2025 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-22 21:18
Ямар ч машины бүрээсний доор мэдээж хөдөлгүүр байдаг. Энэ төхөөрөмж нь түлшний улмаас системд нийлүүлсэн дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргах зориулалттай. Аливаа хөдөлгүүр нь өөр хоорондоо харилцан үйлчлэлцдэг маш олон төрлийн туслах болон нэмэлт эд анги, механизмуудаас бүрддэг бөгөөд ингэснээр машиныг хөдөлгөөнд оруулдаг. Энэ бүхэн болон бусад олон зүйл бол "ICE онол" хэмээх шинжлэх ухааны бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ талаар илүү ихийг мэдэхийн тулд эхлээд нарийн ширийн зүйлийг ойлгох хэрэгтэй.
Тиймээс механизмыг ажиллуулдаг гол хэсгүүд нь цилиндр юм. ICE онол нь шинэ төрлийн машинд тэдгээрийн тоо 2-оос 15 ширхэг хооронд хэлбэлздэг гэж үздэг. Машины хөдөлгөөн нь юуны түрүүнд цилиндрүүд хэрхэн байрлаж байгаагаас хамаарна. Таван сонголт байна. Шугаман байрлал нь хамгийн түгээмэл (аажмаар элэгдэл, жигд гүйлт гэж үзвэл). Цилиндрүүдийн V хэлбэрийн байрлал нь бүрээсний доорх зайг ихээхэн хэмнэх боломжтой боловч чичиргээг ихээхэн нэмэгдүүлж, тахир голын тэнцвэрийн түвшинг бууруулдаг. Сөрөг хүчний байрлал нь өмнөх хувилбараас ялгаатай нь маш их зай эзэлдэг боловч үүнтэй хамт машин жигд хөдөлж, бүх эд ангиудыг жигд ажиллуулж, чичиргээ бараг сонсогдохгүй байна. Түүнчлэн цилиндрийг W үсэгтэй адилтган байрлуулж болох бөгөөд энэ нь хэдхэн загварт зориулагдсан болно. Цилиндр байрлуулах тав дахь буюу эцсийн төрөл нь зөвхөн уралдааны загварт суурилуулсан гурвалжин ротор-поршений төрөл юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тооцоо нь дүрмээр бол түүний эзлэхүүнийг тодорхойлохоос эхэлдэг. Энэ үзүүлэлт нь машины хүчнээс хамаардаг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. Шилжилт их байх тусам машин илүү их бензин “иддэг”.
МӨС-ийн онол нь автомашиныг жижиг, жижиг, дунд, том гэсэн дөрвөн төрөлд хуваадаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв эхний гурван төрлийн машин нь 3 литрээс хэтрэхгүй эзэлхүүний үзүүлэлттэй бол сүүлийн тохиолдолд ямар ч тоонд хүрч болно. Дүрмээр бол их багтаамжтай машинууд нь жийп болон кроссоверууд бөгөөд ротор-поршений тоноглогдсон уралдааны загварууд нь их хэмжээний түлш шаарддаггүй бөгөөд үүнээс болж маш хурдан элэгддэг.
Машины жолооч нар машиныхаа зарим техникийн шинж чанарыг сайжруулах, хүчийг нэмэгдүүлэх, жолоодлогын чанарыг сайжруулах зорилгоор дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тохируулга хийдэг. Ихэнхдээ энэ процедур нь хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэхэд ордог тул эргэлт нь нэмэгдэж, машин нь шинэ техникийн үзүүлэлтүүдийг олж авдаг. Мөн тааруулах нь шахалтын хүчийг нэмэгдүүлэх,энэ нь үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Ийм тохиолдолд түлшний зарцуулалт нэмэгдэхгүй харин ч эсрэгээрээ буурдаг.
МӨС-ийн онол нь морины хүч, түлшний хангамжийн систем, түлшний зарцуулалт, эргүүлэх хүч болон бусад олон хүчин зүйлээр тодорхойлогддог хөдөлгүүрийн хүч зэрэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн судалгааг агуулдаг. Машинтай ажиллахын тулд түүний дотоод хэсгүүдийг тааруулахын тулд ийм ажилд бүдэрч болох бүх нарийн ширийн зүйлийг урьдчилан судлах шаардлагатай.
Зөвлөмж болгож буй:
Практикт Аткинсоны мөчлөг. Аткинсоны циклийн хөдөлгүүр
Мөсийг автомашинд зуун жилийн турш ашиглаж ирсэн. Ерөнхийдөө үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш тэдний үйл ажиллагааны зарчимд томоохон өөрчлөлт ороогүй байна. Гэхдээ энэ хөдөлгүүр нь олон тооны дутагдалтай байдаг тул инженерүүд моторыг сайжруулахын тулд инновацийг зохион бүтээхээ зогсоодоггүй
Урвуу зогсоол - онол ба практик
Зам жолоодож, уулзвараар зөв явж сурах нь жолооч хүний хийх ёстой зүйл биш. Шинэхэн жолооч нарт урвуу араа ашиглан зогсоол хийх нь ховор байдаг