LuAZ хөвөгч: техникийн үзүүлэлтүүд, зураг бүхий тайлбар, ашиглалт, засварын онцлог, эзэмшигчийн тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЛуАЗ гэгддэг Луцкийн автомашины үйлдвэр 50 жилийн өмнө домогт машин үйлдвэрлэж байжээ. Энэ нь тэргүүлэх ирмэгийн дамжуулагч байсан: LuAZ хөвдөг. Энэ нь армийн хэрэгцээнд зориулж бүтээгдсэн. Эхэндээ энэ машиныг зөвхөн цэргийн зориулалтаар ашиглах, жишээлбэл шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх, байлдааны талбарт зэвсэг тээвэрлэх зэрэгт ашиглахаар төлөвлөж байсан. Харин дараа нь ЛуАЗ-д хөвж явсан цэргийнхэн өөр амьдралтай болсон бөгөөд энэ нийтлэл энэ тухай байх болно.

Бүтээлийн түүх

Солонгосын дайны үед буюу 1949-1953 онуудад ЗХУ албан ёсоор байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй ч санхүүгийн идэвхтэй тусламж үзүүлж, цэргийн хангамжийг мөн хийж байсан.

Өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг ГАЗ-69 маркийн машинаар тээвэрлэдэг, машин нь ихэвчлэн гацдаг, авах гэж маш их цаг зарцуулдаг. Машин маш хүнд байсан. Дараа нь бага даацтай ч гэсэн гатлах чадвар сайтай хөнгөн машин бүтээх санаа төрсөн. Мөн машин нь хөвж байх ёстой байв. Машиныг хөгжүүлэх явцад бүтээгчдийн өмнө хэд хэдэн даалгавар өгсөн.

Машин хөгжүүлэлт

Машиныг 1961 онд цувралаар үйлдвэрлэсэн. Тэр үеийг хүртэл урт удаан бүтээн байгуулалт байсан. Эцсийн эцэст, машин нь зөвхөн усны шувууд, жижиг хэмжээтэй, явахад хялбар байхаас гадна арагш хазайдаг жолооны баганатай байх ёстой байв. Мөн энэ багана нь жолоочийн суудал шиг урд талын машины голд байрлах ёстой байсан. Чухам ийм загвар нь жолоочийг хүнд нөхцөлд, жишээлбэл, машин галд өртөх үед машиныг хэвтээ байрлалд жолоодох боломжийг олгодог.

Б. М-ийн удирдлаган дор. АНУ-ын Фиттерман хөвөгч SUV бүтээж байсан.

Дизайн үе шатууд

LuAZ гарахаас өмнө маш их цаг хугацаа өнгөрсөн. Машины дизайн, хөгжүүлэлт, туршилтын урт үе шатууд нь түүний хөгжүүлэгчидийн ард байсан. Энэ санаа дээр олон хүн ажилласан бөгөөд машиныг олноор үйлдвэрлэхээс өмнө машин бүтээхэд техникийн олон шийдлийг өөрчилсөн. Машины нэгээс олон туршилтын хувилбар байсан.

Цэргийн хувилбарууд

Машины цэргийн болон иргэний хувилбаруудыг бараг нэгэн зэрэг зохион бүтээсэн. Мөн бүх хувилбарууд нь зөвхөн нэрээр нь ялгаатай байв. Машины туршилтын хувилбар бүрт ямар нэг зүйл нэмэгдсэн, өөрчлөгдсөн, өөрчлөгдсөн, машин бүх талаараа сайжирсан.шинж чанарууд, шинэ хувилбар бүрээр машины олсон дутагдлыг эцэслэн гаргасан. Цэргийн хувилбар болон иргэний хувилбарыг бий болгосон түүх нь бас урт бөгөөд олон янз байдаг. Эхлээд бид цэргийн хувилбарын талаар ярих болно.

NAMI-032G

Цэргийн тээврийн хэрэгслийн хамгийн анхны хувилбар нь "NAMI-032G" нэртэй байсан. Энэ нь хамгийн анхны туршилтын дээж байсан бөгөөд 1956-1957 онд гарсан. Гэхдээ бүтцийн хувьд хожим автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн машин хараахан болоогүй байна. Шилэн материал нь биеийн үндэс суурь болсон. Тэр өдрүүдэд Ирбитийн үйлдвэр хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд сул хөдөлгүүрийг NAMI-032G-д нийлүүлдэг байв. Мотор нь хоёр цус харвалт "MD-65", хөдөлгүүрийн хүч 22 морины хүчтэй байв. "NAMI-032G" туршилтын явцад хэд хэдэн алдаа гарсан. Машиныг шүхрээр унагахад их бие нь хагарч, хөдөлгүүр нь сул, ийм бага хүчээр машинд тавьсан зорилго биелэх боломжгүй байв. Тиймээс машины техникийн шинж чанарыг өөрчлөхөөс гадна биеийн материал нь огт өөр байх ёстой гэж шийдсэн. Энэ хувилбар нь зөвхөн бартаат замд зориулагдсан тул машинд төвийн дифференциал байгаагүй.

NAMI-032M

Энэ бол цэргийн хөвөгч ЛуАЗ-ын хоёр дахь хувилбар байв. Тэрээр анхны машинтай ижил төстэй параметрүүдтэй байсан бөгөөд жинхэнэ армийн жийп байсан. Машины салхины шил урагш бөхийв. Машин нь хазайсан жолооны баганатай байв. Бие нь намхан талтай байв. Машины урд гэрэл байрлуулсан байв. Нүх, нүх, гүехэн шуудууг даван туулахын тулд хажуу талдаа металл шат бэхэлсэн.машин гацах боломжтой элсэн манхан болон бусад жигд бус байдал. Бүрээс дээр тогтсон эргүүлэг байсан. TPK-ийн жин 650 кг, даац нь 500 кг байв. Машины урт нь 3 метр 30 см, 60 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай, түлшний нөөц нь 250 км-т хангалттай байв. Зурган дээрээс харахад хөвж буй ЛуАЗ ширүүн харагдаж байсан.

Гэхдээ 1959 онд энэ машин захын хороололд хэд хэдэн туршилтыг давж, олон дутагдал, дутагдал илэрсэн. Энэ нь машины гурав дахь үеийг бүтээхэд хүргэсэн.

NAMI-032S

Гурав дахь хувилбар нь өмнөх хувилбараас өөр байсан. Бүрээс нь илүү өндөр, жолооны багана дээгүүр нь өнгөрөв. Дугуй нь томорч, 15 инчийн дугуй нь хоёр дахь цувралынх шиг машин гацаж, гулсахгүй байх найдвар төрүүлэв. Гэвч энэ цувралд бүтэлгүй шийдлүүдийг дахин хэрэглэж, биеийн олон элементүүдийг шилэн материалаар хийсэн нь бүтэлгүй шийдвэр байсан бөгөөд туршилтын дараа зөвхөн биетэй холбоотой санаа нь бүтэлгүйтсэн нь тогтоогджээ. Мотоциклийн хөдөлгүүрийг зохион байгуулах нь бас амжилтгүй болсон.

1962 онд "НАМИ" бүх бичиг баримтыг Запорожийн автомашины үйлдвэрт хүлээлгэн өгчээ. Мөн ZAZ-967 гэж нэрлэгддэг өөр 3 цуврал баригдсан. Энэхүү ZAZ нь мотоциклийн хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд олон сайжруулалт хийсний дараа "NAMI-032M" үндсэн дээр энэхүү автомашины үйлдвэрлэлийг Луцкийн автомашины үйлдвэрт шилжүүлсэн. Тэгээд LuAZ-967 нэртэй автомашины бөөнөөр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.

LuAZ-967

Хөвөгч LuAZ-967-ийн үйл ажиллагааны шинж чанар, тойм нь энэ нь хэрхэн болсныг танд хэлэх болно.цэргийн жийпний үр дүн.

Энэ машины эзэд түүнийг бартаат замын шинж чанараараа хайрладаг бөгөөд Луазик нь дифференциал түгжээтэй ч гэсэн шаардлагагүй гэж сайрхдаг. Машины түдгэлзүүлэлт нь бүрэн бие даасан байдаг. Газрын цэвэрлэгээ 285 мм байв. Машины ёроол нь гөлгөр бөгөөд энэ нь зөвхөн эерэг үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хөвөх конвейерийн хурдыг нэмэгдүүлдэг. Энэ машинд шавар, цас, усанд тэнцэх зүйл байхгүй.

Энэхүү санаанууд биелсэн: хэрэв хүсвэл жолоочийн суудлыг өөрчилж, нугалж болно, жолоочийн суудлын хажуу талын хоёр суудал мөн эвхэгддэг бөгөөд энэ нь хөвөгч ЛуАЗ-ын зураг дээрх шиг шулуун, тэгш тавцан үүсгэдэг.

Эвхэгддэг хажуугийн суудал нь зураг дээрх шиг харагдаж байлаа.

Мөн машин нь хэвтсэн байрлалд жолоодох чадвартай хэвээр байна.

Машин нь эргүүлэгтэй. Түүний даац нь 150 кг бөгөөд энэ нь үнэндээ нэмэх биш, харин хасах юм. Эцсийн эцэст, машин гацсан үед энэ эргүүлгээрээ өөрийгөө татаж чадахгүй бөгөөд лебедканы санаа нь тулалдааны талбарт шархадсан хүмүүсийг цааш тээвэрлэхийн тулд машин руу татдаг байсан, хэрэв илүү хүчтэй байсан бол энэ нь Энэ нь бусад машинууд болон шууд суулгасан машиныг татаж авах боломжтой тул давуу тал болно. Машины жин 930 кг. Хамгийн дээд хурд нь 75 км/цаг байв. Хөдөлгүүрийн багтаамж 0.9 литр, хөдөлгүүрийн хүч - 27 морины хүчтэй. Усан дахь хөдөлгөөний хурд 3 байвкм/ц.

LuAZ 967A

Өөр нэг сайжруулсан цэргийн хувилбар. Энэ нь өмнөх хувилбараас өөр хөдөлгүүрээр ялгаатай. Тээвэрлэгч нь мөн биеийн өөрчлөлттэй байсан.

LuAZ 967M

1975 онд автомашины шинэчилсэн хувилбар гарсан бөгөөд тэр л олноор үйлдвэрлэгдсэн юм. Машин нь MeMZ-967A хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Хөдөлгүүрийн багтаамж 1.2 литр байв. Хөдөлгүүрийн хүч - 37 морины хүчтэй. Мөн автомашины дамжуулалт сайжирсан. Түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсан. Энэ машиныг тав тухтай гэж нэрлэх боломжгүй ч машинд өгсөн үүрэг даалгаврыг бүрэн гүйцэтгэсэн.

Иргэний хувилбар

Уг машиныг анх зөвхөн цэргийн зориулалтаар бүтээж байсан гэдгийг дээр дурдсан боловч ийм машиныг хөдөө аж ахуй, түүнчлэн замын гадаргуугүй газар хэрэгтэй гэж шийдсэн. Иргэний хувилбарын анхны туршилтын машиныг "Оч", хоёр дахь нь "Целина" гэж нэрлэжээ.

• "NAMI 049" - "Оч"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Энэ хоёр туршилтын хувилбар нь алдартай хөвөгч LuAZ-969-ийн загварууд байсан.

"NAMI 049"-ийн загварыг 1958 онд эхлүүлсэн. Маш олон ажил, санааг машины өмнө тавьсан. Үнээнээс сүү авах, гал түймэр унтраах, ачих, түргэн тусламжийн машин, зам засварын компрессор зэрэгт ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэвч эдгээр санаанууд цаасан дээр л үлдэж, амьдралд хэрэгжээгүй.

Вселина Огонёкоос ялгаатай нь байсаначааны тасалгаа. Энэ нь жижиг хэмжээтэй байсан ч байгаа нь аль хэдийн чухал давуу тал болсон.

Машины их бие нь төмөр суурьтай байсан. Хаалганы багана, салхины шилний хүрээ, арын хаалгыг бэхэлсэн бэхэлгээ нь мөн металл байв. Машины жинг багасгахын тулд бусад бүх зүйлийг шилэн материалаар хийсэн. Мөн машины жин 750 кг байв. Хөдөлгүүрийг 22 морины хүчтэй суурилуулсан. 80 км / цаг хүртэл хурдлах машин зохион бүтээжээ. Хөдөлгүүрийг хэмнэлттэй гэж үзсэн бөгөөд 100 км тутамд зарцуулсан хэрэглээ нь 6.5-7 литрийн хооронд хэлбэлздэг. Машины даац 300 кг байв. Энэ нь "NAMI 049" туршилтын хөдөлгүүрт хамаарах зүйл бөгөөд "NAMI 049A"-д өөрчлөлт хийсний дараа хөдөлгүүрийн хүчин чадал нэмэгдэж, түүний хүч нь минутанд 4000 мянган эргэлтийн эргэлттэй 26 морины хүчтэй болсон.

Машины хөтлөгч нь урд хөтлөгчтэй, хэрэв хүсвэл хойд хөтлөгчтэй холбогдсон. Мөн машинд дифференциал цоож байсан. Бартаат замын нөхцөлд нэмэлт бага араа суурилуулсан.

Машины зай 300 мм байв. Энэхүү газрын цэвэрлэгээ ба бартаат замын шинж чанаруудын ачаар машин улсыг туулах сайн чадварыг харуулсан.

NAMI 049 урд хөдөлгүүртэй байсан.

Машины түдгэлзүүлэлт нь бие даасан байсан. Амортизатор - телескоп.

• Машины урт 3600 мм байсан
• Өргөн - 1540мм
• Машины өндөр- 1700 мм
• Жин - 750 кг
• Хүчин чадал - 300кг
• Хөдөлгүүр - бензин

Бүх туршилтын хувилбарууд болон хөгжүүлэлтийн дараа ЛуцкиАвтомашины үйлдвэр нь өмнөх бүх хувилбаруудын адил нэг хувилбараар гардаггүй, гэхдээ аль хэдийн өөр нэртэй машин үйлдвэрлэдэг.

LuAZ 969

Энэ машиныг ажиллуулахад хялбар. 1975 он хүртэл LuAZ 969 нь туршилтын хувилбар болох NAMI 049A-тай ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Зорчигчийн тасалгаа нь урд тэнхлэгт хүчтэй шилжсэн бөгөөд энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, дугуйны сайн бариултай ачааллыг өгсөн. LuAZ 969, цэргийн хувилбар нь бүх сайжруулалт алдагдсаны дараа хөвөх чадвартай байв. Арын тэнхлэгийн дифференциал түгжээг хадгалсан.

LuAZ 969-ийн шинж чанар нь "NAMI 049A" туршилтын хувилбартай ижил байсан.

Машины нэр нь "Волын" бөгөөд анхны машин 1969 онд Луцк хотод угсрах шугамаас гарч иржээ. Өнгөрсөн бүхний адил машиныг байнга сайжруулж байдаг. Хамгийн анхны Волын хөдөлгүүрээс болж маш их чимээ шуугиантай байсан.

LuAZ 969-д 3 өөрчлөлт орсон:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B нь автомашинд хойд хөтлөгчийг салгаснаараа ялгаатай байсан бөгөөд уг машин нь ЗХУ-д үйлдвэрлэгдсэн анхны урд хөтлөгчтэй машин болсон.

LuAZ 969A нь биеийн дээд хэсэгт даавуун материалтай байсан бөгөөд хэрэв хүсвэл үүнийг арилгаж болно. Барилгын самбар эвхэгддэг байв. Машины даац 400 кг болж нэмэгдлээ.

LuAZ 969M тав тухтай байдлын хувьд тэс өөр болсон. LuAZ 969-ийн шинж чанар нь машины хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөгдсөн хувилбараас ялгаатай. Машины суудлыг машинд суулгасан шигээ суулгасан байна"Жигули". Шинэ хүчирхэг MeMZ-969A хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд түүний хүч 40 морины хүчтэй байв. Гидравлик тоормосны өдөөгч. Мөн машины гадаад төрхөд өөрчлөлт орсон.

LuAZ 969 засвар нь маш энгийн, сэлбэг хэрэгсэл нь хямд. Ийм машиныг мэддэг хүмүүс далайд гарах чадвартай тул цэргийн 967 LuAZ-ыг илүүд үздэг ч энэ машины нэг болон нөгөө хувилбар нь өөрийн гэсэн мэдлэгтэй байх болно.