MAZ-516: техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Дотоодын ачааны машин MAZ-516 нь 1965 онд цуврал үйлдвэрлэлд орсон бөгөөд энэ нь Минскийн автомашины үйлдвэрийн дизайнеруудын шинэчилсэн 500 цувралын нэг хэсэг байв. Сайжруулсан тээврийн хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийн дээгүүр бүхээгээр тоноглогдсон бөгөөд тухайн үед тээврийн хэрэгслийн үхсэн жинтэй холбоотой ачааллын оновчтой хослолыг хүлээн авсан. Нэмж дурдахад 180 "морь" хүчин чадалтай шинэчлэгдсэн YaMZ-236 хөдөлгүүр нь түлшний хэмнэлтийн сайн үзүүлэлт болсон. Энэ техникийн шинж чанар, онцлог, түүнчлэн түүний үндсэн дээр гарсан өөрчлөлтүүдийг авч үзье.

Түүхэн баримт

Минскийн автомашины үйлдвэр нь дотоодын хүнд даацын дизель ачааны машин үйлдвэрлэх тэргүүлэгч гэж зүй ёсоор тооцогддог. Жишээлбэл, MAZ-516 нь арван тонн тэнхлэгийн даацтай нэгдүгээр зэрэглэлийн замд ажиллах чадвартай. Энэ үзүүлэлт нь ГОСТ-9314-59-ийн заалтад бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд энэ нь 18 тонн хүртэлх ихэр тэрэгний ачааллыг (холбох төхөөрөмжийг ашиглахыг харгалзан) зөвшөөрдөг.

Тухайн үеийн үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгчийн үүргийг М. В. Высоцки гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд тэрээр таван жил тутамд, арван жил тутамд шинэчлэгдсэн автомашин үйлдвэрлэх зорилготой байв.шинэ өөрчлөлт. Тэгээд тэр үүнийг сайн хийсэн. 500 цувралыг гаргасны дараа хөгжүүлэгчид хэрэглэгчийн санал хүсэлт, үйл ажиллагааны онцлогийг харгалзан шинэчилсэн хувилбарын онцлогийг тодорхойлж эхлэв. Олон дээж нь прототип хэлбэрээр үлдсэн ч зарим хувилбарууд цувралд маш сайн орсон.

Бүтээлүүд

Высоцкий тээврийн хэмжээ жил бүр нэмэгдэж байгаа нь тээврийн хэрэгслийн зохих хэрэгслийг хөгжүүлэхэд хүргэдэг гэдгийг ойлгосон. Асуудлыг шийдэхийн тулд тэрээр хэд хэдэн төрлийн ачааны машин, ачааны даац ихтэй замын галт тэргийг нэгэн зэрэг явуулахаар шийджээ. Хамгийн богино хугацаанд тээвэрлэлтийн үр ашгийг хангах боломжтой болсон тул ийм алсын харааг онцгойлон анхаарч үзсэн.

1965 оны сүүлээр шинэчлэгдсэн цувралын анхны өөрчлөлтүүд, түүнчлэн ачаалал ихтэй авто замын галт тэрэгний прототипүүдийг аль хэдийн боловсруулжээ. Энэ мөрөнд дараах сонголтууд хамгийн алдартай бөгөөд ирээдүйтэй болсон:

• Хоёр тэнхлэгт трактор 504B.
• Гурван тэнхлэгтэй ачааны машин MAZ-516 нэмэлт арын тэнхлэгтэй.
• Ачаа даацыг нэмэгдүүлсэн машин 510 код.
• МАЗ-514 авто замын галт тэрэгний гурван тэнхлэгт загвар.
• МАЗ-515 чиргүүлтэй нэгтгэх трактор.

Эдгээр тээврийн хэрэгслийг илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Өөрчлөлт 516

Даацын үзүүлэлтийг цаашид нэмэгдүүлснээр нэмэлт тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгсэл ажиллах болсон тул нэмэлт тэнхлэгтэй ачааны машинуудыг шинэ ангилалд оруулсан.ачаалагдсан гурван элемент. Эхний үе шатанд үүнтэй холбоотой тодорхой бэрхшээлүүд гарч ирдэг бөгөөд ихэнхдээ хүнд суртлын шинж чанартай байдаг. Минскийн үйлдвэр энэ чиглэлээр ажиллах чадваргүй гэж харамсаж шүүмжлэгчид дурджээ. Нэмж дурдахад "гурван дугуйт" машиныг KrAZ-д аль хэдийн үйлдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ, ачааны машины гол трактор, бартаат замын ачааны машин нь ижил зүйл биш гэдгийг өрсөлдөгчид анхаарч үзээгүй. Хэдийгээр энэ чиглэл хүндрэлтэй хөгжиж байсан ч хамгаалах боломжтой байсан.

МАЗ-516 машинд гурав дахь тулгуур тэнхлэгийг нэвтрүүлсэн нь даацыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Эхний загварууд нь 15 тонн жинтэй, илүү дэвшилтэт загварууд нь 3-5 тонн илүү тээвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь чирэгчгүй юм. Автомашины галт тэргэнд тусгай чиргүүл ашигласнаар энэ үзүүлэлт 24 тонн болж өссөн байна. Зарлагдсан шинж чанаруудыг үр дүнтэй ашиглахын тулд автомашиныг 200-240 морины хүчин чадалтай эрчим хүчний нэгжээр тоноглохоор төлөвлөж байсан.

MAZ-516: техникийн үзүүлэлт

Энэ ачааны машин нь өөрийн жинг тооцвол 1.6 тонн жинтэй байсан нь тухайн үеийн Зөвлөлтийн автомашины хувьд зохистой үзүүлэлт байв. MAZ-516 нэмэлт тэнхлэг нь зүтгүүрийг илүү үр ашигтай ашиглах, даацын параметрийг нэмэгдүүлэх, тэнхлэгийн ачааллыг бууруулж, замын гадаргууг хэмнэх боломжтой болсон.

Элемент нь гидравлик өргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд пневматик ашиглан кабинаас удирддаг. Даацын хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн нь нэмэлт түлшний сав суурилуулахад нөлөөлсөн. Өөр нэг чухалхоосон хөдөлж байх үед түлш, резинийг хэмнэх даалгавар байв. Бид арын тэнхлэгийг өлгөснөөр ийм амжилтанд хүрсэн.

Туршилтын дээжийг аль хэдийн 1965 онд угсарсан. Удалгүй үйлдвэр нь тухайн машины бүрэн хэмжээний туршилтыг эхлүүлсэн. Ихэнх ачааны машинуудыг YaMZ-236 хөдөлгүүрээр туршиж үзсэн. Машиныг зарласан шинж чанарт нь оновчтой болгоход тодорхой хугацаа шаардагдана. Эцсийн хувилбарыг хэд хэдэн сайжруулалт хийсний дараа 1968 онд хэлтэс хоорондын туршилтаар дахин танилцуулав. Аж үйлдвэрийн анхны багцыг 1969 онд угсарч эхэлсэн

Хөдөлгүүрийн хүч нь MAZ чиргүүлтэй ажиллахад хангалтгүй байсан тул 516 индексийн дагуу анхны өөрчлөлтүүдийг нэг горимд ажиллуулж, 14/14, 5 тонн даацтай ажиллуулав. Жилийн дараа тэд 500А дээр суурилсан 516А нэгдсэн загварыг зохион бүтээж, худалдаанд гаргасан.

Шинэчилсэн загварууд

МАЗ-516-ын "А" ба "В" хувилбарууд дээр шинэчлэгдсэн кабин суурилуулсан. Энэ нь үндсэн хувилбар гарснаас хойш таван жилийн дараа гарч ирсэн. 240 "морь" хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон ашигласан бөгөөд энэ нь даацын параметрийг 16 тонн болгон нэмэгдүүлж, чиргүүлээр дүүргэх боломжтой болсон. Сайжруулсан шинж чанар бүхий үйлдвэрлэлийн багц (516 "B") 1973 онд гарсан. Ачааны машины эцсийн шинэчлэлийг 1977 онд 5335 дугаартай бүхээг хүлээн авах үед хийсэн.

Эхний 516-р өөрчлөлтүүд нь гурав дахь тэнхлэгийн суурилуулсан механизмгүй байсан бөгөөд тэдгээр нь ачих тавцангийн багасгасан талуудаар тоноглогдсон байв. Энэ загварыг 6301 цувралаар сольсонорчин үеийн тайлбар, энэ нь индекс 6310 хүлээн авсан. Дараа нь, "Mazov" шугам 500 бусад төлөөлөгчдийн параметрүүд болон онцлогийг авч үзье.

MAZ-510

Даацын багтаамж ихтэй энэхүү ачааны машин нь хот хоорондын хөдөлгөөнд MAZ-5205A чиргүүлтэй нийлэх боломжтой. Заасан кодын дагуу прототипүүдийг (нэг кабинтай өөрөө буулгагч машин) боловсруулсан бөгөөд масс үйлдвэрлэлд ороогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Заримдаа 510-р загварыг өргөтгөсөн суурьтай MAZ-500G гэр бүлийн өөр нэг төлөөлөгчтэй андуурдаг.

Гэсэн хэдий ч машинууд нь тавцангаараа төдийгүй жингээр нь ялгаатай байв. 500G хувилбар нь урт материалыг тээвэрлэхэд зориулагдсан эсвэл хөргөгчтэй лангуу зэрэг янз бүрийн дээд байгууламжийг суурилуулахад явах эд анги болгон ашигладаг. Загвар 510 нь хос тэнхлэгтэй эсвэл ижил төстэй гурван элемент бүхий гулсмал тэргэнцэр дээр хагас чиргүүлтэй, замын галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ашиглахад зориулагдсан. Эхний хувилбарт нийт даацыг 24 тонн, хоёр дахь тохиолдолд 27 тонныг зөвшөөрөв. YaMZ-238 нь 240 "морь"-д зориулагдсан тул өөрчлөлтийн цуврал үйлдвэрлэлийг хангалттай тооны тохирох хөдөлгүүр үйлдвэрлэх хүртэл хойшлуулсан.” зөвхөн үйлдвэрлэлээр эзэмшиж байсан.

Хувилбар 53352

Auto MAZ-ийн зургийг доор үзүүлэв, 53352 индексээр алдартай хоёр дахь үеийн аналогийн өвөг дээдстэй холбоотой байж болно. Энэхүү ачааны машин нь эцсийн параметрүүд болон бодит шинж чанаруудыг зөвхөн 1973 онд хүлээн авсан. Уг машин нь 270 морины хүчин чадалтай YaMZ-238E хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Моторыг найман хурдны хайрцгаар нэгтгэсэнгорим болон чиргүүл төрөл MAZ-8378. Уг машиныг зөвхөн 1976 оны өвөл л олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Жилийн дараа үндсэн трактор дээр 5335 цувралын кабин суурилуулсан. Энэ өөрчлөлтийг орлуулахаар MAZ-53361, дараа нь орчин үеийн хувилбар 5340 гарч ирэв.

Загвар 514

Беларусийн автомашин MAZ-516 нь 514-р хувилбарын шууд залгамжлагч болсон. Өмнөх загвар нь 5205А цувралын чиргүүлтэй ажиллах зориулалттай, хоёр ачааны машинтай гурван тэнхлэгт гол трактор юм. Авто замын галт тэрэгний нэг хэсэг болох энэхүү төхөөрөмжийн даац нь 32 тонн, нийт жин нь 48.7 тонн байсан бөгөөд үүний зэрэгцээ дунд гүүрийг шилжилтийн хэлбэрт оруулсан. Уг өөрчлөлтийг 250-270 "морь" хүчин чадалтай хөдөлгүүрээр тоноглохоор төлөвлөж байсан. Ярославлийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр YaMZ-238-ыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэх цаг завгүй байсан тул 236-р хувилбар нь заасан галт тэрэгний хувьд хангалттай биш байсан тул энэ санаа ар араасаа унав.

Баталгаагүй эх сурвалжийн мэдээлснээр ачааны машин шинэчлэгдсэн хөдөлгүүртэй туршилт хийхээр явсан хэвээр байна. Энэ машинтай холбоотой бусад сонирхолтой зүйлс:

1. Эртний хувилбарууд дээрх арын дугуйны түдгэлзүүлэлт нь Timken/Hendrickson төрлийн байсан боловч туршилтанд амжилтгүй болсон.
2. Машиныг шинэчлэх ажил 1968-69 онд хийгдсэн. Явах эд анги нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлт орсон.
3. Загвар зохион бүтээгчид анх MAZ-516, MAZ-500 ачааны машин дээр байрлуулсан түлшний сав, аккумулятор, "запас дугуй"-ны байршлыг өөрчилсөн.

1971 онд авч үзсэн төлөвлөлтийн талаар эцсийн шийдвэр гарсан.тээврийн хэрэгсэл. Ачааны трактор нь 240 морины хүчтэй YaMZ-238 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан ч түүний параметрүүд нь галт тэрэгний үр ашигтай ажиллахад хангалтгүй хэвээр байв. Үүнтэй холбогдуулан тоног төхөөрөмжийн даацыг 23 тонн болгон бууруулсан. Бусад функцууд нь найман шатлалт хурдны хайрцаг, тэнхлэг ба хойд тэрэгний түдгэлзүүлэлтийн блок дээрх тэнцвэржүүлэгч юм.

1974 онд анхны үйлдвэрлэлийн багцыг үйлдвэрлэх хугацаанд машин нь сайжруулсан гүйцэтгэлтэй эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон (YaMZ-238E). Мотор нь турбины хүчийг авч, хүчийг 270 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. 5336 цувралын хөгжүүлэлт идэвхтэй явагдаж байсан тул 5335 дугаартай бүхээгийн хувилбарыг энэ загварт суулгаагүй. Энэ ачааны машиныг 6303 ба 6312 өөрчлөлтөөр сольсон.

МАЗ-515 гэж юу вэ?

Энэ ачааны машин 514-р хувилбартай зэрэгцэн бүх туршилтыг давсан. MAZ-515-ийн жин нь 46.7 тонн, тооцоолсон даац нь 30 тонн. Ачааны тракторыг гурван тэнхлэгтэй хагас чиргүүлтэй 2.5-PP-тэй харьцуулах ёстой байсан ч машиныг аналогитай туршилтанд явуулсан. төрөл 941. Эрчим хүчний нэгж нь дор хаяж 320 "морь" байх ёстой байв. Харамсалтай нь ийм хөдөлгүүр байхгүй байсан. Тиймээс энэ хувилбарын жинхэнэ загвар нь өнгөрсөн зууны далаад оны эхээр л бүтээгдсэн.

Цуваа эхлэлийн багц нь 300 морины хүчтэй үлээгч бүхий YaMZ-238N хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 515B индексийн дор гарч ирэв. Тэд арай өндөр түвшинд найдаж байсан тул машины даацыг 25 тонн хүртэл бууруулсан. Гэрэл зургийг нь танилцуулсан MAZ машиныг үл харгалзаннийтлэл, олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн, зохион байгуулалтыг сайжруулах ажил зогссонгүй.

Хөгжүүлэгчид түлшний сав, батарей, алсын агаар шүүгч, хүлээн авагчийн механизмыг сайжруулсан. Үүнээс гадна гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг сайжруулах, бүхээгийг агааржуулагч болон бусад хэрэгслээр хангах, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгох ажил хийгдэж байна. Жишээлбэл, 1974 онд 5335 төрлийн кабинтай тракторыг хүндэт үзэсгэлэнд танилцуулж байсан нь MAZ-5335-ыг цувралаар үйлдвэрлэхээс гурван жилийн өмнө болсон нь анхаарал татаж байна.

МАЗ-ийн урд булагуудыг бэхжүүлж, бүхээгт шинэчлэгдсэн хяналтын самбар, пүрш бүхий тохируулгатай суудал суурилуулж, шинэ үеийн дулаан, дуу чимээ тусгаарлагчтай зөөлөн өнгөлгөө хийсэн болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. гарч. Нэмж дурдахад ажлын байр нь цонхны хөшиг, хоолны ширээ, нарны гэрлээс хамгаалдаг халхавч, халаагуур, бариултай байв. 5336 гэр бүлд шилжсэний дараа 6422 ба 6430 индексийн дагуу дагалдагчид цувралд орж эхэлсэн.

Авто МАЗ-520

Минскийн автомашин үйлдвэрлэгчид "гурван тэнхлэг"-ийн талаар өөр бусад зөвлөмжүүдтэй байсан. Жишээ нь, чиргүүлтэй нэгтгэх хайлтын хувилбар 5205. MAZ-ийн өргөн нь ижил хэвээр байсан бөгөөд урд талын жолооны тэнхлэгийн хос жинг харгалзан нийт жин нь 25 тонн хүртэл өссөн байна. Энэхүү загвар нь холбогдох сегментийн чиг хандлагыг тодорхойлогч болсон. Энэ их бие тракторыг Германы Mercedes-Benz LP333 загвараас хэсэгчлэн хуулбарласан.

520 цувралыг бүтээгчдийн өмнө тулгарч буй гол ажил бол параметрүүдийг нэмэгдүүлэх явдал байв.ердийн урд тэнхлэгт ачааллыг нэмэгдүүлэхгүйгээр галт тэрэгний даац. Гэсэн хэдий ч нэг элементийн зөвшөөрөгдөх 10 тонн ачааллын хувьд эмээл дээрх ижил үзүүлэлтийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжгүй байв. Үүний зэрэгцээ машины загвар нь 504-ийн өөрчлөлтийн энгийн бөгөөд практик аналогиас хамаагүй илүү төвөгтэй болсон. Тээврийн хэрэгслийн жингийн хуваарилалт, жолоодлогын талаар зарим сөрөг талууд байсан.

Хэд хэдэн үе шат дамжсан туршилтын дараа дизайнерууд хөгжлийн хэтийн төлөвийг харалгүй энэ чиглэлд цаашдын хөгжлийг орхисон. Ийм судалгааг гадаадад ч маш хурдан түвшинд хүргэсэн тул тэдний зөв байсан, ядаж тухайн үед ямар байр суурьтай байсан бэ.

Ачааны машин MAZ-516 (доорх зургийг харна уу) болон MAZ-520 нь их хэмжээний ачаа тээвэрлэх бүрэн хүчин чадалтай гурван тэнхлэгт трактор руу шилжих эхний алхам болсон. Эдгээрийг 1965 онд тавцангийн тээврийн хэрэгсэл, ачааны трактор хэлбэрээр зохион бүтээжээ. Ар талдаа хос хөтлөгч тэнхлэг дээр гурван тэнхлэгтэй уг схем нь салаалалт багатай, чанар муутай дотоодын замд төгс тохирсон байсан нь туршилтын явцад загвар зохион бүтээгчдэд шийдвэрийн зөв гэдэгт итгэлтэй болсон.

Туршилтын хувилбарууд болон прототипүүд

Эхэндээ MAZ-504V хэмжээтэй машиныг прототип болгон байрлуулсан. Тэрээр 18 тоннын даацтай 5205 төрлийн хагас чиргүүлээр дүүргэж чадсан. Цахилгаан станцын хувьд шинээр ашиглах ёстой байсанYaMZ-238A хөдөлгүүр нь 215 морины хүчтэй. Энэ төсөл хэрэгжсэн эсэх нь тодорхойгүй байна.

Үүний дараа ийм индексээр авч үзэх санаа зөвхөн 1969 онд гарч ирсэн. Баримт бичгийн дагуу авто замын галт тэрэгний даац 20 тонн хүртэл нэмэгдэж, шинэчлэгдсэн YaMZ-238 хөдөлгүүр нь 240 "морь" хүчин чадалтай болсон. Холбогдох туршилтууд гурван жил орчим үргэлжилсэн бөгөөд 1972 онд уг ачааны машиныг конвейер дээр үйлдвэрлэжээ. Хөгжүүлэгчид машинуудын анхны туршилтын багцыг гаргалаа. Гэсэн хэдий ч машин олон улсын чиглэлд хэзээ ч хүрч чадаагүй. Энэ нь хүч чадал, даац хангалтгүй байсантай холбоотой. Үйл ажиллагааны хамрах хүрээ нь хот хоорондын тээврээр хязгаарлагдаж байсан.

Ачааны тракторыг шинэчлэх дараагийн шатыг 1977 онд хийсэн. Тоног төхөөрөмжид 5335 цувралын кабин гарч ирэв. Мөн тэр үед MAZ-5428 дээр суурилсан ачааны машиныг сайжруулах оролдлого хийсэн. Найман шатлалт хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн YaMZ-238P хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрийн ачаар дагагч нь илүү их хүч (280 морины хүчтэй) авах ёстой байв. Холбох төхөөрөмжийн ачаалал мөн нэмэгдэж, тракторын хамт 33 тонн болжээ. Энэхүү санаа нь хэрэгжээгүй бөгөөд туршилтын загвар гаргах явцад үлдсэн.

Үүнээс гадна үйлдвэр MAZ-5336 цувралын загвар дээр идэвхтэй ажиллаж байсан. Удалгүй 6422 гэр бүлийн гурван тэнхлэгтэй үндсэн трактор гарч ирэв. Холгүйхэн хоёр тэнхлэгт өөрчлөлт 5432 байсан бөгөөд энэ нь 5428 хувилбарыг гаргахад гол саад болсон юм. Ерөнхийдөө энэ хувилбар нь орчин үеийн өвөг дээдэс болжээ.харгалзах сегмент дэх ачааны трактор (MAZ-5440).

Минскийн үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч Михаил Высоцкий ЗХУ-ын эдийн засгийн өөрчлөлтийг тодорхой хэмжээгээр харгалзан хөтөлбөртөө үнэнч хэвээр байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Багийн хамт тэрээр тус үйлдвэрт ачаалал ихтэй гол ачааны машинуудыг хөгжүүлэх, бий болгох талаар тусдаа чиглэлийг бий болгосон. MAZ 500 цувралын гэр бүл нь үүний нэмэлт нотолгоо юм. 1975 онд цоо шинэ өөрчлөлт хийгдээгүй байсан ч үйлдвэр нь 5335 шилжилтийн хувилбарыг гаргасан бөгөөд 1978 онд 6422 шинэ хувилбар нь угсрах шугамаас гарч ирсэн. Высоцкийн дагалдагчид мөн Михаил Степановичийн санаачлагыг хөгжүүлэхэд идэвхтэй оролцсон. Үүний үр дүнд Перестройка төрлийн анхны загварууд болон аналогууд гарч ирэв. 500 дахь хувилбараас эхлэн Минскийн үйлдвэр нэлээд сайн шинж чанартай гурван үеийн бүхээгүүдийг бүтээсэн нь хүндэтгэлтэй байх ёстой.

Тоон доторх параметрүүд

МАЗ-516В цуврал ачааны машины техникийн дундаж үзүүлэлтүүдийг доор харуулав:

• урт/өргөн/өндөр - 8, 5/2, 5/2, 65 м;
• багтаамж - 3 хүн;
• ачааны даац - 16.5 тн;
• хуулбар жин - 8.8 тонн;
• онцлог - нэмэлт өргөх тэнхлэг MAZ-516;
• тэнхлэг хоорондын зай - 4.57 м;
• засвар - 27 см;
• дээд хурд - 95 км/ц;
• 100 км-т түлш зарцуулалт - 30 л;
• эрчим хүчний нэгжийн төрөл - найман цилиндр бүхий дээд зохион байгуулалттай YaMZ-238 дизель хөдөлгүүр;
• ажлын хэмжээ - 14.8 л;
• хамгийн дээдхүч - 240 морины хүч;
• шүүрч авах хэсэг - хуурай пневматик унтраалттай хоёр диск;
• Шалгах цэг - тав эсвэл найман горимын механик;
• жолоодлого - гидравлик өргөгчтэй эргэлтийн холбоос ба арааны тавиур дээрх шураг механизм;
• дугуй - 20.11.

Эцэст нь

Тухайн гурван тэнхлэгт ачааны машин нь шаардлагатай бол өргөх эсвэл буулгах боломжтой алсын гурав дахь тэнхлэгтэй гэдгээрээ өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай байв. Энэхүү дизайны онцлог нь машины даацыг замын гадаргуу дээрх зөвшөөрөгдөх ачааллаас хэтрүүлэхгүйгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Хоосон үед трактор түлш хэмнэж, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Энэ машин нь ижил төстэй системтэй Зөвлөлтийн хүнд даацын техник хэрэгслийн анхны төлөөлөгч байв. МАЗ машинуудын сэлбэг хэрэгслийг ихэвчлэн сольж болдог тул засвар үйлчилгээ хийхэд ямар ч асуудал гараагүй. Заасан өөрчлөлтүүдийг орчин үеийн шинэчилсэн хувилбараар сольсон хэдий ч тухайн үеийн нэгжүүдийг дотоодын задгай талбайгаас олж болно.