгосон. Тиймээс хүнд даацын машин үйлдвэрлэдэг Зөвлөлтийн үйлдвэрүүдийн нэг гарч ирэв.

Дайны дараа Ярославль ЯМЗ-200 үйлдвэрлэх баримт бичгийг энд шилжүүлэв. Энэхүү ачааны машины шинэчилсэн хувилбар нь BSSR-ийн анхны өөрийн тээврийн хэрэгсэл болжээ. Дараа нь цэргийн өөрчлөлт гарч ирэв. Бусад олон үйлдвэрүүдийн нэгэн адил энд үйлдвэрлэсэн машинууд Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэр даяар тархсан. Холбоо задран унаснаар захиалгын тоо огцом буурч, бүрэн эрхт гүрний хувьд тийм их ачаа тээвэрлэх шаардлагагүй болсон. Хэсэг хугацаанд үйлдвэрлэл бүр сул зогссон. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр MAZ үйлдвэр нь тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл эрхэлсээр байна. Логоны үсгийг автобус, троллейбус, мэдээж ачааны машинд өмсдөг.

Бүтэлэг

Үйлдвэрийн 1-р шатны бүтээн байгуулалт дууссанаас хойш Холбоо задрах хүртэл 20 орчим жил өнгөрчээ. Өнгөрсөн жилүүдэд сая гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийн заримыг бусад хөгжүүлэгчдийн зургийн дагуу угсарсан боловч Зөвлөлтийн ачааны машин үйлдвэрлэхэд төдийгүй дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд цоо шинэ үг хэлсэн хувилбарууд бас бий. Ялангуяа кабинтай ачааны машины санааг эхлээд туршиж үзээд Минскийн инженерүүд танилцуулсан.

Үндсэн шинэ загварын ("Перестройка" гэж Парисын автомашины шоуны үеэр анхны загварыг үзсэн хүмүүс үүнийг гэж нэрлэсэн) тайлбарыг үргэлжлүүлэхийн өмнө үйлдвэрийн өмнө нь үйлдвэрлэсэн ачаа тээвэрлэлтийг авч үзье.

1948-1965 онд МАЗ 205 загварыг үйлдвэрлэж байсан. Ярославль Минск руу шилжүүлсэн YaAZ-200 загварын жижиг сайжруулалт болсон эхний үе. 1965 оны 12-р сарын 31-нд сүүлийн 205 нь угсрах шугамаас гарав.

1966 оноос хойш үйлдвэр нь 1957 оноос эхлэн бага багаар угсарч эхэлсэн 500 загварт бүрэн шилжсэн. Энэ хоёр дахь үе нь 5335 цувралын өвөг дээдэс байв. Брюссельд болсон Дэлхийн аж үйлдвэрийн үзэсгэлэнд 500 цувралын өөрөө буулгагч 530 Гран При шагналыг хүртсэн.

1970 оны намар хоёр дахь үеийн машинуудын сайжруулсан хувилбар болох 500А-г хөгжүүлэх эхлэлийг тавьсан. Энэ нь хамгаалалтын шинэ систем, илүү тав тухтай бүхээг болон бусад бүтээн байгуулалтыг нэвтрүүлсэн.

1976 оны 3-р сард МАЗ-5549 самосвал угсрах цехээс гарав. Энэ бол 5335 цувралын анхны төрөл бөгөөд үйлдвэрт зориулсан маш амжилттай загваруудын цуврал юм.

1981 оны хавар шинэ хөгжил гарч ирэв. Энэ бол МАЗ-6422 машин, замын галт тэрэг юм. Ойрын хэдэн жилийн хугацаанд үйлдвэрийг өөрчлөн зохион байгуулж, дараа нь гурван тэнхлэгт трактор үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байна.

80-аад оны сүүлээр мэргэжилтнүүдийн тусдаа хэсэг дараагийн, эрс шинэчлэгдсэн загвар дээр ажиллаж эхэлсэн. 21-р зууны автомашин, цоо шинэ удирдлагын систем, модульчлагдсан загвар, ямар ч даац авах чадвар, сайжруулсан кабин, олон төрлийн шинэчлэлтийн сонголтууд - эдгээр нь шинэ машины талаар зохион бүтээгчдийн хэлсэн зүйлийн өчүүхэн хэсэг байв.. 1986 онд үйлдвэрийн хаалганаас МАЗ-2000 гарсан.

Арын дэвсгэр

Шинэ тээврийн хэрэгслийн ихэнх санаа Европоос гаралтай. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг барууны хэм хэмжээнд үндэслэн боловсруулсан.болон стандартууд. Жишээлбэл, бид Москвагийн ZiL дээр анхны КамАЗ мэндэлснийг санаж байна. Түүхээс мэдэгдэж байгаагаар гадаадын ачааны машин шинэ машины прототип болж байв. Чухам эдгээр Европын стандартууд нь замын галт тэрэгний уртыг 16 метр хүртэл хязгаарладаг. Дугуйны янз бүрийн томъёо, даац, хүч зэргийг ашигладаг боловч 16 метрийн стандартыг маш хатуу баримталдаг.

Холбоо нь хэмжээ, чадавхаараа барууны хуулийг сохроор дагахгүй байж чадсан. Тийм ээ, ижил MAZ үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн ихэнх машинууд эдгээр шаардлагыг хангасан боловч шинэ машин зохион бүтээгчид өөрсдөөсөө "Бид барууны стандартыг дагаж мөрдөх шаардлагатай юу?" Магадгүй, хэрэв тус үйлдвэрт өөр ерөнхий дизайнер байсан бол хариулт өөр байх байсан. Гэхдээ М. С. Высоцкий асуулт, санал болгож буй санааг тавих сонирхолтой байсан бөгөөд ногоон гэрэл асав. Ийнхүү цоо шинэ MAZ-2000 машин мэндэлжээ. 1985 онд хөгжүүлэх шийдвэр гарсан. Тэр гарчигт байгаа тоонуудыг мөн л ерөнхий дизайнерт өртэй. 2000 он бол зууны эхэн үе бөгөөд шинэ машин бол ирээдүйн машин юм.

Тодорхойлолт

Шинэ ачааны машины гол онцлог нь модульчлагдсан байдал, тодорхой нэгдмэл байдал байв. Тэдний ачаар тээвэрлэгч нь тодорхой багц "шоо" -оос машиныг хурдан угсарч чадсан. Тэгээд тэр үед хэрэгтэй байсан. Энэ машины анхны туршилтын дээжийг дараах "шоо"-оос бүтээсэн:

• ачааны тавцан дээр тулгуурласан хүрээ, дараа нь энэ нэгжийг сольж болох биетэй болгохыг санал болгосон;
• тээвэрмодуль - нэмэлт тоног төхөөрөмж, бэхэлгээтэй дугуйнууд;
• шинэ, бүрэн шинэчлэгдсэн удирдлагын кабин, доороос дэлгэрэнгүйг үзнэ үү;
• фрэймийн модуль - бүх хэсгүүдийг хооронд нь холбох;
• зүтгүүрийн модуль, энэ нь цахилгаан станц болон жолоодлогын дугуйг суурилуулсан.

Удирдлагыг тусдаа блокт хуваарилсан. Тэнд хүчирхэг гидравлик цилиндрүүд болон бусад хэсгүүд нь бүхэл бүтэн галт тэрэгний урд хэсгийг эргүүлдэг байв.

Загвар зохион бүтээгчид бүхэл бүтэн галт тэрэгний шугамд ердийн зүйл болох бүхээгийн арын хана ба ачааны чиргүүл хоёрын хоорондох үхсэн бүсийг арилгаж чадсан нь сонирхолтой юм. Энэ нь тэр даруй биеийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлж, аэродинамикийг нэмэгдүүлсэн.

Кабин

Хөгжүүлэлтийн явцад аль хэдийн жагсаасан зүйлсээс гадна цоо шинэ блокууд болон техникийн шийдлүүдийг санал болгосон. Тэдний олонх нь дараа нь зохиогчийн эрхийн гэрчилгээ, патент олгосон. Шийдлийн нэг нь удирдлагын бүхээгийн харагдах байдлыг өөрчлөх явдал байв.

МАЗ-2000 "Перестройка"-ын хувьд бүрэн шинэчлэгдсэн. Ялангуяа салон нь өнгөлгөө алдсан боловч шинэ машинд хэрэггүй. Бүхээг нь чиргүүлийн дээвэртэй адил өндөр бөгөөд урд тал нь бага зэрэг дугуйрсан нь аэродинамикийг сайжруулдаг. Замын галт тэрэгний гурван шар гэрлийг салхины шилний дээгүүр байрлуулсан бөгөөд энэ нь бас өөрчлөгдсөн. Арчигч 180 градус эргэж, бүхээгийн дээд хэсэгт хавсралтуудыг хүлээн авсан. Өндөр болохоор салхины шил ч нэмэгдэж, нэг хэсэг, панорамик болсон.

Өөрчлөлтхаалганууд нэвтэрсэн. Одоо ихэнх машинд байдаг шиг нээхийн оронд жолооч түүнийг буцах чиглэл рүү шилжүүлэв. Энэ шийдвэр нь бас нэг давуу талтай байсан. Толин тусгал нь хамгийн их цухуйсан хэсэг болсон тул хаалгыг хаах шаардлагагүй байв. Өөрчлөлтүүд нь бүхээгийн дотоод засалд нөлөөлсөн. Тэр өөрөө өндөр болсон тул ямар ч өндөртэй жолооч жолооны ард тухтай сууж чаддаг байв. Түүгээр ч барахгүй энэ нь хүнийг бүрэн өндрөөр нь зогсох боломжийг олгосон цорын ганц хөгжил юм. Бусад шинэлэг зүйлд ширээ, хөргөгч, зуух, агааржуулагч хүртэл багтсан.

Гадаад төрх

Гэхдээ өндөр бүхээг нь шинэ MAZ-2000-ийн цорын ганц гадаад ялгаа байсангүй. Дараагийнх нь ачааны тавцанг бүрхсэн саравчны хажуугийн гадаргуу дээр гялалзсан галиг үсгээр "Перестройка" гэсэн бичээс гэж нэрлэж болно.

Энэ хоёр байнгын нарийн ширийн зүйлсээс гадна машины гадна талыг байнга шинэчилж байсан. Ялангуяа гурван сонголтыг санал болгосон:

1. Зүтгүүрийн модулиас арын унжуурга хүртэл ёроолд нь улаан тууз байх ёстой. Арын дугуйнууд дээр тэд гоёл чимэглэлийн брендийн таг хийж, ачааны тавцангийн доор байрлах хүрээний доод хэсэгт гоёл чимэглэлийн сараалж нэмж оруулахаар төлөвлөж байсан.
2. Хоёр дахь сонголт нь торыг хойд дугуйны түвшинд суурилуулах явдал байв. Тэд туузны өнгийг цэнхэр болгож өөрчилье гэж бодсон.
3. Хоёр тохиолдолд чийдэнг зүтгүүрийн модуль дээр байрлуулсан. Гурав дахь дизайны сонголт нь тэдгээрийг бүхээгийн урд талын хананд шилжүүлж, агааржуулалтын сараалжуудыг модульд өөрөө нэмсэн. Энэ хувилбарт байнамашин 1988 онд Парисын авто шоунд очсон.

Давуу болон сул тал

Бүтээлийн гол санаа нь хүүхдийн дизайнерын хувьд машиныг дахин бүтээх чадвар байв. Бидэнд 20 тонн ачааны машин хэрэгтэй - нэг зүтгүүрийн модуль, чиргүүл. Хэрэв та 60 тонныг хүсвэл - синхроноор ажилладаг гурван зүтгүүрийн модуль, үүний дагуу гурван чиргүүл. Инженерүүдийн төсөөлж байгаагаар ийм хоёр машин нь хэдэн арван стандарт машиныг орлох боломжтой.

Өөр нэг нэмэлт зүйл бол сайжруулсан аэродинамик юм. Үндсэн загвар нь 120 км/ц хурдыг дэмждэг.

Давуу тал нь биеийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлсэн. Энэ нь ердийн "эмээл" дээр бүхээг болон чиргүүл хоёрын хоорондох үхсэн бүсийг арилгах замаар голчлон хүрсэн.

Сул талгүй биш.

Нэгдүгээрт, шинэ машины дугуйны томъёо нь өмнө нь зарласан бүх загвараас өөр байсан. Зөвхөн нэг жолооны тэнхлэг байдаг. Үүний дагуу стандарт хувилбарыг 6x2 гэж нэрлэж болно, гэхдээ бид сунасан төрөл, хоёр эсвэл гурван зүтгүүрийн модультай бол яах вэ?

Хоёр дахь сул тал нь суурин кабины доорх моторыг засварлахад хүндрэлтэй байсан.

Эцэст нь энэ загварыг гаргахаас өмнө дэд бүтцийг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай болсон - ер бусын дизайны улмаас одоогийн замын давчуу нөхцөлд машин жолоодох нь маш их асуудалтай байх болно.

Техникийн параметрүүд

МАЗ-2000 цувралын үйлдвэрлэлд ороогүй тул техникийн үзүүлэлтүүдийн талаар тодорхой зүйл хэлэхэд хэцүү байна.

Хурдыг аль хэдийн зааж өгсөн тул галт тэрэгний нийт жин 33-40 тонн (зөвхөн үндсэн хувилбар) байж болохыг бид нэмж хэлэв.туршилтын хувилбарын урт нь бараг 15 метр байна.

Одоо

Энэ машин хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй. 6х2 ба 8х2 гэсэн хоёр туршилтын дээжийг угсарсан. Эхнийх нь 2004 он хүртэл амьдарч, дараа нь төмрөөр хайчилж, хоёр дахь нь үйлдвэрийн гол хаалган дээр хөшөө болон зогсож байна.

Дүгнэлт

МАЗ-2000 "Перестройка" ачааны машин нь Минскийн инженерүүдийн зоримог шийдвэр байсан бөгөөд хэрэв Холбоо задрахгүй байсан бол олноор нь үйлдвэрлэгдэх байсан. Энэ машиныг ирээдүйн машин гэж үздэг байсан бөгөөд хэрэв энэ шийдвэр хожим гарсан бол энэ нь цаг хугацааны хувьд болох байсан байх.