Honda VTR 1000 мотоцикл: тойм, техникийн үзүүлэлт, тойм. "Хонда" мотоцикл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

1990-ээд оны дундуур хүмүүс хачирхалтай зүйл хийж эхэлсэн. Тэд дахин V хэлбэрийн хос хөдөлгүүртэй том, хүнд мотоциклуудад дуртай болж эхлэв. Өмнө нь Ducati-аас бусад бүх спортын дугуйнууд 4 цилиндртэй байсан бөгөөд зөвхөн V хэлбэрийн хөдөлгүүртэй загварууд нь крейсерүүд байв. Гэвч дараа нь Ducati 916-ийн амжилтын ачаар энэхүү хачирхалтай үзэгдлийн эрэлт хэрэгцээ огцом нэмэгдсэн. Гэвч дараа нь гарч ирсэн шигээ гэнэт алга болсон.

1997 он гэхэд Японы үйлдвэрлэгчид Ducati 916-г дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үзэсгэлэнгийн танхимуудаар амжилтанд хүргэсэн гэдэгт итгүүлж, үүнд оролцох ёстой гэж шийдсэн. Мөн онд Сузуки замбараагүй, хүчирхэг TL1000S-ийг гаргасан ба Хонда Firestorm-д бооцоо тавьсан.

Honda VTR 1000 загварын тойм

Нэр нь дөрвөн цилиндртэй FireBlade-тэй ижил төстэй хэдий ч F тэмдэглэгээ нь 900см³ болон олон талт CBR600-тай холбоотой хамгийн бага нэршил байсан. Гэсэн хэдий ч түүнд хангалттай байсан100 литрийн багтаамжтай. -тай, 996 см3^{3 шингэн хөргөлттэй V хэлбэрийн хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн. Хөдөлгүүр нь урд талын профайлын жижиг хэмжээсийг аль болох бага байлгахын тулд хажуугийн радиаторуудыг ашигласан. Явах эд анги нь нэлээд стандарт бөгөөд Италийн машины ган сараалжтай хөнгөн цагаан хүрээ юм. Цорын ганц шинэ зүйл бол дүүжин гар, хөдөлгүүр, хүрээний холболт байсан бөгөөд үүний ачаар хөдөлгүүр нь ачаалал ихтэй бүтцийн элемент болсон юм. Түдгэлзүүлэлт "хэвийн" байсан. Suzuki TL1000S нь тусдаа пүрш, дүүжин дампуур ашигладаг байсан бол Хонда нь ар талдаа Showa нэмэгдүүлэх чирэх цохилттой, урд талдаа Showa сэрээтэй байсан нь батлагдсан.}

Анхны туршилтуудын үеэр Honda VTR 1000-ийн техникийн шинж чанар нь Suzuki TL1000S шиг Ducati-г давж чадахгүй нь тодорхой болсон. Эдгээр загварууд нь маш зохистой үнээр бараг хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй буултыг илэрхийлдэг. Honda VTR1000 мотоциклийн үнэ 2000 оноос өмнө 8 мянган фунт стерлинг байсан бол дараа нь 7100 байсан.

Дутуу үнэлэгдсэн загвар

V хэлбэрийн 2 цилиндртэй хөдөлгүүрийн моод удалгүй өнгөрөв. 1997 онд TL1000S-ийн PR-ын хар дарсан зүүд ч үүнийг урьдчилан сэргийлж чадаагүй. Жолооны хаалтыг солихын тулд унадаг дугуйгаа эргүүлэн татсан нь Сузуки-д итгэх итгэлд нөлөөлж, Хонда эхний жилдээ хоёр дахин олон машин заржээ. Дараа нь том цооногтой дөрвөн цилиндртэй унадаг дугуйн хүсэл тэмүүлэл улам томрохын хэрээр (моментийн момент) Японы хос цилиндрүүд хоцрох шиг болов.ард. Гэсэн хэдий ч чанар нь хэвээр байгаа бөгөөд Suzuki-ийн түлш шахдаг загварууд, илүү хүчирхэг TL1000S болон R машинууд тэнгэрийн хаяанаас алга болсон ч илүү даруухан VTR дугуйнууд олон тооны шүтэн бишрэгчдийн тааллыг хүлээсээр байна. Үнэнийг хэлэхэд, Honda VTR 1000 бол хэтэрхий удаан хугацаанд дутуу үнэлэгдсэн машин юм.

Зам дээрх зан байдал

Унаах нь тогтвортой боловч Ducati 996 эсвэл R1 шиг хатуу биш. Унадаг дугуйны жижиг хэмжээсүүд нь 1м 75см-ээс дээш өндөртэй дугуйчдыг бухимдуулах магадлалтай. Зөв хэмжээ, хэлбэрийн дугуйчинд Firestorm нь ангидаа дунджаас дээгүүр тав тухыг санал болгодог. VTR1000-ийн бариул нь Aprilia Mille, Duke эсвэл Suzy TL1000 зэрэг өрсөлдөгчдөөс өндөр тул авто замд явахад илүү тохиромжтой сонголт болдог. Энэхүү загвар нь Honda VFR800 эсвэл Ducati ST4 аль хэдийн энэ байр суурийг эзэлчихсэн байсныг эс тооцвол спортоор хичээллэх газар маш ойрхон байна.

Олон Хондагийн нэгэн адил Firestorm бол олон талт дугуй юм. Замын эргэн тойронд явах нь ийм богино зайтай машин бусад өрсөлдөгчид саад учруулж болохыг баталж байна. Түүний эрчим хүчний тогтвортой хангамж нь заримдаа эрх чөлөөг авч, үр дагавраас зайлсхийх боломжийг олгодог. Зөвхөн Firestorm урд сэрээ нь хатуу тоормосны дор бага зэрэг шумбах боловч энэ нь £200-г хялбархан засах боломжтой.

Бүх зүйл тийм ч ягаан биш

Унадаг дугуйны хийц нь сайн, бат бөх хэдий ч гинж чангалагч нь усны шахуурга, анхдагч зэвэрсэн мэт эвдрэх нь элбэг байдаг.хоолой.

Зохицуулагч эсвэл Шулуутгагч Honda VTR 1000 нь эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар мөн эвдэрч болзошгүй. Энэ тохиолдолд бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд заримдаа өртдөг бөгөөд энэ нь маш үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг. Жишээлбэл, батерей нь ихэнх тохиолдолд ашиггүй болдог. Ашигласан Шулуутгагчууд байдаг (VFR800-тэй ижил асуудал) бөгөөд Honda-аас илүү найдвартай гэж үздэг. Тиймээс хэрэглэгчид энэ замаар явахыг зөвлөж байна.

Хяналтын самбар

Эзэмшигчид 2001 оноос өмнөх хувилбарт дуртай, дараачийн хувилбарыг үзэн яддаг. Мөн эсрэгээр. Firestorm-ийн эхэн үеийн хэрэглэгчид LCD түлшний хэмжигч, цагны санаанд дуртай байсан бөгөөд өөрчлөгдсөн мотоциклийн эзэд хурд хэмжигч нь сайн биш гэж хэлжээ. Эдгээр нь бүтэн тойргийн хурд хэмжигчийнхээ 2/3-т л үнэлэгдсэн байдаг тул зуршлаасаа гажсан тоо байх ёсгүй. Мөн хяналтын самбар бүхэлдээ эмх замбараагүй болсон.

Засвар үйлчилгээ

Honda VTR 1000 хавхлагыг шалгах, цэвэрлэх, солих, тохируулах ажлыг 24 мянган км тутамд хийх ёстой. Газрын тос, тосны шүүлтүүрийг 12 мянган километр тутамд солих ёстой. Тоормосны шингэн, шүүрч авах шингэн, агаарын шүүлтүүр - 18 мянган км тутамд. Honda VTR 1000 антифризийг 2 жил тутамд эсвэл 36,000 км тутамд солих шаардлагатай.

Цахилгаан станц

4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад хөдөлгүүр нь өмнө нь бүрэн хүчийг өгдөг5000 эрг / мин үед эргүүлэх момент буурдаг. Дараа нь 7000 эрг / мин хурдтайгаар хамгийн дээд хэмжээндээ дахин хөөрч, 9000-ийн бүсэд хамгийн их хүчийг олж авдаг. 110 км / цаг хурд нь ердөө 3750 эрг / мин, 6250 эрг / мин үед 190 км / цаг, хязгаар нь 9500 эрг / мин байна. Ерөнхийдөө Honda VTR 1000 хөдөлгүүр нь нэлээд хүчтэй.

Стандарт яндангийн хоолойг (хэт чимээгүй, маш хүнд, гэхдээ шалгахад тохиромжтой) ихэвчлэн салгадаг. Dynojet иж бүрдэл, шүүлтүүрийг өргөнөөр ашигладаг бөгөөд зарим эзэд илүү хурдан, илүү тодорхой хариу өгөхийн тулд тохируулагчийг өрөмддөг. Ойролцоогоор 110 литр байх ёстой. -тай. SP-1 өөрчлөлтийн хойд дугуй дээр.

Сэрээ

Энэ нь хэтэрхий зөөлөн бөгөөд шахалтын цохилтгүй. Энэ тохиолдолд бусад салаа булаг (WP, Hyperpro гэх мэт) суурилуулах, илүү хүнд тос хэрэглэх нь агаарын цоорхойг тохируулахад тусална. Энэ ажиллагааг мэргэжилтэнд даатгаж эсвэл FireBlade-аас бэлэн ашиглаж болно. Сэрээний багц 1996–97 Үйлдвэрлэл эсвэл бүр 1998 оны дугуйн бусад дугуйтай тохирно.

Эхлэл

Ачаа моторын боолтыг шалгахгүй бол зэвэрч, эвдрэх аюултай. Зарим дилерүүд юу гэж хэлэхийг үл харгалзан та 450-480 фунт стерлингийн үнэтэй бүхэл бүтэн стартер худалдаж авах шаардлагагүй. Боолтыг сольж, вазелинаар хучихад л хангалттай.

Арын амортизатор

Тэдний нөхцөл байдал surebets-тэй адил байна. Шинэ амортизатор худалдаж авах нь дугуй солих дараагийн шийдвэр байх ёстой. Энгийнээр солих нь 300 фунт стерлинг, харин уралдааны хувилбарт үнэтэй байх болнохоёр дахин их зардал гарах болно. Олон хэрэглэгчид амортизаторыг Hagon эсвэл Maxton загвараар сольдог. Илүү хүнд морьтон хүмүүс зүгээр л хавар солих боломжтой. Мөн заримдаа хэдэн угаагч (3-5 мм) тавихад хангалттай.

Дугуй

Та үргэлж мотоциклийн "гүйцэтгэл"-ийг сайжруулахаас эхлэх хэрэгтэй. 180/55-17 ба 120/70-17 гэсэн хаа сайгүй байдаг хослолын ачаар хэрэглэгчид өргөн сонголттой. Та анхны боломжтой спорт эсвэл хамгийн хямд сонголтоор зогсох ёсгүй. Унаах хэв маяг, цаг хугацааныхаа талаар өөртөө үнэнч байж, бүгдэд нь тохирсон дугуй сонгох хэрэгтэй. Орчин үеийн спортын дугуйнууд нь VTR-ийн үеэр үйлдвэрлэгдсэн дугуйнаас хамаагүй дээр.

Зарим мотоцикль эзэмшигчид "том нь илүү сайн" гэсэн арга барилыг баримталж, арын хэсэгт 190 суулгадаг ч энэ нь сонголттой. Хуучин Bridgestone BT56s дуртай байсан бөгөөд шинэ BT010s сайн хэвээр байна (хүлээгдэж буй 4800-6400км). Dunlop Sportmaxes нь хатуулаг багатай ч илүү бат бөх чанарыг санал болгодог. Хэрэглэгчид Avon Azaros дугуйг хуурай нөхцөлд маш сайн бариулж, үүрд барина гэж үздэг ч нойтон байдал нь Bridgestone шиг тийм ч өндөр биш юм.

Тормос

Тормос нь урд талдаа дөрвөн поршений Nissin диаметр хэмжигчтэй, хойд талдаа нэг поршений диаметр хэмжигчтэй 220 мм гидравлик диск бүхий 296 мм-ийн хос диск юм. Мотоциклийн тоормосны систем нь түүний хамгийн сайн хэсэг биш бөгөөд эздийн сэтгэгдэлд энэ үг ихэвчлэн гулсдаг."хангалттай". Спортын дугуйн ертөнцөд энэ нь "муухай" гэсэн үгийг орлодог. Хэсэг хугацааны дараа тэдний үр нөлөө буурч байх шиг байна. Алдартай шийдэл бол 2002 оны GSX-R1000-ийн зургаан поршений диаметр хэмжигч суурилуулах явдал бөгөөд эдгээр нь маш сайн ажилладаг (энэ сэдвээр олон форум байдаг, гэхдээ тэдгээрээс цуглуулсан мэдээллийг сайтар нягтлан шалгах хэрэгтэй). Мөн Carbone Lorraine SBK3 болон Bendix SS-ийг санал болгож байна. Зарим нь SP-1 урд талын гол бүлүүрээр оролддог. Илүү энгийн шийдэл бол зөв, ойр ойрхон цэвэрлэх, сүлжсэн хоолойг сонгох, бусад эдэлгээг ашиглах явдал юм.

Суудал

Зорчигчны суудлын байрлал сайн ч стандарт бариул байхгүй байгаа нь бас нэг анхаарал татсан зүйл юм. Спорт аялалын ангиллын спортлог хэсэгт чиглэсэн мотоциклийг бүтээгчид яагаад нэг оосор хангалттай гэж бодсон нь тодорхойгүй байна. Сайн мэдээ гэвэл та хуучин Renntec бариулыг 120 доллараар онлайнаар худалдаж авах боломжтой.

Дуусгах

Будагны бат бөх чанар нь ашиглалтын эрчмээс шалтгаалдаг ч сэрээ нь толботой болж, бага зэрэг хуучирдаг. Магадгүй VTR эзэмшигчид үргэлж том бүлгээрээ унадаг болохоор тэр юм болов уу? Түүнчлэн мөнгөлөг сэрээтэй мотоцикль худалдаж авахгүй байхыг хэрэглэгчид анхааруулж байна. Ихэнхдээ мотоциклийн эд ангиудыг согогийг нуухын тулд ийм өнгөөр буддаг. Үүнийг жишээ нь хуучин машинд хийдэг. Мотоциклоо цэвэр байлгахын тулд танд доод гулсагч хавтан, хойд дугуйны хамгаалалт хэрэгтэй болноӨндөр жолоочид "давхар хөөс" салхины шил хэрэгтэй болно.

Honda VTR 1000 Firestorm наалтыг бүх загварын өөрчлөлтөд ашиглах боломжтой.

Шатахуун

Энэ бол мотоциклийн Ахиллес өсгий юм. Ялангуяа асар том 48 мм карбюраторын бүх хаалтыг нээвэл түлшний зарцуулалт маш өндөр байдаг. Нэг жижиг аялал нь тойргийн дүнг авчрах болно. SP-1-ээс өмнөх машинууд 16 литрийн жижиг түлшний савтай байсан бол шинэчлэлтийн дараа энэ нь 19 литр болж нэмэгдсэн. Тиймээс нөөцийг ашиглахаасаа өмнө та 130-аас 180 км (мөн зам дээр 80) жолоодох боломжтой. Энэ нь 100 км тутамд 11.3-7.4 литр түлш зарцуулдаг. Нөөц нь бас хангалтгүй - ердөө 2.5 литр, энэ нь хамгийн сайндаа 26 км-т хангалттай байх болно. Эртний загваруудын хувьд та хожим өөрчилсөн сав суулгаж болно, эсвэл Харрисаас 24 литрийн багтаамжтай савыг 600 фунт стерлингээр худалдаж авч болно.

Нөөц түлшний заагч ажиллахаа больсон бол мэдрэгчийг солиход хангалттай. Үүнээс болж шинэ сав худалдаж авах хэрэггүй.

Загварын түүх

Хонда 1997 онд Firestorm-ыг гаргах үед компани мотоциклийн дэлхий даяар алдартай болохыг төсөөлж ч чадахгүй байв. 1990-ээд оны Ducati 916 уралдааны амжилтыг ашиглах зорилгоор бүтээгдсэн Honda VTR 1000 F нь үйлдвэрлэгчийн батлагдсан дөрвөн цилиндртэй спортын саналаас татгалзсан юм. Энэ нь компанийн хийхийг хүсээгүй алхам байсан байх.

Унадаг дугуй нь Honda-д дэлхийн супер дугуйн тэмцээний дүрмийн давуу талыг ашиглах боломжийг олгосон1000 см³-тэй тэнцэх V хэлбэрийн 2 цилиндртэй хөдөлгүүр. Хожим нь 2000 онд 998сс VTR ^{3 шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээр ажилладаг RC51 (SP-1) гарч, Castrol багийн Колин Эдвардс дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн. супер дугуй.}

Сузуки TL1000S-тэй харайх гэж оролдсон. Туршилт амжилтгүй болсон тул тэд үүнийг санахгүй байхыг илүүд үзэж байна.

Honda VTR 1000 F цахилгаан станц нь цоо шинэ дизайнтай байсан бөгөөд олон жилийн турш дизайны хэд хэдэн үзэл баримтлалыг санал болгосон. Үүнд хөнгөн цагаан диагональ хүрээ, захын радиаторууд, нэг хэсэг цутгамал хөдөлгүүрийн орон сууц, самарны оронд шураг, таглаатай холбогч саваа, мотоцикл дээр суурилуулсан хамгийн том 48 мм-ийн Хонда карбюраторууд орно. Багажны самбарт мөн өөрчлөлт орсон - жижиг хэмжээтэй шинэ үзүүлэлтүүдийг суулгасан.

Савны багтаамж 2001 онд 16 литр байсныг 19 литр болгон нэмэгдүүлсэн. Энэ нь Honda VTR 1000-ын хамгийн том дутагдал буюу хязгаарлагдмал хүрээг засах ёстой байв. Яагаад ийм жижиг савтай дугуйг зохион бүтээсэн нь нууц хэвээр байна. Ямар ч сайн шалтгаан байхгүй бололтой. Хонда уг загварыг гаргахаа больсон ч гэсэн VTR нь эрчим хүч их шаарддаг, ойрын зайн машин гэдгээрээ алдартай байсан нь шударга бус байв. Ийм их чадамжтай унадаг дугуй яагаад ийм муу хийцтэй байдаг бол гэж гайхаж л болно.

2001 онд хийсэн нэмэлт өөрчлөлтүүд нь салааны сайжруулалт, жолоочийн тав тухыг нэмэгдүүлсэн.бага цухуйсан бэхэлгээний тоо болон түлшний түвшин, хөдөлгүүрийн температур, 2 аяллын тоолуур, километр хэмжигч, цагны LCD дэлгэц. Иммобилизатор нь бас стандарт болсон. Сонирхолтой нь, энэ дугуйг АНУ-д Superhawk гэж нэрлэдэг байсан нь Firestorm нэр нь Персийн булан дахь "Цөлийн шуурга" ажиллагааг санагдуулдаг байсантай холбоотой байж магадгүй бөгөөд энэ өөрчлөлтөд дугуй нь 16 литрийн багтаамжтай савыг хадгалж үлдсэн юм.

Хөгшин хүмүүст зориулсан машин

Honda VTR 1000 нь үйлдвэрлэгчийн санал болгож чадах хамгийн сайн загвар юм, ялангуяа та цаг хугацааны шалгуурыг давсан мотоцикль худалдаж авбал. Түүний бат бөх чанар нь батлагдсан боловч хэрэглэгчдэд үзүүлэх хамгийн том ашиг бол харьцах явдал юм. Энэ нь тогтвортой, сайхан, баян, торгомсог V-ихэр архирахтай. Мотоцикл нь нэлээд хурдан бөгөөд 9000 эрг / мин-д 76 кВт, 7000 эрг / мин-д 93 Нм эргүүлэх хүчийг бий болгодог. Хондагийн боловсронгуй загвараар хотыг аз жаргалтайгаар туулж, ажилдаа унаагаар явах нь хөгжилтэй бөгөөд 810 мм-ийн суудлын өндөр нь намхан хүмүүст ч боломжийн юм.

Хэрвээ та зөв сонголт хийвэл бага үнээр Хонда мотоциклийг олох боломжтой. Маш сайн хадгалагдсан машин зарна. Энэ бол Honda бөгөөд VTR 1000 Firestorm-ийн эд ангиуд нь асуудал үүсгэхгүй, гэхдээ жолоочийн нэр хүнд найдвартай байдлын үнээр ирэх болно. Ийм мотоцикль дээр ялгарах боломжгүй байх нь дамжиггүй. Гэхдээ энэ нь асуудал биш бол Honda VTR 1000 гайхалтай байх болно.