MAZ 7907: техникийн үзүүлэлтүүд, түлшний зарцуулалт, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Технологийн, тэр дундаа ЗХУ-ын үеийн цэргийн түүхэнд олон сайхан хуудас бий. Минскийн автомашины үйлдвэрийн дугуйт тракторын хэлтэст ажиллаж байсан дизайнерууд бичихэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан бөгөөд эцэст нь MZKT тусдаа үйлдвэр болжээ. MAZ 7907 трактор нь өнөө үед гайхамшигтай, өвөрмөц бүтээл болжээ.

Бүтээлийн түүхэн суурь

Америкийн мэргэжилтнүүд 90 тонн жинтэй MX тив алгасагч пуужинг бүтээсний хариуд ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны удирдлага аналогийг бүтээхээр шийджээ. Ийм хариу үйлдэл нь НАТО-гийн SS-24 Scalpel кодын дагуу бараг зуун тонн жинтэй RT-23 Molodets пуужин байв. Дотор нь пуужинтай тээвэрлэх, хөөргөх чингэлэг аль хэдийн зуун таван тонн жинтэй байжээ. Түүний урт нь бараг хорин гурван, диаметр нь хоёр хагас метр байв. Хөлөг онгоцны дизайны хэмжээсүүд нь: урт - 32 м, өндөр - 5.5 м-ээс их.

Гэхдээ пуужин бүтээх нь хангалтгүй, ийм масстай, ийм хэмжээтэй ачааг авто замаар, заримдаа түүнгүйгээр тээвэрлэх шаардлагатай хэвээр байна.

МАЗ-ын тусгай хэлтэс нь хэт хүнд трактор зохион бүтээх арвин туршлагатай байсан тул үйлдвэрлэлийн захиалгаЭнэ үйлдвэр 100 тонноос дээш даацтай дугуйт машин хүлээн авсан.

Ерөнхий дизайнераар Социалист хөдөлмөрийн баатар, Ленин, ЗХУ-ын Төрийн шагналт, техникийн шинжлэх ухааны доктор Б. Л. Шапошник ажиллаж байсан тус үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдийн хоёр жилийн хөдөлмөрийн үр дүн өвөрмөц MAZ 7907.

Үзүүлэлтүүд

Энэ төслийг "Целина-2" гэж нэрлэсэн. Эхнийх нь 150 тоннын даацтай найман тэнхлэгт MAZ 7906 трактор байв.

МАЗ 7907 (24х24) тракторыг хоёр жилийн турш бүтээжээ. Мөн 1985 онд далайн туршилтанд зориулж хоёр дээж цуглуулсан. Конвейерийн жин 66 тонн, 150 тонн даацтай, хурдны зам дээрх хамгийн дээд хурд (хатуу, гөлгөр гадаргуу) 40 км / цаг байсан. Хуурамч хөөргөгчтэй хийсэн туршилтаар тээвэрлэгч 25 км / цаг хурдтай байсан.

Тракторын ерөнхий хэмжээсүүд гайхалтай байсан. Түүний урт нь 28 метрээс илүү, өргөн нь 4.7 метр, өндөр нь бараг 4.5 метр байв. Урд болон хойд дугуйны замын өргөн нь 3.3 м-ээс их, газрын цэвэрлэгээ 465 мм байв. Явах эд ангийн эргэх радиус - 27 метр. Урд болон хойд тэрэгний суурь нь ижил биш - 9.065 ба 9.22 м Дугуйн тэнхлэг хоорондын зай 1.75; 1, 8 эсвэл 1, 855 м.

Дотоодын үйлдвэрлэлийн VI-207 жолоодлогын арван хоёр хос дугуй нь 1660 x 600-635 мм хэмжээтэй байв. Энэ нь дугуйны диаметр нь дундаж хүний өндөр байв. Энэ MAZ 7907 мангасын дэргэд ямар жижигхэн хүмүүс байгааг завины тээвэрлэлтийн тайлангаас авсан гэрэл зургууд маш тодорхой харуулж байна.

Дизайн онцлог

Ийм гайхалтай даацыг хангахын тулд бүх MAZ 7907 дугуйнууд шороон зам дээр дугуйг өлгөхгүйгээр бүрэн ачаалалтай ажиллах ёстой байв. Тиймээс, суспензийн загвараас гадна хэвтээ хавтгайд хөшүүн байдлыг хадгалсан нугасны хэлбэрийн хүрээнд нэг зэрэг эрх чөлөө бүхий холхивч дээр цахилгаан нугас суурилуулсан. Өөрөөр хэлбэл, платформ нь 8 ° хүртэлх өнцгөөр бие биентэйгээ харьцангуй босоо хавтгайд хөдөлж чаддаг зургаан тэнхлэгтэй хоёр тэргэн дээр хоёр холбоостой байв.

Ийм урт суурийн маневрлах чадварыг хангахын тулд арван хоёр хос дугуйны наймыг нь эргүүлэв. Эдгээр нь эхний болон сүүлчийн дөрвөн хос байв. Түүнээс гадна эргэлт хийх хоёр сонголтыг өгсөн. Эхний ээлжинд найман дугуй нь нэг чиглэлд, найман дугуй нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг. Хоёр дахь нь эргэлт нь синхрон байсан - "хавч" буюу хажуугийн хөдөлгөөн гэж нэрлэгддэг.

Цахилгаан станц MAZ 7907

MAZ-д ийм даац, хүч, онцгой шинж чанартай хөдөлгүүр хэрэгтэй байсан. Трактор нь 1250 морины хүчин чадалтай GTD 1000T FM гурван босоо хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. Калуга моторын үйлдвэр, одоо "Плант им. В. Я. Климов". Хөдөлгүүрийг рамны урд талын консол дээр гурван салхины шилтэй гурвалсан кабины доор суурилуулсан.

Олон хүмүүс уг хөдөлгүүрийг танкийн хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг ч пуужин тээгчдийн үндсэн хөдөлгүүрийн өөрчлөлт, тухайлбал MAZ 7907-г тус үйлдвэрт тусгайлан бүтээсэн. Түлшний зарцуулалтыг зөвхөн олон нийтэд нээлттэй ном зохиолд заасан байдаг.танкийн хөдөлгүүрт, мөн 1100 литрийн багтаамжтай GTD-1000TF-д зориулагдсан. -тай. энэ нь 235 г / морины хүчцаг, GTD-1250-ийн хувьд 1250 литр байна. -тай. - 225 г / морины хүчтэйцаг Трактор хамгийн их хурдтайгаар 4 цагийн дотор зуун км замыг туулж чадна гэж тооцвол нэг хагас тонн орчим түлш зарцуулагдах байсан.

Хөдөлгүүрийн хамт блоконд суурилуулсан VSG-625 генератор нь ТЭ-660-24 цахилгаан механик дамжуулах нэгж болон рам дотор суурилуулсан агаарын тосоор хөргөлттэй синхрон цахилгаан моторыг дугуй тус бүрээр тус тусад нь тэжээдэг.

Тос хөргөгч болон цахилгаан удирдлагын хэсгүүдийг явах эд ангийн арын хэсэгт параллель бүрээсний доор байрлуулсан.

Давуу болон сул тал

Өмнөх тээвэрлэгч MAZ 7906-тай харьцуулахад арван хоёр тэнхлэгт трактор ихээхэн давуу талтай байсан. Найман дугуйт хөтлөгч эвдэрсэн байсан ч уг суурилуулалтын хөдөлгөөнт байдал хадгалагдан үлдсэн тул удирдах чадвар, бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч, өндөр бүтээмж, тэсвэрлэх чадвар нь хамгийн шилдэг нь байв.

Гэхдээ MAZ 7907 тракторт бас дутагдалтай байсан. Цахилгаан механик дамжуулалт нь гүйцэтгэл багатай, үр ашиг багатай байсан. Нэмж дурдахад, хүнд машин нь зөөлөн хөрсөн дээр бага зэрэг гатлах чадвартай, хурдатгалын динамик хангалтгүй, тэнхлэгийн ачаалал ихэссэн.

Пуужин тээгчдийн загваруудыг амжилттай туршсан хэдий ч дизайныг ноцтой сайжруулах шаардлагатай байв. Магадгүй цаг хугацааны явцад дутагдлууд арилах байсан ч Хүйтэн дайн дуусч, зэвсэг хураах үе шат эхэлж, стратегийн пуужингийн хүчин болов.хэрэгтэй.

MAZ 7907 ажиллаж байна

Өвөрмөц тээвэрлэгчид үйлдвэрийн талбай дээр үлдсэн боловч тракторуудын нэг нь туршилтын жолоодлогыг давсан боловч зарласан шинж чанарыг нь баталгаажуулж түүний хувьд амжилтгүй болсон.

Арван жил мартагдсаны дараа 1996 оны зун 40 метр урт, 90 гаруй тонн жинтэй зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоцыг газраар газраар хүргэх шаардлагатай болжээ. Үүнээс гадна эзэд нь хүргэхэд мөнгө үрэхгүйн тулд нумны тасалгаанд барилгын материал ачиж байв. Ачаа алдсаны дараа хөлөг онгоцны тэнхлэг эвдэрсэн тул ар талыг нь яаралтай ачих шаардлагатай болсон байна. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны нийт жин ойролцоогоор зуун тонн болсон.

MZKT-ийн мэргэжилтнүүд бараг хоёр сарын турш тоног төхөөрөмжийг ажилд бэлтгэж байна. TPK-ийг угсрах зориулалттай дэд хүрээг шинэчилсэн. Эдүгээ эдгээр нь зугаа цэнгэлийн завины ёроолд байрлах буудал байв. Тэд хийн турбиныг ажиллуулж, дугуйны цахилгаан моторыг шалгав. Дөрвөн хөдөлгүүр хэзээ ч ажиллаж байгаагүй. Нийт массын нэг зуун далан тонн нь хорин дугуйгаар аялсан. 7907 серийн дугаартай трактор бүтээхэд дурдсанчлан.

МАЗ өөрийн хүчээр 200 гаруй км замыг 20 км/цагийн хурдтай туулсан. Зөвхөн ийм массыг тээвэрлэхэд зориулагдаагүй Березина голын гүүрээр гатлахдаа ачааны нэг хэсгийг эргүүлэг, арын тулгуур бүхий дөрвөн тэнхлэгтэй MZKT-79091 авч, завины ар талыг дээш өргөв. платформ.

Ачаа буулгах үед кран болон тракторыг урвуу чигээр нь Нароч нуур руу чиглүүлэв. Цахилгаан дамжуулалт нь усны туршилтанд тэнцээгүй. MAZ 7907-ийн суурь руу буцаж очсонирээгүй, үйлдвэрийн трактор хүргэж өгсөн.

Түүхийг эргүүлсэн хуудас

10 жилийн дараа пуужин тээгч хоёрын нэгийг үйлдвэрийн туршилтын талбайд угсарчээ. Минскийн дугуйт тракторын үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээрх музейн үзэсгэлэнд ийм дурсгалт хөшөө гарч ирэв. Харамсалтай нь өнөөдөр MAZ 7907 шиг хүчирхэг тоног төхөөрөмж шаардах ажил байгаагүй.

Өвөрмөц машины зураг тийм ч түгээмэл биш. Уналт, сүйрлийн гунигтай мөчүүд, Березина голоос Нароч нуур хүртэлх замыг дүрсэлсэн бараг хорин жилийн өмнөх хар цагаан гэрэл зургууд. Гэхдээ эдгээр нь тракторын хүч чадал, Б. Л. Шапошник тэргүүтэй Минскийн зохион бүтээгчдийн сэтгэлгээний хүчийг харуулахад хангалттай бөгөөд тэдний хувьд энэ төсөл хамгийн сүүлчийнх болсон.