Практикт Аткинсоны мөчлөг. Аткинсоны циклийн хөдөлгүүр

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

МӨС-ийг автомашинд зуун жилийн турш ашиглаж ирсэн. Ерөнхийдөө үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш тэдний үйл ажиллагааны зарчимд томоохон өөрчлөлт ороогүй байна. Гэхдээ энэ хөдөлгүүр нь олон тооны дутагдалтай байдаг тул инженерүүд моторыг сайжруулахын тулд инновацийг зохион бүтээхээ зогсоодоггүй. Тэдний нэгийг нь Аткинсоны мөчлөг гэж нэрлэе. Өнөөдөр та үүнийг зарим машинд ашигладаг гэж сонсож болно. Гэхдээ энэ нь юу вэ, хөдөлгүүр хэрхэн сайжирдаг вэ?

Аткинсоны мөчлөг

Германы инженер Николай Отто 1876 онд: -аас бүрдэх циклийг санал болгосон.

• оролт;
• шахалт;
• цус харвалт;
• гарсан.

Арваад жилийн дараа Английн зохион бүтээгч Жеймс Аткинсон үүнийг бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч нарийн ширийн зүйлийг ойлгосноор бид Аткинсоны мөчлөгийг бүрэн эх гэж нэрлэж болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь чанарын хувьд ялгаатай. Эцсийн эцэст тахир гол нь офсет бэхэлгээний цэгүүдтэй тул үрэлтийн энергийн алдагдал буурч, шахалтын харьцаа нэмэгддэг.

Мөн бусад хий түгээх үе шаттай. Уламжлалт хөдөлгүүрт поршений үхсэн цэгийг өнгөрсний дараа шууд хаагддаг. Аткинсоны мөчлөг нь өөр схемтэй байдаг. Энд цус харвалт мэдэгдэхүйц урт байна, учир нь хавхлага нь поршений дээд үхсэн цэг хүртэл хагас хүртэл хаагддаг (Оттогийн хэлснээр шахалт аль хэдийн явагдаж байна).

Онолын хувьд Аткинсоны мөчлөг Оттогоос арав орчим хувиар илүү үр дүнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч удаан хугацааны туршид энэ нь зөвхөн өндөр хурдтай ажиллах горимд ажиллах чадвартай тул практикт ашиглагдаагүй байна. Нэмж дурдахад механик цэнэглэгч шаардлагатай бөгөөд үүнийг заримдаа "Аткинсон-Миллерийн мөчлөг" гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч түүнтэй хамт яригдаж буй бүтээн байгуулалтын давуу талууд алдагдсан нь тогтоогдсон.

Тиймээс суудлын автомашинд Аткинсоны ийм циклийг практикт бараг ашигладаггүй. Гэхдээ Toyota Prius шиг эрлийз загваруудад үйлдвэрлэгчид үүнийг цувралаар ч ашиглаж эхэлсэн. Энэ нь эдгээр төрлийн хөдөлгүүрүүдийн тусгай ажиллагааны ачаар боломжтой болсон: бага хурдтай үед машин цахилгаан зүтгүүрийн улмаас хөдөлдөг бөгөөд зөвхөн хурдатгалын үед бензин хөдөлгүүрт шилждэг.

Хий түгээх

Аткинсоны анхны дугуй хөдөлгүүр нь маш их дуу чимээ гаргадаг хий хуваарилах том механизмтай байсан. Гэвч Америкийн Чарльз Найтыг нээсний ачаар ердийн идэвхжүүлэгч хавхлагуудын оронд цилиндр ба поршений хооронд байрлуулсан хос ханцуй хэлбэртэй тусгай дамар ашиглаж эхлэхэд мотор бараг дуу чимээ гаргахаа больсон.. Гэсэн хэдий ч нарийн төвөгтэй байдалашигласан загвар нь нэлээд үнэтэй байсан ч нэр хүндтэй автомашины брэндүүдийн автомашин эзэмшигчид ийм тав тухтай байдлын төлөө мөнгө төлөхөд бэлэн байсан.

Гэсэн хэдий ч 30-аад оны үед ийм сайжруулалтыг орхисон, учир нь хөдөлгүүрүүд нь богино настай, бензин, тосны хэрэглээ хэт өндөр байсан.

Энэ чиглэлийн хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтууд өнөөг хүртэл мэдэгдэж байгаа - магадгүй инженерүүд Чарльз Найт загварын дутагдлуудаас салж, давуу талыг ашиглах боломжтой байх.

Ирээдүйн бүх нийтийн загвар

Одоогоор олон үйлдвэрлэгчид бензин хөдөлгүүрийн хүч чадал, дизель хөдөлгүүрийн маш сайн зүтгүүр, үр ашгийг хослуулсан универсал хөдөлгүүрийг бүтээж байна.

Үүнтэй холбогдуулан шууд түлш шахах түлшний нэгжүүд шахалтын өндөр харьцаатай арван гурваас арван дөрвөн нэгж хүртэл (дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ түвшин арван долоогоос арван есөөс арай илүү) хүрсэн нь энэ чиглэлээр амжилттай алхмуудыг нотолж байна. чиглэл. Тэд бүр шахалтын гал асаах төхөөрөмжтэй адилхан ажилладаг. Зөвхөн ажлын хольцыг лаагаар зохиомлоор галд оруулах хэрэгтэй.

Туршилтын загварт шахалт бүр ч өндөр байдаг - арван тав, арван зургаан нэгж хүртэл. Гэхдээ өөрөө гал асаах хүртэл түвшин хүрэхгүй. Харин очлуур нь жигд хөдөлгөөн хийх үед унтарснаар хөдөлгүүр нь дизель шиг горимд шилжиж, бага түлш зарцуулдаг.

Шаталтыг электрон төхөөрөмжөөр удирдаж, гадаад нөхцөл байдлаас шалтгаалан тохируулга хийдэг.

Хөгжүүлэгчид үүнийг баталж байнаЭнэ хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй байдаг. Гэхдээ олноор үйлдвэрлэх талаар хангалттай судалгаа хийгээгүй.

Хувьсах шахалтын харьцаа

Заагч нь маш чухал. Эцсийн эцэст эрчим хүч, үр ашиг, хэмнэлт нь өндөр шахалтын харьцаанаас шууд хамаардаг. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг хязгааргүй нэмэгдүүлэх боломжгүй. Тиймээс хэсэг хугацаанд бүтээн байгуулалт зогссон. Эс бөгөөс хөдөлгүүрт гэмтэл учруулж болзошгүй дэлбэрч болзошгүй.

Энэ үзүүлэлт нь ялангуяа хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрт тусгагдсан байдаг. Эцсийн эцэст тэд илүү хүчтэй халдаг тул энд тэсрэх магадлалын хувь илүү өндөр байна. Тиймээс шахалтын харьцааг заримдаа багасгах шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг моторын үр ашгийг бууруулдаг.

Ашиглалтын горим болон ачааллаас хамааран шахалтын харьцаа жигд өөрчлөгдөх нь хамгийн тохиромжтой. Маш олон бүтээн байгуулалтууд байсан ч тэдгээр нь хэтэрхий төвөгтэй бөгөөд үнэтэй юм.

Домогт Сааб

Хамгийн сайн үр дүнд Saab 2000 онд таван цилиндртэй хөдөлгүүр гаргаж, 1.6 литрийн багтаамжтай хоёр зуун хорин таван морь үйлдвэрлэсэн. Энэ амжилт өнөөдөр ч гайхалтай хэвээр байна.

Хөдөлгүүр нь хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд хэсгүүд нь хоорондоо нугас хэлбэрээр холбогдсон байдаг. Тахир гол, холбогч саваа, поршений доор байрладаг бөгөөд толгойтой цилиндрүүд нь дээд талд байрладаг. Гидравлик хөтөч нь цилиндр ба толгойтой моноблокыг хазайлгах чадвартай бөгөөд хөтчийн компрессор асаалттай үед шахалтын харьцааг өөрчилдөг. Бүх үр дүнтэй хэдий ч,Барилга угсралтын ажлын өртөг өндөр байснаас бүтээн байгуулалт мөн хойшлогдоход хүрсэн.

Илүү хялбар бөгөөд илүү хүртээмжтэй

Иймээс бид Аткинсоны циклийн хөдөлгүүр нь ирээдүйд моторын механизмыг сайжруулахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн гэж дүгнэж болно. Бие биедээ тулгуурласан сайжруулалтууд эцэст нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хамгийн оновчтой горимд шилжүүлэх бололтой.