KTM 690 "Enduro": техникийн үзүүлэлтүүд, хөдөлгүүрийн хүч, дээд хурд, ашиглалт, засвар үйлчилгээний онцлог, эзэмшигчийн тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Technique KTM 690 "Enduro" нь төрөлдөө оригинал мотоцикль юм. Машины онцлог шинж чанаруудын дунд хөнгөн, спортлог байдал нь хүчирхэг эрчим хүчний нэгжтэй хослуулсан байдаг. Энэхүү дизайны ачаар төхөөрөмжийг хурдны замд ашиглах боломжтой бөгөөд бартаат замын аялал жуулчлалын загвар болгон ашиглаж болно.

Хөдөлгүүрийн тухай

KTM 690 Enduro нь LC4 төрлийн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон бөгөөд мэргэжилтнүүд болон сонирхогчид үүнийг "бартаат замын дүрс" гэж зүй ёсоор ангилдаг. Орчин үеийн аналогиас харахад энэ хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг цилиндртэй, асар их хүч чадалтай, зөвхөн аялалд төдийгүй жинхэнэ тэмцээнд тохиромжтой цорын ганц хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрийн хамгийн их чадавхи нь маш их бөгөөд зөвхөн хамгийн туршлагатай дугуйчид л үүнийг бүрэн эзэмшиж чадна.

Энэ дугуйг 1980 онд бүтээжээ. Энэ нь тод улбар шар өнгийн гэрлээр гарсан бөгөөд анх Европын мотокроссын аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох зорилготой байсан бөгөөд удалгүй дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн болж өөрчлөгдсөн.500 шоо см-ээс дээш эзэлхүүнтэй "4T" мотороор тоноглогдсон хоёр дугуйт төхөөрөмж.

Энэ ангиллын мотоциклийн хувьд Австрийн Rotax компани мотокросс мотоциклийн олон үйлдвэрлэгчдийн ашигладаг хөдөлгүүрийг угсарчээ. Ийм эрчим хүчний нэгжийн тусламжтайгаар Австрийн дугуйнууд хэд хэдэн удаа янз бүрийн тэмцээний ялагч болсон. Гэсэн хэдий ч 1980-аад оны сүүлээр KTM дизайнерууд өөрсдийн нэг цилиндртэй LC4 хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

KTM 690 Enduro-н үзүүлэлт

Асуулт цувралын мотоциклийн үндсэн параметрүүд:

• Хүчин чадал - 66 морины хүчтэй с.
• Хувьсалт - минутанд 7, 5 мянган эргэлт.
• Ажлын хэмжээ - 690cc
• Шахалт – 12, 5.
• Power - тарилгын систем.
• Хөргөх - шингэн төрөл.
• Дамжуулах төхөөрөмж нь үнэ цэнэтэй хөтөчтэй зургаан шатлалт хурдны хайрцаг юм.
• Хүрээний төрөл - молибден болон хромын агууламжтай хоолой хэлбэрийн хийц.
• Урд талын дүүжлүүр - урвуу тохируулгатай телескоп сэрээ.
• Арын аналог - моношоктой холболт.
• Тормос - диаметр хэмжигчтэй дискнүүд.
• Дугуйн суурь – 1.5 м.
• Суудлын өндөр - 0.91 м.
• Жин - 142 кг.
• Шатахууны савны багтаамж - 12 л.
• Цэвэр - 28 см.

KTM 690 Enduro тааруулах

Анх 550 "шоо" хөдөлгүүртэй, 45 "морь"-ын чадалтай хувилбар л бүтээгдсэн. Хөдөлгүүр нь өндөр эргэлттэй базохистой чичиргээ. LC-4 эрчим хүчний нэгжийг хөгжүүлэх ажил маш идэвхтэй үргэлжилж байв. Үйлдвэрлэлд хэд хэдэн өөрчлөлт оруулсан. Үүнд:

• Цэвэр спортлог Enduro.
• Бүх төрлийн аялалын дугуйнд зориулсан хувилбар.
• Адал явдалт тоглоомын шинэчилсэн хувилбар.
• Ралли төвлөрсөн загвар.

2006 онд KTM 690 "Enduro" мотоцикл нь 690 "шоо" хөдөлгүүртэй болсон. "Хөдөлгүүр" -тэй тохирохын тулд машины бусад элементүүдийг сайжруулсан. Төхөөрөмж нь торны хүрээ, сүүлний хэсэгт байрлах хуванцар түлшний саваар тоноглогдсон байв. Харамсалтай нь Даккар уралдааны албан ёсны дүрэмд гарсан өөрчлөлтүүд нь заасан дугуйг "тулааны талбарыг" хугацаанаас нь өмнө орхиход хүргэв. Энэ брэндийн шүтэн бишрэгчид шинэ хувилбар гарахыг тэсэн ядан хүлээж байсан. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгчид шинэлэг зүйлээ танилцуулах гэж яарсангүй.

Шинэчлэх

Шинэчлэгдсэн KTM 690 Enduro R 2007 онд танилцуулагдсан. Түүний онцлогууд:

• Шилжүүлэгч - 654сс
• Хүчин чадал - 60 морины хүчтэй с.
• Хуурай жин - 139 кг.
• Шувууны торны хүрээний тохиргоо.
• Шатахууны сав нь хуванцараар хийгдсэн.
• Шинэчлэлтүүд - оптик, түдгэлзүүлэлт, хяналтын самбар.

Үүний үр дүнд мотоцикль нэлээд дэгжин, тав тухтай болсон. Гэсэн хэдий ч KTM Enduro 690-ийн тоймыг харахад энэ нь хэд хэдэн таагүй мөчүүд байсангүй:

• Ихэнх хэрэглэгчид жолооны динамик хязгаарлагдмал гэж гомдоллодог.
• Мөнэзэд нь удаан явахад эвгүй эмээлийн талаар тайлбар хийсэн.
• Өөр нэг сөрөг тал нь түлшний савны тагны сайн бодож амжаагүй байрлал нь ачаа тээшийг бүрхэгдүүлдэг.

Аялалын дугуйн хувьд KTM 690 "Enduro" нь нэг болж болох байсан ч хэрэгжсэнгүй. Давуу талуудын дунд хэрэглэгчид ороомог шороо, асфальтан зам дээр машины маш сайн зан чанарыг тэмдэглэж байна. Өөрчлөлт хийхийн тулд дизайнерууд өөр өнгөний схем, өөр дүүжлүүр, илүү энгийн оптик, хяналтын самбар бүхий R хувилбарыг гаргасан.

Үндсэн өөрчлөлт

2012 оноос хойш Австрийн компани зөвхөн R индекстэй загварыг санал болгож байна. Мотоцикль нь өмнөх үеийнхээ шинэчилсэн хувилбартай хосолсон хувилбар юм. Үндсэн платформ нь 250 миллиметр явахад гэрэл болон дүүжлүүрээр танигддаг.

Чухал шинэлэг зүйлүүдийн дунд: тав тухтай суудал, илүү сайн жолоодлого, илүү хүч чадал, улбар шар хүрээний өнгө. Энэ хувилбар нь зөвхөн гадна талаасаа төдийгүй бусад олон техникийн үзүүлэлтүүдээр гайхалтай харагдаж байна. Австрийн инженерүүд хоёр үеийн шилдэгүүдийг нэг загварт нэгтгэсэн гэж бид хэлж чадна.

Эргономик

Энэ мотоциклийн параметр нь сонгодог спортын "эндуро"-ын хувьд ердийн зүйл юм. Хавтгай "суудал" нь тохирох тохирох тодорхойлолтоор бага зэрэг урагшаа шилждэг. Жолооны бариулыг аль болох өндөрт өргөж, хөлийн түшлэг нь өргөн зайтай, бага зэрэг ухарч байна. Жолооны өнцгийг нэмэгдүүлснээр жолоодлогын тав тухыг хангана.

Бүх зүйлтэйгээдутагдалтай талуудын хувьд KTM 690 дугуй нь эрч хүчтэй хөдөлгүүртэй өвөрмөц төхөөрөмж хэвээр байна. Мотор нь зөвхөн цахилгаан асаагуураар ажилладаг бөгөөд чулуурхаг, элсэрхэг газар дээрх туршилтыг сайн гүйцэтгэдэг. Түлшний дундаж зарцуулалт 100 км тутамд 5.5 литр бөгөөд эрч нь маш хурдан нэмэгдэж байна. Зохих аэродинамик хамгаалалт байхгүй тул хийг бүрэн шахах үед унаач эмээлээс үсрэхгүйн тулд жолооны бариулаас чанга барих шаардлагатай болдог.

Туршилтын хөтөч

Өндөр болон дунд хурдтай үед хөдөлгүүр нь хамгийн дээд хүчин чадлаа харуулдаг бөгөөд дуу намсгагч нь хүчин чармайлтыг цоглог, дунд зэргийн чанга архирах чимээгээр дагалдана. Үүнтэй төстэй нөлөө нь хүчийг хамгийн их ашиглахын тулд эргэн тойрон дахь бүх хүмүүсийг гайхшруулах шаардлагагүй гэдгийг харуулж байна. Бага хурдтай үед эрчим хүчний нэгж аз жаргалтай байдаггүй. Ялангуяа гулгамтгай зам дээр үүнийг хянахад хэцүү байдаг. KTM 690 Enduro нь түрэмгий жолоодлогын тусламжтайгаар оновчтой үр дүнг харуулдаг болохыг хэрэглэгчид тэмдэглэж байна. Энэ нь олон талаараа хатуу тогтмол түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо болон анхны хүчирхэг "хөдөлгүүр"-ийн ачаар боломжтой болдог.