"KTM 690 Duke": зураг, техникийн үзүүлэлтүүд, хөдөлгүүрийн хүч, хамгийн дээд хурд, ашиглалтын онцлог, засвар үйлчилгээ, засварын талаархи тайлбар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

"KTM 690 Duke"-ийн анхны зурагнууд мэргэжилтнүүд болон автомашины жолооч нарын урмыг хугалсан: шинэ үеийнхэн өөрийн онцлог шинж чанартай нүүр царай, давхар оптик линзээ алдаж, 125-р загварын бараг ижил клон болж хувирав. Гэсэн хэдий ч компанийн хэвлэлийн менежерүүд мотоциклийг бараг бүрэн шинэчилсэн тул 1994 онд анх гарч ирсэн Duke загварын бүрэн эрхт дөрөв дэх үе гэж үзэж болно гэж хичээнгүйлэн баталж байна.

"KTM 690 Duke"-г үзэх

Ойроос харахад төхөөрөмж гэрэл зургуудаас хамаагүй илүү сонирхолтой, сэтгэл татам харагдаж байна. Оптикууд хэмжээ нь мэдэгдэхүйц багасч, хийн савны овойлт нь дүрсний арын дэвсгэр дээр тод харагдаж, түүнийг мэдэгдэхүйц өөрчилж, мотор үйлдвэрлэлийн уламжлалт дүрэмд ойртуулж байна. Өмнөх удамшлыг гудамжны тэмцэгчээр сольсон боловч KTM 690 Duke мотоциклийг бүрэн эх гэж нэрлэх боломжгүй юмгүн гүнзгий шинэчлэл.

Хөдөлгүүр

Эрчим хүчний нэгжийг 2010 онд гарсан 690 Duke R-ийн үндсэн дээр бүтээсэн. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг Жозеф Миндлбергер удирдсан бөгөөд тэрээр LC4-д тусдаа ороомогтой, ECU-аар бие даан хянагддаг хоёр оч залгуур, Drive-by-Wire тохируулагч хяналтын системийг өгсөн. Хөдөлгүүрийн гаралт өөрчлөгдөөгүй 70 морины хүчтэй, 70 Нм байсан ч түлшний зарцуулалт болон хорт утаа бараг 10%-иар буурсан.

690 cc хөдөлгүүр нь APTC шаахайны шүүрч авах болон тэнцвэржүүлэгч голоор тоноглогдсон бөгөөд дизайны хувьд хэдэн жилийн өмнө Duke 690R-д танилцуулагдсан хөдөлгүүртэй төстэй байсан бөгөөд одоо 690 Enduro-R болон 690 SMC-R-д олдсон..

Явах эд анги

"KTM 690 Duke" түдгэлзүүлэлт нь 43 мм-ийн гинжний бэхэлгээ бүхий WP урвуутай урд салаа, тохируулах боломжгүй WP арын амортизатортой.

Түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд тоормосны системийг хялбаршуулсан. Үндсэн тоормосны цилиндр нь радиаль байхаа больсон, Brembo урд диаметр хэмжигчийг хялбаршуулсан. Европ дахь хамгийн шилдэгүүдийн нэгд тооцогддог түгжрэлийн эсрэг Bosch 9M+ тоормосны систем нь нэмэлт 500 еврогийн үнэтэй бөгөөд дугуйны жинг 1.3 кг-аар нэмэгдүүлнэ.

Тохируулагч ба тохируулагчийн хоорондох механик холболтыг Drive-by-Wire шинэлэг системийн ачаар арилгасан. Тиймээс KTM 690 Duke-ийн шинж чанарт хэд хэдэн жолооны горим нэмэгдсэн. Энэ нь үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулдаггүй. Хөдөлгүүрийн горимын унтраалга нь ачаа тээшний тасалгаанд байрладаг бөгөөд есөн байрлалтай боловч гурав нь л ажиллаж байна.

Хяналтын самбар

"KTM 690 Duke" 2008 болон 2012 онуудын самбарууд нь идэвхжүүлсэн дамжуулалтын үзүүлэлтээр ялгагдана. ABS-ийн ажиллагааг зүүн доод буланд байрлах чийдэн, эсрэг талд байрлах товчлуураар түгжихээс хамгаалах системийг унтраадаг.

Мотоциклийн түүх

The Duke 620 нь 1994 онд жинхэнэ замын дугуйн цолыг авсан бөгөөд зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй, түүхэн дэх өөрийн байр сууриа олж аваагүй ч ер бусын хэлбэрийн ачаар олон хүнд дурласан. Загварын цуврал үйлдвэрлэл 2007 он хүртэл бага зэргийн өөрчлөлтүүдтэй байсан боловч 2012 он хүртэл Маттигофенийн хувьд "гадаад" байсан: Supermoto концепцээс төрсөн, энэ нь зүгээр л уралдааны мотард байсан. Таван жилийн дараа л хүчирхэг нүцгэн замын дугуйн анги гарч ирсэн.

2011 онд KTM-ийн үйлдвэрийн удирдлага ойрын таван жилийн хугацаанд замын дугуйн зах зээлийг боломжтой бүх сегментэд эзлэх зорилт тавьсан үед бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Өмнө нь тус брэнд эндуро болон мотокросс мотоцикл үйлдвэрлэгчээр байр сууриа эзэлдэг байсан бол 2012 оноос хойш тус үйлдвэр жил бүр хэд хэдэн шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж эхэлсэн. Өнөөдрийг хүртэл KTM брэнд нь Суперспорт, Нүцгэн, Адал явдал, Спорт-Тюрингийн ангиллын мотоцикль үйлдвэрлэдэг.

Техникийнтехникийн үзүүлэлт "KTM 690 Duke"

Өдөр тутмын хэрэглээ болон урт аялалд зориулсан гудамжны нүцгэн зах зээлийг цахим удирдлага, Ride-by-Wire тохируулагчаар тоноглогдсон, шинэчлэгдсэн LC4 платформ дээр бүтээгдсэн энэ загвар бараг бүрэн эзэмдсэн. KTM 690 Duke нь 690 cc багтаамжтай, 70 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, хоёр оч залгуур, шаахайны шүүрч авах төхөөрөмж, албадан тосолгооны материалтай.

Тоормосны системийг мотоциклийн тодорхой загвараас хамааран P эсвэл M цувралын хүчирхэг, үр ашигтай Brembo радиаль тоормосоор төлөөлдөг. Сүүлийн дөрвөн жилийн турш KTM 690 Duke болон түүний дүү 690R нь тус брэндийн хамгийн их борлуулалттай загваруудын тоонд багтсаар ирсэн.

Мотоциклийн шинэчилсэн хувилбар

Дөрвөн жилийн турш тайлбарласан мотоцикль нь хөнгөн жин, хүчирхэг хөдөлгүүр, гайхалтай динамик, гүйцэтгэлээрээ олон тооны үнэлгээг тэргүүлж ирсэн. "KTM 690 Duke"-д зөвхөн 2016 онд гарч ирсэн хэд хэдэн жижиг зүйл дутагдаж байсан.

KTM-ийн уламжлалт нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийг дахин зохион бүтээсэн. Үйлдвэрлэгч шинэ, 766-р загварыг гаргасан бөгөөд энэ нь өмнөх хувилбараас нэмэгдсэн хэмжээ, цаг хугацаа, CPG элементүүдээр ялгаатай байв. Хөдөлгүүрийн багтаамжийг 693 шоо см болгон нэмэгдүүлж, түүний хүчин чадалд нөлөөлж, 75 Нм, 73 морины хүчтэй болсон. Эрчим хүчний нэгж нь хүч ба жингийн оновчтой харьцааг хангаж, мэдэгдэхүйц давсан байнаижил хэмжээтэй мотортой тэдгээрийн аналогууд.

Зах зээл дээр KTM 690 Duke хамгийн хүчирхэг мотоцикль хэвээр үлдсэн бөгөөд өрсөлдөгчдөөсөө мэдэгдэхүйц давуу талтай байв. Шинэчлэгдсэний дараа электроникийн багц өргөжсөн бөгөөд үүний ачаар нисгэгч самбар дээрх компьютерийг бүрэн хянах боломжтой болсон. Энэ нь танд мотоциклийг өөрийн хэрэгцээнд тохируулан өөрчлөх боломжийг олгосон.

2012-2015 оны загвараас 8500 эрг/мин хурдтай түрэмгий эсвэл жигд жолоодох хамгийн дээд боломжийг олгохын тулд эргэлтийн хүрээг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Улаан бүс дээшээ шилжсэн ч мотоцикль нь Евро 4 стандартад бүрэн нийцэж байна.

"KTM 690 Duke" нь хоёр сувгийн C-ABS болон MSC-ийг хүлээн авсан бөгөөд анивчсаны дараа зөвхөн V-Twin загварт суулгасан MSR-д хандах боломжтой болсон. Duke хөдөлгүүр нь тоормослох, шилжүүлэхэд хялбар шаахай шүүрч авах стандартаар ирдэг. MSR систем нь жолооч өөрөө үүнийг хийгээгүй эсвэл буруу хурдны горимыг сонгосон тохиолдолд хөдөлгүүр түгжихээс сэргийлж, хамгийн бага хэмжээгээр хэтрүүлэх замаар хөдөлгүүрийн тоормостой холбоотой хяналтын алдаанаас сэргийлдэг.

Бүх KTM мотоцикл нь MTC зүтгүүрийн хяналтын системээр тоноглогдсон. 690 Duke дээр хэд хэдэн хөдөлгүүрийн хяналтын газрын зураг байдаг боловч тэдгээрийн тохиргоог суудлын доор байрлах секторын цагирагуудаар хийсэн. Гэсэн хэдий ч өөрчлөлтийн дараа зүүн хяналтын самбар болжээбүрэн эрхт, удирдлагын түлхүүрийг хүлээн авсан, жолоодох үед жолооны горим, зүтгүүрийн хяналтын түвшинг шууд өөрчлөх чадвартай. Шаардлагатай бүх мэдээллийг хяналтын самбарын өнгөт дэлгэц дээр харуулсан бөгөөд самбар дээрх компьютерийн ажиллагаа нь Super Duke R-ээс доогуур биш юм.

Удирдлагын самбар нь ялангуяа өмнөх загваруудтай харьцуулахад хамгийн их мэдээллийг харуулдаг. Эдгээр нь орчны температур, ажиллах горим, хөдөлгүүрийн хэт халалтын түвшин, түлшний зарцуулалт, араа идэвхжүүлсэн үзүүлэлт болон жолоодлогын одоогийн хурд юм.

Тахометр нь ухаалаг системээр тоноглогдсон: хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад хөдөлгүүр хүссэн температур хүртэл дулаарах хүртэл эргэлтийн хуваарь цэнхэр хэвээр байна. Хамгийн их RPM түвшинг улаанаар тодруулсан. Өдөр, шөнийн гэсэн хоёр горимтой.

Явах эд анги

Явах эд ангиудын загвар нь мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөөгүй боловч өмнөх загваруудын аналогиас ялгаатай - шулуун шугамд жолоодох үед мотоциклийн жолоодлого эрс сайжирсан бөгөөд энэ нь хөндлөвч дэх салаа сунгалт нэмэгдсэнтэй холбоотой юм., энэ нь 99 миллиметртэй тэнцэх илүү хавтгай Trail өгсөн. Урд дугуй нь жолооны баганын төв шугамаас бага зэрэг хөдөлсөн бөгөөд энэ нь шулуун шугамаар жолоодох үед тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн. Мотоцикль нь тусгай засвар шаарддаггүй: байнгын засвар үйлчилгээ хийснээр KTM Duke 690 дэвсгэр болон бусад эд ангиудыг элэгдсэн үед л солихыг зөвлөж байна.

Загварт хийсэн өчүүхэн өөрчлөлт нь эерэг нөлөө үзүүлсэнУнаагчийн тав тух: Тусгай тулгуур сэлүүр бүхий өргөн, тав тухтай суудал, зөөлөн зорчигчийн суудал нь энгийн унаачдад зориулагдсан.

Мотоциклийн ялгаа

Сонгодог дугуй болон хүрээний өнгөний ялгааг эс тооцвол 690 R нь Acrapovic яндангийн систем, илүү үр ашигтай тоормос, Brembo баартай.

R-хувилбарын тоормосны хяналтыг радиаль суллах цилиндрээр гүйцэтгэдэг. Энэхүү загвар нь 30 мм-ийн поршений диаметр бүхий Brembo M50/100 моноблок диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь маш сайн эргэх холбоо, үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог. Ийм блокны масс нь 700 грамм байна.

KTM 690R-ийн өөр нэг онцлох зүйл бол тохируулж болох моношок болон WP салаа юм. Загваруудын жин нь бараг ижил боловч жолоодлогын туршлага нь огт өөр бөгөөд үүнийг KTM 690 Duke-ийн тойм, мэргэжилтнүүдийн санал бодолд тэмдэглэсэн бөгөөд цахилгаан тоног төхөөрөмжийг илүү нарийвчлалтай тохируулах, суурилуулах замаар олж авдаг. шинэ яндангийн систем. R-хувилбар нь хэд хэдэн морины хүчтэй бөгөөд үндсэн тоног төхөөрөмж нь MSC, MTC, MSR, C-ABS зэрэг бүх системээр тоноглогдсон байдаг. Хувилбарын зорчигчийн суудал нь тусгай бүрээсээр хаалттай тул хоёр дахь хүн авч явах боломжгүй.

Загвар үнэ

Оросын албан ёсны дилерүүд KTM 690 Duke-г 840 мянган рубль, R загварыг 965 мянган рублиэр санал болгож байна. Үнийн зөрүү нь 125,000 рубль боловч ердийн хувилбарт дилерээс захиалга хийснээр бүх сонголтууд идэвхждэг гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.690R нь тэдгээрийг суулгасан байхад.

Дизайн ялгаа

Мотоциклийн эзэд тод дүр төрхөө тэмдэглэдэг нь хотын замын хөдөлгөөнд оролцож буй бүх хүмүүсийн анхаарлыг татдаг. KTM-г нэг л харахад л үнэтэй загвар гэдгийг ойлгоход хангалттай. 690 ба 690R хоёр загвар хоёулаа гадаад төрхөөрөө бараг ижил боловч тодорхой ялгаа бий.

R-хувилбарын жолооны хүрд хараар будаж, LED эргэх дохионы загвар нь үндсэн загвараасаа илүү нарийхан харагдаж байна. 690 R нь мөн хөндлөн гулдмайнуудаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь бэхэлгээний боолтыг чангалах моментоор тэмдэглэгдсэн байдаг. Хоёр дугуй хоёулаа WP түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон боловч зөвхөн Duke R-д тохируулж түдгэлзүүлэх боломжтой. Brembo диаметр хэмжигч нь R хувилбар дээр илүү хүчтэй байдаг. 690R-ийн спортлог жолоодлогын байрлалыг илүү өндөр хөлийн гишгүүрээр хангадаг бөгөөд энэ нь таныг унаж байхдаа дугуйгаа түших боломжийг олгоно.

Удирдлага ба жолоодлогын мэдрэмж

Мотокросс дугуй унаж үзээгүй хүмүүсийн хувьд Дюк жинхэнэ нээлт болно. Намхан эмээл нь хавтгай, тайван суудлын байрлалыг хангадаг боловч R хувилбарт энэ нь арай өндөр боловч өндөр нисгэгч хүртэл газарт хүрэхэд хэцүү байх болно. Мотоцикль нь нарийхан боловч бариул нь өргөн бөгөөд энэ нь жин багатай нь төгс жолоодох боломжийг олгодог. Жолооч нар хамгийн их ачаалалтай байсан ч хотын аль ч гудамжинд маневр хийх боломжтой гэдгийг тэмдэглэж байна. Тусдаа давуу тал нь гидравлик шүүрч авах ажиллагаа бөгөөд үүнийг нэг хуруугаараа шахаж гаргадаг.

KTM Duke мотоцикль нь дадал зуршил, биеийн галбираараа дурсагддаг. Бүх боломжЗагварууд хотын ачаалал ихтэй үед нээгддэг: 690 ба 690R нь маш сайн маневр, динамизмтай. Мотоцикль зогсонги байдалд байхдаа маш сайн хурдалдаг боловч хурдны зам дээр зөвхөн 160 хүртэл хурдалж, дараа нь ямар нэгэн байдлаар 200 км / цаг хүрч, дараа нь автомат жолоодлого асаалттай байдаг. Нисгэгч тайвширч болох ч урд талын салхины эсэргүүцэл үүнийг зөвшөөрдөггүй.

Duke-ийн үндсэн дээр дугуйг үр дүнтэй, хурдан зогсоох хангалттай тоормоз байдаг бөгөөд тэдгээрийг хэт халах нь бараг боломжгүй боловч 690R хувилбар дээр маш олон байдаг: хэдийгээр Энэ загвар нь зөвхөн нэг тоормосны дискээр тоноглогдсон, диаметр хэмжигч нь мотоциклийг гэнэт зогсоож, ABS системийг бараг бүрмөсөн үл тоомсорлодог. Дөрөө дээр бага зэрэг дарсны дараа дугуй нь хойд тоормосоор түгжигдэнэ.

Хөдөлгүүр

Нэг цилиндртэй хөдөлгүүр нь шинж чанар, эзэлхүүнээрээ гайхалтай бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дууг бараг барьдаггүй Akrapovic-ээр тоноглогдсон 690R-д хамгийн их мэдрэгддэг гэж мотоциклийн эзэд тайлбарлаж байна.

Хөдөлгүүр маш хурдан эргэдэг, мотоцикль тохируулагчийг бараг тэр даруйд нь хариу үйлдэл үзүүлдэг. Доод эргэлтийн хүрээ нь тийм ч таатай биш юм: 4-6 мянга хүртэл мотоцикль нь гөлгөр, итгэлтэй жолоодлоготой байдаг. Хамгийн их босгыг давсны дараа бүх зугаа цэнгэл эхэлдэг: Дюк 150 км / цаг хүртэл амархан хурдасдаг. Шифлт нь бартаат замын загваруудаас өв болсон тод бөгөөд хатуу юм. 5-6-р араа хооронд, хэрэв та араагаа солиход хангалттай итгэлгүй байвал хуурамч нейтрал дээр бүдэрч болзошгүй.

Duke 690-ийн дээд хурд нь 195-200 км/цаг бөгөөд жолоочийн жолоодлогын ур чадвараас хамаарна. Хөдөлгүүрийг хэмнэлттэй гэж нэрлэх аргагүй юм: түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 6-7 литр байна.

690 R хувилбар дээр санал болгож буй бүх сонголтуудыг Duke 690-ийн үндсэн загварт нэмэлт багц болгон эрх бүхий дилерээс захиалж суулгаж болно. Энэ функц нь 690 загварыг 690R-ийн шинж чанарт тохируулан олон өнгийн обуд, нуман хаалганд нэмэлт төлбөр төлөхөөс зайлсхийх боломжийг олгодог. Морьтон уралдааны зам дээр гараагүй л бол дугуйнд Brembo моноблок болон захиалгат түдгэлзүүлэлт хийх шаардлагагүй.