Аюулгүйн дэр: төрөл, үйл ажиллагааны зарчим, мэдрэгч, алдаа, солих

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Угсралтын шугамаас гарсан анхны автомашины загварууд ослоос хамгаалах бараг ямар ч хамгаалалтгүй байсан. Гэвч инженерүүд системийг байнга сайжруулж, гурван цэгийн бүс, аюулгүйн дэр бий болоход хүргэсэн. Гэхдээ тэд тэр дороо ийм зүйлд ирээгүй. Өнөө үед олон автомашины брэндийг идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдлын хувьд найдвартай гэж нэрлэж болно.

Дэрний тухай зарим мэдээлэл

Машины загварт аюулгүйн дэр суурилуулах анхны оролдлогууд 1951 онд хийгдсэн гэж бид баттай хэлж чадна. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн биш болж хувирав. Хамгийн гол нь мөргөлдөх үед аюулгүйн дэр 0.02 секундын дотор асах ёстой байв. Гэхдээ ямар ч компрессор ийм ажлыг даван туулж чадахгүй. Дараа нь инженерүүд түлш шатаах явцад ялгардаг хийн энергийг ашиглаж эхлэв. Эхний туршилтыг пуужингийн түлшээр хийсэн. Гэвч амжилт олоогүй. Зөвхөн дэр ч биш урагдаж байнааюулгүй байдал, гэхдээ бас машин. Дараа нь тэд натрийн азид хэрэглэж эхэлсэн.

Энэ арга нь хамгийн сайн үр дүнг өгсөн. Гэсэн хэдий ч натрийн азидын шахмалаар тоноглогдсон машинууд, эс тэгвээс тэдний эзэд тэсрэх бодисын эзэд болжээ. Тиймээс жолооч бүр бичгээр хариуцлага хүлээж, хэдэн жил тутамд төхөөрөмжийг солих үүрэг хүлээсэн. Үнэн хэрэгтээ автомашинд аюулгүйн дэр оруулах гэсэн эдгээр бүх оролдлого нь дизайныг сайжруулахад ноцтой түлхэц өгсөн.

Дизайн ба ажиллах зарчим

Албан ёсоор аюулгүйн дэрний шинэ бүтээлийн патент нь 1971 оноос хойш Мерседес компанид харьяалагддаг. Гэхдээ энэ нь бусад томоохон автомашины фирмүүд өөрсдийн бүтээн байгуулалтыг хийгээгүй гэсэн үг биш юм. Загварын хувьд бүх зүйл маш энгийн. 0.4-0.5 мм зузаантай нейлон дэвсгэр, хийн генераторыг нэг нэгж болгон нэгтгэдэг. Энэхүү загвар нь цочрол мэдрэгчийг багтаасан бөгөөд сүүлийн үеийн машинууд нь цахим хяналтын нэгжээр тоноглогдсон.

Сквиб гэгддэг хийн генератор нь хатуу түлш агуулдаг. Шатах үед их хэмжээний хий ялгардаг бөгөөд энэ нь нейлон дэвсгэрийг дүүргэдэг. Сүүлд нь ихэвчлэн битүүмжлэхийн тулд резинээр ороосон байдаг. Үүнтэй ижил натрийн азидыг түлш болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь хортой гэж тооцогддог боловч шатаах үед азот үүсгэдэг. Түлшний гал асаах, шатаах өндөр хурд нь тэсрэх аюултай биш юм. Аюулгүйн дэрний хамгийн оновчтой ашиглалтын хугацаа нь 30-55 миллисекунд гэж үздэг.

Хэд хэдэндизайны онцлогууд

Аюулгүйн дэрэнд шүүлтүүрийн элемент суурилуулсан. Энэ нь зөвхөн азот руу орохоор зохион бүтээгдсэн. Аюулгүйн дэр нь ердөө 1 секундын турш бүрэн дүүрсэн төлөвт байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү загвар нь бүхээгт хий гаргах тусгай нээлхийгээр хангадаг. Жолооч, зорчигч хоёрыг боомилохгүйн тулд үүнийг хийсэн байна. Сүүлийн жилүүдэд олон автомашин үйлдвэрлэгчид натрийн азидыг нитроцеллюлозоор сольсон. Сүүлийнх нь дэрийг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд 50 натрийн азидтай харьцуулахад 8 граммаас хамаагүй бага шаардлагатай байдаг. Үүнээс гадна шүүлтүүрийн элементийг арилгах боломжтой болсон.

Аюулгүйн дэр мэдрэгч - цахилгаан. Даралт ба хурдатгалд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь аюулгүйн дэрийг ажиллуулах гол дохио юм. Орчин үеийн машинууд нь машины янз бүрийн хэсэгт суурилуулсан олон тооны мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг: урд, хажуу, тэр ч байтугай толгойны түшлэг дээр. Тэд зөвхөн хурдад хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна нөлөөллийн өнцгийг тодорхойлдог. Үйлдвэрлэгчээс өгсөн ба батерейны шууд эвдрэл. Энэ тохиолдолд дэр нь конденсатортай бөгөөд түүний цэнэг нь хамгаалалтын системийг идэвхжүүлэхэд хангалттай.

Аюулгүйн дэрний үзүүлэлтүүд

Машин дахь аюулгүйн дэр хаана байдаг вэ? Энэ бүхэн тохиргооноос хамаарна, гэхдээ тэдгээр нь жолоочийн жолооны хүрд болон урд талын зорчигчийн хяналтын самбар дээр байх ёстой. Тэдгээрийг мөн хажуугийн тавиур, толгойны бэхэлгээ гэх мэт дээр байрлуулж болно. Гүйцэтгэлийн шинж чанарын хувьд ихэнх тохиолдолд жолоочийн талын дэрний хэмжээ 60 литр хүрдэг бөгөөдзорчигч - 130. Энэ нь шууд утгаараа 0.02 секундын дотор бүхээгийн эзэлхүүн 200 литрээр буурч байгааг харуулж байна. Үүний үр дүнд мембран дээр өндөр даралт үүсдэг. Дэр нь цагт 300 км-ийн хурдтай жолооч, зорчигчтой уулздаг. Хүмүүсийг бэхлэхгүй бол тэдэн рүү чиглэсэн инерцийн хөдөлгөөн нь гунигтай үр дагаварт хүргэж, бүр үхэлд хүргэж болзошгүй юм.

Дээр дурдсанчлан машинд 2-6 дэр суулгаж болно. Хэрэв тэд бүгд ажиллаж байвал 140 дБ хүртэл дуу чимээ үүсдэг. Энэ нь чихний бүрхэвчинд маш аюултай. Тиймээс үйлдвэрлэгчид үүнийг зөвхөн зөв аюулгүйн дэр, өөр өөр цаг үед ажиллахаар хийсэн. Жишээлбэл, жолоочийн аюулгүйн дэр 0,02 секундын дараа нээгддэг бол зорчигчийн дэр 0,03 секундын дараа нээгддэг.2000 оноос хойшхи ихэнх машинууд хамгаалалтын бүс, суудалд суурилуулсан мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг. Тиймээс жолооч хамгаалах бүс зүүгээгүй бол хамгаалалтын дэр ажиллахгүй.

Аюулгүйн дэрний заавар

Тийм гарын авлага байхгүй. Гэхдээ дагаж мөрдөхийг зөвлөж буй үйлдвэрлэгчийн хэд хэдэн энгийн шаардлага байдаг. Тэд иймэрхүү харагдаж байна:

• хамгаалахын тулд хамгаалах бүс ашиглах;
• зорчигч шулуун суух ёстой, гарын түшлэг, хөлийг хянах самбар дээр түшихийг хориглоно, учир нь энэ нь хугарах, цаашлаад үхэлд хүргэж болзошгүй;
• зорчигч суудлын байрлалд байх ёстой тул суудлын түшлэгийг урьдчилан тохируулах шаардлагатай;
• үгүйАюулгүйн дэрний ажлын хэсэгт наалт болон бусад зүйлийг наахыг зөвшөөрнө, учир нь энэ нь түүний геометрийг гажуудуулж, нээлхийг удаашруулдаг;
• жолооны хүрдний гар хажуу талд байх ёстой.

Үнэндээ хэдхэн энгийн дүрмийг дагаж мөрдвөл зорчигч болон жолоочийн аюулгүйн дэрний ашиглалтыг дээд зэргээр хангаж, ноцтой ослоос амьд үлдэх магадлал нэмэгдэнэ.

Аюулгүйн дэр шинэчлэх

Жил бүр илүү дэвшилтэт дэрүүд гарч байна. Одоогийн байдлаар тэдгээрийн 10 орчим сорт байдаг. Тэдгээр нь урд ба хажуу тал юм. Эхнийх нь толгой, их бие, зарим тохиолдолд жолооч, зорчигчдын хөлний аюулгүй байдлыг хариуцдаг. Тэд урд талын цохилт дээр ажилладаг. Хажуугийн дэр нь хөшиг, хоолой хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд толгой, цээжийг хамгаалдаг. BVM компанийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт бол автомашиныг олон удаа эргүүлэхээс хамгаалахын тулд 7 секундын турш шахдаг хажуугийн хоолойн аюулгүйн дэр юм. Мөн Америкийн зах зээл дээр "долоо" нь сууж буй зорчигчдын өмнө хөлний аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон байдаг. Аюулгүй автомашинаараа алдартай Volvo компани жирэмсэн эмэгтэйчүүдэд тусгайлан зориулсан бүс, дэр бүтээж эхэлжээ. Францын Renault компани мөн арын зорчигчдод зориулсан өвдөгний хамгаалалтын дэр, хамгаалалтын системийг хөгжүүлэх чиглэлээр идэвхтэй ажиллаж байна.

Аюулгүйн дэр солих

Олон жолооч нар энэ системийг бүрэн засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд хөндлөнгөөс оролцох шаардлагагүй гэж үздэг.хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь тийм биш юм. 1990 онд үйлдвэрлэсэн дэрийг 10 жилийн дараа солихыг зөвлөж байна. Хэсэг хугацааны дараа Мерседес энэ хугацааг 15 жил болгон сунгав. Электроникийн нарийн төвөгтэй ажил гэх мэт шаардлагатай тул туршилт, солих ажлыг эрх бүхий дилерт хийх нь зүйтэй.

Машин нь мөн оношилгооны системээр тоноглогдсон. Хэрэв гал асаах үед багажны самбар дээрх дүрс хэдхэн секундын дараа унтардаггүй бол энэ нь системд гэмтэл гарсныг илтгэнэ. Аюулгүйн дэрийг ямар нэг байдлаар солих эсвэл засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байж магадгүй. Хуучин машин худалдаж авахдаа алдаа нь шатахгүй байж болох ч дэр нь аль хэдийн "буудсан" гэдэгт итгэлтэй байж болно. Тиймээс үйлчилгээний газар ийм мөчүүдийг байнга шалгаж байх ёстой.

Гэмтлийн аюултай

Ихэнх тохиолдолд аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрддөггүй зорчигчид буруутай байдаг. Жишээлбэл, ихэнх автомашины нарны халхавч дээр 12-аас доош насны хүүхдийг дэрээр алж болно гэж бичсэн байдаг. Энэ нь хүүхдийн өсөлт нь ихэвчлэн 150 сантиметрээс хэтрэхгүй тул толгой руу нь буудсантай холбоотой юм. Өөр нэг ердийн нөхцөл байдал бол дэртэй холбоотой хүүхдийн суудал юм. Ихэнхдээ ийм алдаа нь хүүхдийн амь насыг хохироодог. Тиймээс ослын үед хамгийн аюулгүй газар байдаг тул арын буйдангийн төвд хүүхдийн суудал суурилуулахыг зөвлөж байна. Ихэвчлэн аюулгүйн дэр эсвэл SRS бичээсийн хажууд одоор байдаг. Тэд дэрний гэмтлийн эрсдэлийг илтгэдэг. Илүү олон од (хамгийн ихдээ 5) байх тусамилүү сайн, тэдгээрийн хамгийн бага тоо нь гэмтэх эрсдэл өндөр байгааг харуулж байна.

Юуг мартаж болохгүй вэ?

Аюулгүйн дэрний мэдрэгч эвдэрсэн эсвэл цоорхой буруу байвал үхэлд хүргэж болзошгүй. Зорчигч, жолоочийн буруу байрлал, суудлын бүс зүүгээгүй нь бага зэргийн ослын үед ч үхэлд хүргэдэг. Аз болоход орчин үеийн машинууд нь автомашины зорчигчдыг хамгаалах зорилготой цахим идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдлын системүүдийн тоо нэмэгдэж байна. Гэхдээ хяналтын самбар дээр аюулгүйн дэрний алдаа гарч ирвэл аль болох хурдан засахыг зөвлөж байна.

Дүгнэлт

Америкийн "Форд" компани явган зорчигчдод зориулсан хамгаалалтын дэр бүтээхээр идэвхтэй ажиллаж байна. Эцсийн эцэст, судалгаагаар цагт 40 км-ийн хурдтай мөргөлдөхөд ч өндөр нас бардаг болохыг баталсан. Хоёр дэр суурилуулахаар төлөвлөж байна. Нэг нь том байх болно - энэ нь радиаторын сараалж, бүрээсийг хамардаг, хоёр дахь нь жижиг - салхины шилний ойролцоо суурилуулсан. Сүүлийнх нь явган хүний толгойг хамгаалах ёстой. Машинд тухайн объект хүртэлх зайг тооцдог тусгай мэдрэгч суурилуулна. Тэд мөргөлдөхөөс өмнө шууд ажиллах болно. Олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ арга нь явган зорчигчдын ослын үед амьд үлдэх түвшинг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно. Гэхдээ энэ нь зам руу орохын өмнө эргэн тойрноо харах шаардлагагүй гэсэн үг биш юм.