КАМАЗ-6520: зураг, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Самосвалууд ачаа тээврийн зах зээлд хамааралтай байсаар ирсэн, одоо ч байх болно. Эдгээр машинууд нь янз бүрийн задгай ачааг голчлон богино зайд хүргэх зориулалттай. Ихэнхдээ тээвэрлэгчид хямд хуулбар худалдаж авдаг. Үүнд "хятадууд" орно. Гэхдээ тэд маш хурдан элэгддэг. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад Оросын КамАЗ ачааны машинууд манай нөхцөлд илүү тэсвэртэй байдаг. Мөн тэд ойролцоогоор ижил үнэтэй байдаг. За, эдгээр төлөөлөгчдийн нэгийг харцгаая. КамАЗ-6520 өнөөдөр бидний тоймд байна.

Тодорхойлолт

Тэгвэл энэ ачааны машин юу вэ? КамАЗ-6520 бол 2007 оноос хойш Кама автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн өөрөө буулгагч юм. Энэ загварыг үйлдвэрлэсээр байгаа боловч арай өөр хэлбэрээр (энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй).

Загвар 6520 нь их хэмжээний барилгын болон үйлдвэрлэлийн барааг тээвэрлэхэд зориулагдсан. Эдгээр самосвалууд идэвхтэй ажиллаж байнакарьер, нүх ухах, барилгын талбайд ашигладаг. Энэхүү машин нь хайрга, элс, хөрс гэх мэт материалыг тээвэрлэх чадвартай. Мөн энэ машиныг нийтийн аж ахуйн байгууллагууд хог ачихад ашигладаг байсан.

Дизайн

Энэ ачааны машин нь КамАЗ-ын бараг бүх өөрчлөлт (5460 гэх мэт) дээр суурилуулсан нэгдсэн кабинтай. Машин нь тэгш өнцөгт оптик бүхий асар том бампер, хоёр хүчирхэг чирэх нүдтэй. Радиаторын сараалж дээр "КАМАЗ" гэсэн бардам бичээс бий. Салхины шилний дээр нарны халхавч, хэд хэдэн зогсоолын гэрэл байдаг.

Restyling

2012 онд Кама автомашины үйлдвэрт ачааны машины бүхээгийн загварыг өөрчилсөн. Шинэ КамАЗ-6520 ямар харагдаж байна вэ? Уншигч та шинэчилсэн хувилбарын зургийг манай нийтлэлээс харах боломжтой.

Бүхээг өөр, илүү "эелдэг" хэлбэртэй болсон. Бампер болон торны хэлбэр өөрчлөгдсөн. Гэхдээ профайл дахь өөрчлөлтүүд хамгийн бага байдаг. Зөвхөн цацруулагч соронзон хальс, нэмэлт толь гарч ирэв (энэ нь аюулгүй байдлын хувьд том нэмэх юм). Салхины шил арчигчны тоо мөн өөрчлөгдсөн - одоо тэд гурав болсон.

Кабины дутагдал

Шүүмжүүд КАМАЗ-ын бүхээгийн талаар юу гэж хэлдэг вэ? Эзэмшигчдийн тэмдэглэснээр ачааны машин дээрх метал нэлээд сул байна. Хэрэв шинэчлэгдсэн загварууд дөнгөж шинэ чип авсан бол хуучин хуулбарууд нь бүрэн зэвэрч эхэлсэн байна. Зэврэлт нь 90-ээд оноос хойш бүх КАМАЗ бүхээгийн сул тал байсаар ирсэн. Ялангуяа нуман хаалга, сараалжны ёроолын ойролцоох эмзэг газрууд. Мөн шинэ загварууд дээр оптикууд зовдог. Машины гэрэл нь хуванцар бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам бүрхэг болж эхэлдэг. Үйлдвэрийн манангийн гэрлүүд гэрэлтүүлгийн хувьд маш муу байдаг. Тэдний эзэд ихэвчлэн шинэ, илүү хүчирхэг болгож өөрчилдөг.

КАМАЗ-6520: хэмжээс, цэвэрлэгээ

Өөрчлөлтөөс хамааран самосвалын нийт урт нь 7.71 буюу 7.8 метр байна. Өндөр - 3.01 метр. КамАЗ-6520 автосамосвалын өргөн нь толин тусгалгүйгээр 2.5 метр юм. Газрын цэвэрлэгээ - 20 сантиметр. Гэсэн хэдий ч бүх чухал зангилаа нь нэлээд өндөр бөгөөд энэ нь автосамосвал асфальтан хучилтгүй замаар ямар ч асуудалгүй явах боломжийг олгодог.

Багтаамж

Машин нь 12 м3 эзэлхүүнтэй металл их биетэй3 гидравлик өргөх хөтөчтэй. Энэ машин нь 14.4 тонн хүртэл их хэмжээний ачаа тээвэрлэх чадвартай. Энэ тохиолдолд биеийн өндрийн өнцөг нь ойролцоогоор 50 градус байна. Энэ ачааны машин бас чирэх түгжээтэй. КамАЗ-6520 нь нийт жин нь 20 тонн хүртэлх чиргүүл чирэх чадвартай.

Кабин

Машинд суух нь бариул, гишгүүрийн тусламжтайгаар хийгддэг. Дотор нь кабин нь энгийн, заримдаа даяанч дүр төрхтэй байдаг. Жолооны хүрд нь 70-аад оны анхны КамАЗ ачааны машинуудын адил нимгэн, хоёр талт юм. Тэр цагаас хойш урд самбар нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Энд заагч, мөн дээд талд нь эгнээ заагч чийдэн байсаар байна. Самбарын голд бээлийний жижиг тасалгаа байна.

Үйлдвэрлэгч КамАЗ-6520-г дээд зэргийн бүхээгтэй гэж мэдэгджээ. Харин жолооч нар өөрөөр хэлж байна. Тав тухтай байдлын хувьд энэ ачааны машин нь хуучин КамАЗ-5320-ээс бараг ялгаатай биш юм. Энд адилхан байр байнахамгийн бага тохируулгатай суудал, байнгын чичиргээтэй дуу чимээтэй кабин.

Шинэ дээж суулгасны дараа зураг илүү сайн болсон. Тиймээс бүхээгт хуванцарын хэмжээ нэмэгдсэн байна. Самбар нь бага зэрэг гүдгэр болсон бөгөөд консолын хэсэг нь драйвер руу чиглэсэн байна.

Жолооны хүрд нь дөрвөн талт, илүү авсаархан болсон. Багажны самбар одоо нэг хуванцар цонхны ард нуугдаж байна. Суудлын хэлбэр өөрчлөгдсөн (жолоочийн суудал, агаар түдгэлзүүлсэн ч гэсэн) боловч тэдгээрийн загвар нь гадаадын автомашинаас хамаагүй доогуур хэвээр байна. Хийн дөрөө нь шалан дээр суурилуулагдахаа больсон. Цонхны дээд талд гурван тасалгаа бүхий хуванцар тавиур байдаг. Гэсэн хэдий ч КамАЗ-д агааржуулагч, цахилгаан цонх болон бусад "соёл иргэншлийн ашиг тус" байхгүй хэвээр байна. Мөн жолооч нар өөрсдөө дуу хураагуур суулгадаг.

Ер нь КамАЗ-ын бүхээг бага зэрэг сайжирсан. Гэвч хуучин асуудлууд арилаагүй байна. Дотор чимээ шуугиантай хэвээр байгаа бөгөөд гадны чичиргээ ихтэй байна.

Үзүүлэлтүүд

КамАЗ-6520 нь энэ брэндийн бусад самосвалуудын нэгэн адил 740.60 цувралын найман цилиндртэй V хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бусад загваруудад энэ нь агаар мандалтай байсан бол энэ тохиолдолд турбин байдаг. Хэт цэнэглэлтийн ачаар хөдөлгүүрийн хүч, эргэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Үүний үр дүнд КамАЗ-6520 хөдөлгүүр нь 11.76 литрийн цилиндрийн багтаамжтай 360 морины хүчин чадалтай. Эргэлтийн хүч нь 1900 эрг / мин-д 1570 Нм хүрдэг. Энэхүү цахилгаан станц нь шууд түлш шахах чадвартай бөгөөд Евро-3 байгаль орчны стандартыг хангасан.

2008 ондЭнэ бүрэлдэхүүнд шинэ эрчим хүчний нэгж нэмэгдэв. Тэд Хятадад лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Америкийн Cummins ISLe хөдөлгүүр болсон. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь 342 морины хүчин чадалтай. Энэ бол турбо хөдөлгүүртэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр юм.

Шинэ бүхээг гаргаснаар энэ төхөөрөмж өөр, илүү хүчирхэг нэгийг сольсон. Тэд Cummins ISLe 400 болсон. Энэ нь мөн 8.9 литрийн багтаамжтай "зургаа" юм. Хөдөлгүүрийн хүч - 400 морины хүчтэй, эргэлт - 2100 Нм. Мотор нь Евро-4 стандартад нийцдэг.

Хурдны хайрцаг

Бүх хөдөлгүүрт хурдны хайрцгийн хувьд хуваагч, хуурай нэг хавтантай диафрагмын шүүрч авах, механик удирдлагатай 16 шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашигладаг. Энэ бол Германы ZF 16S151 юм. Шүүмжүүд түүний талаар юу гэж хэлдэг вэ? Хайрцаг нь нэлээд найдвартай бөгөөд хүнд ачааг тэсвэрлэх чадвартай. КамАЗ-6520 бол өөрөө буулгагч тул эдгээр шинж чанарууд онцгой чухал юм.

Гэсэн хэдий ч шүүмжлэлд дурдсанчлан Германы хайрцаг хүртэл төгс биш юм. Зарим хүмүүсийн хувьд пүршнүүд дискнээс нисч, үүнээс болж машин чичирч эхэлдэг. Тав, зургаа дахь арааны синхрончлогч мөн элэгддэг.

Хөдөлгүүрээс хамаарна

КАМАЗ-6520 шатахуун зарцуулалт хэд вэ? Энэ параметр нь хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарна. Тиймээс дотоодын хөдөлгүүртэй ачааны машин зуун миль тутамд 32-35 литр зарцуулдаг. Жижиг хэмжээтэй, илүү үр ашигтай хятад хөдөлгүүртэй бол машин 26-30 литр зарцуулдаг.

Гэхдээ энэ үзүүлэлт нөхцөл байдлаас шалтгаалан ихээхэн ялгаатай байж болноажиллагаа нь өөр өөр байдаг. Жишээлбэл, хойд хэсэгт ижил ачааны машин 50 литр хүртэл зарцуулдаг, учир нь ихэнх нь дулаарахад зарцуулагддаг (мөн зам өөрөө хурдан байдаггүй). КамАЗ-6520 бүрэн ачаалалтай үед 14 градусын авиралтыг даван туулж, цагт 90 км хурдлах чадвартайг анхаарна уу.

Асуудал

Шинэ КАМАЗ хөдөлгүүрт ямар нэгэн бэрхшээл бий юу? Шүүмжүүд нь машин түлшний системд асуудалтай байж магадгүй гэж хэлдэг. КамАЗ ямар ч газрын тосны зутанг шингээж авдаг байсан үе аль хэдийн өнгөрсөн. Одоогийн дизель хөдөлгүүрүүд түлшний чанарт маш нарийн ханддаг (ялангуяа энэ нь Common Rail систем бол).

Насос эхлээд зовж байна. Баримт нь дизель түлш нь форсунк ба тарилгын насосны тосолгооны материал болдог. Чанаргүй тосолгооны улмаас үрэлтийн хэсгүүдийн элэгдэл ихээхэн нэмэгддэг. Түүнчлэн, эзэмшигчдэд засвар үйлчилгээний дүрмийг үл тоомсорлохыг зөвлөдөггүй. КамАЗ хөдөлгүүрийн түлшний шүүлтүүрийг арван мянган километр тутамд сольдог.

Турбинд мөн доголдол бий. Энэ нь ихэвчлэн муу түлш хэрэглэснээс болж тохиолддог. Турбин нь яндангийн хийн энерги дээр ажилладаг тул цилиндрээс гарч буй хөө тортог нь импеллер дээр зузаан бүрхүүл үүсгэдэг. Тодорхой хугацааны дараа компрессор нь шаантаг барьж, бүтэлгүйтэх болно. Мөн турбины ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд тосыг цаг тухайд нь солих хэрэгтэй. Энэ нь үнэтэй синтетик бүтээгдэхүүн байх албагүй. Та мөн "эрдэс ус" асгаж болно, гэхдээ дүрэм журмын дагуу бүх зүйлийг хийх хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд, тостой хамт шүүлтүүр нь бас өөрчлөгддөг. Энэ нь хэмнэх үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Хямдхан шүүлтүүрүүд задарч, тоосонцор нь унадагтосолгооны системд орох, энэ нь тийм ч сайн биш юм. Мэдээжийн хэрэг, шүүлтүүрийн шинж чанаруудын талаар цаашид ярих боломжгүй.

Явах эд анги, тоормос

Энэ өөрөө буулгагч машин нь 6 х 4 дугуйтай сонгодог рам тавцан дээр бүтээгдсэн. Ачааны урд тал нь навчны пүрштэй, эргэдэг дам нуруутай хамааралтай дүүжлүүртэй. Цаана нь тэнцвэржүүлэгчтэй гүүрнүүд байдаг. Тоормос нь бүрэн хүрдтэй, пневматик хөтөчтэй.

2012 оноос хойш уг машин нь бэхэлсэн жад бүхий хүрээ хүлээн авсан. Гэхдээ тоормосны систем ба түдгэлзүүлэлтийн загвар нь ижил хэвээр байв. Энэ схем ЗХУ-ын үеэс хойш бараг өөрчлөгдөөгүй. Түдгэлзүүлэлт нь маш энгийн бөгөөд найдвартай. Туршлагаас харахад энэ нь хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай.

Түдгэлзүүлэлт нь өөрөө нэлээд хатуу. Овдолсон үед жолооч машин ачаатай байсан ч байнга үсэрдэг.

Жолооны асуудал

Жол нь араа бууруулагч юм. Бүх КамАЗ ачааны машинууд гидравлик өргөгчтэй ирдэг. Шүүмжээс харахад самосвалын хяналт муу байна. Зам дээр та байнга такси барих хэрэгтэй болдог. Жолооны хүрдний тоглоом нь ердөө л асар том юм. Энэ бол хуучин болон шинэ ачааны машины өвчин юм.

Зардал

Хэрэв бид хуучин кабинтай арван жилийн хувилбаруудын талаар ярих юм бол тэдгээрийг дунджаар 1 сая 700 мянган рубльд худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ шинэ хуулбарууд дор хаяж 3.5 сая рубль болно. Энэ үнэд орсон:

• 400 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр;
• интераксал ба дугуй хоорондын дифференциал цоож;
• цахилгаан жолоодлого;
• хоёр 190Ah батерей;
• 350 литр түлшний сав;
• манангийн гэрэл болон нарны халхавч.

Төлбөртэй бол та өөрөө буулгагч өөрөө халаагчтай автосамосвалыг шинэчлэх боломжтой.

Дүгнэлт

Тиймээс бид КамАЗ-6520 ямар шинж чанар, онцлогтой болохыг олж мэдсэн. Эндээс харахад дотоодын автосамосвалын үнэ гадаадын "Man", "Mercedes", "Volvo" зэрэг машинуудаас хамаагүй хямд байдаг. Тэд гайхалтай мөнгө зарцуулж, маш удаан хугацаанд төлдөг. Энэхүү самосвалын гол өрсөлдөгч нь Хятадын Хово юм. Үүний өртөг нь ойролцоогоор ижил байна (шинэ болон ашигласан хуулбаруудын хувьд). Гэсэн хэдий ч практикээс харахад Хово нь Оросын КамАЗ-аас бага нэгжийн нөөцтэй байдаг. Техникийн шинж чанараас харахад тэдгээр нь бараг ижил байдаг. Гэхдээ олон хүн "хятад"-ыг авахаас айдаг. Цөөхөн хүн эдгээр машиныг хэрхэн засахаа мэддэг бөгөөд Хово машины сэлбэг хэрэгслийг олох нь заримдаа боломжгүй ажил болдог. Тиймээс олон хүн КамАЗ-6520-г илүүд үздэг.