Замын галт тэрэгний хамгийн их урт: тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх хэмжээ

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Өнөө үед ачаа тээвэр маш хөгжсөн. Зам дээр ачааны машинтай таарах нь ховор зүйл биш харин өгөгдсөн зүйл юм. Ийм машинууд улам олон болж, тэд өөрсдөө улам бүр нэмэгдэж байна. Энэ шалтгааны улмаас өнөөдөр бид галт тэрэгний хамгийн их урт, энэ хэмжээсийн асуудалтай холбоотой бүх зүйлийн талаар ярих болно, үүнээс гадна бусад улс орны нөхцөл байдал, мөн энэ салбарын хөгжлийн хэтийн төлөвийн талаар ярих болно..

SDA

Одоогийн дүрмийн дагуу галт тэрэгний хамгийн дээд урт нь хорин метр (нэг чиргүүлтэй). Дүрмүүд нь уртын талаар тодорхой тайлбар өгдөг. Нэг тээврийн хэрэгслийн урт нь арван хоёр метрээс, моторт тээврийн хэрэгслийн чиргүүлийн урт нь арван хоёр метрээс, чиргүүлтэй замын галт тэрэгний урт нь дээр дурдсанчлан хорин метрээс хэтрэхгүй байх ёстой..

Авто замын галт тэрэгний уртад чирэх бэхэлгээний урт багтана гэдгийг хэлэх нь чухал. Жишээлбэл, урттай ачааны машинарван метр, түүний чиргүүл нь мөн арван метр урттай, гэхдээ чиргүүлний татлага нь хоёр метр, замын галт тэрэгний нийт урт нь хорин метр биш, хорин хоёр метр байх болно гэдгийг бүү мартаарай. Энэ тохиолдолд галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь хоёр метрээр хэтрэх болно. Энэ бол зөрчил, үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Бусад хэмжээс

Гэхдээ хэмжээсийг нэг уртаар хэмждэггүй. Бид галт тэрэгний хамгийн их уртыг олж мэдсэн, одоо түүний бусад зөвшөөрөгдөх хэмжээсийн талаар ярих цаг болжээ. Дүрэмд замын галт тэрэгний өргөн нь 2.55 метр (хөргөгч ба изотерм биетийн хувьд 2.6 метр) хэмжээтэй тэнцэх ёстой гэж тодорхой заасан байдаг. Өндөрийн хувьд замын гадаргуугаас дөрвөн метрийн дээд хязгаартай.

Чиргүүлийн арын ирмэгээс хоёр ба түүнээс доош метр цухуйсан галт тэргэнд ачаа тээвэрлэхийг зөвшөөрнө. Үүнээс гадна хоёр ба түүнээс дээш чиргүүлтэй замын галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг боловч энэ нь тусдаа дүрмээр зохицуулагддаг. Энэ бол хоёрдмол утгатай асуулт, бид үүнийг доор хөндөх болно.

Бодит байдал

Замын цагдаа нар галт тэрэгний жолоочтой ярилцах боломжийг алддаггүй гэдгийг бид бүгд мэднэ. Жолооч нар галт тэргэнд үргэлж хууль бус зүйл байдаг гэж хэлдэг.

Галт тэрэгний зарим жолооч нар байдаг ч тэднээс буруу хайх арга байхгүй. Юуны өмнө замын цагдаагийн ажилтнууд замын галт тэрэг нь ажиллаж байгаа хэмжээсүүдтэй тохирч байгаа эсэх асуудлыг яг таг сонирхож байна.улс. Энэ нь жин, урт, бусад бүх зүйлд хамаарна. Та үүнийг санаж, манай улсын хууль тогтоомжид заасан зөрчил гаргасан тохиолдолд замын цагдаад торгууль ногдуулах үндэслэл өгөхгүй байхыг хичээх хэрэгтэй.

Гурван холболттой замын галт тэрэг: түүх

Гурван холбогч замын галт тэрэг нэлээд эрт гарч ирсэн бөгөөд энэ хувилбарыг Германд анх удаа туршсан гэж үздэг. Тухайн үед галт тэрэгний жин, урттай холбоотой хатуу, хатуу хэм хэмжээ байгаагүй. Дараа нь бүх зүйл технологийн боломжоор хязгаарлагдаж байсан.

Өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр бүх Европ нийтлэг, танил хэм хэмжээг баталсан. Гэхдээ бүх тээвэрлэгчид эдгээр одоо байгаа параметрүүдийг нэмэгдүүлэхийн тулд маш их хичээж байна. Энэ санаачилга 20-р зууны наяад оны сүүлчээр Германд гарч ирсэн бөгөөд дараа нь өөрийн улсын замд хэд хэдэн гурван салаа замын галт тэргийг явуулах болсон.

Гурван холболттой авто галт тэрэг: ЗХУ ба Орос

Манай орны уудам нутагт нэгээс олон чиргүүлтэй галт тэрэг хальтирдаг байсныг ЗХУ-ын хуучин ачааны машинчид, кино сонирхогчид санаж байгаа байх. Тариа ачсан идэвхтэн жолооч нар хоёр, гурван чиргүүлийг араас нь татсан. Тэр үед нөхцөлт ГАЗ-53 хотыг тойрон явж, үүний тулд квассын баррель бүхэл бүтэн "бөмбөлгүүдийг" зүүж байв. Гэвч 1996 оноос хойш ийм галт тэрэг манай замд байхгүй болсон.

Зөвшөөрөлтэй бол хоёр ба түүнээс дээш чиргүүлийг замын галт тэргэнд оруулж болно гэсэн хуулийн заалт бий. Гэхдээ бүх зүйл маш энгийн байсан бол ийм галт тэрэгнүүд манай зам дээр олдох байсанцаг хугацаа, гэхдээ тэд тийм биш. Энэ нь бүх зүйл тийм ч энгийн зүйл биш бөгөөд гэрчилгээ, цаас цуглуулах Оросын хүнд суртлыг хэн ч цуцалсангүй гэсэн үг юм. Харамсалтай нь ачааны машины жолооч шаардлагатай бүх бичиг баримтыг цуглуулахаас илүүтэйгээр хоёр аялал хийх нь илүү хялбар байх болов уу.

Гурван холболттой авто замын галт тэрэг: бусад улс

Өнөөдөр Голланд улс энэ асуудалд Европ дахь хамгийн эрх чөлөөтэй улс гэж тооцогддог (энэ улс зөвхөн авто замын галт тэрэгний тухай хууль тогтоомжийг ихээхэн хөнгөвчилсөн). Тус улсад гурван холбоос бүхий таван зуун галт тэрэг (хорин таван метр хүртэл урттай, нийт жин нь жаран тонн) байдаг бөгөөд гол төлөв чингэлэг тээвэрлэдэг.

Европод Скандинавчууд байдаг, тэд үргэлж энэ талаар өөрийн гэсэн дүрэмтэй байдаг. Өмнө нь бүх зүйл хорин метр урт, тавин тонн нийт жингээр хязгаарлагдаж байсан бол дараа нь энэ тоо хорин таван метр, жаран тонн болж өссөн. Өнөөдөр галт тэрэгний урт нь гучин метрээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд замын галт тэрэг өөрөө далан зургаан тонн нийт жинг хангах ёстой.

Нэгэн цагт Финляндын хоёр чиргүүлтэй галт тэрэг манай орныг тойрон аялж (Хельсинки-Москва-Хельсинкийн чиглэлд) хоёр улсын Засгийн газар хоорондын тусгай хэлэлцээрийн дагуу ийм явдал болсон нь анхаарал татаж байна.

Өнөөдөр Финландад дотоод зам дээр дөчин метрийн хоёр чиргүүл эсвэл хорин метрийн дөрвөн чиргүүл багтсан галт тэрэг явж байгааг харж болно. Швед цаашаа явжээ. Тэд туршилт хийж байгаа бөгөөд нийт жин нь ерэн тонн хүртэлх галт тэрэгний хувьд өөрсдийгөө туршиж байна!

АНУ-д ийм тээвэрлэлт бас тохиолддог бөгөөд АНУ-ын янз бүрийн мужууд өөрийн гэсэн хууль, дүрэм журамтай байдагт хүндрэлтэй байдаг. Мичиган бусад бүх хүмүүсээс ялгардаг. Эндээс та нийт жин нь наян зургаан тонн хүртэлх замын галт тэрэг явж байгааг харж болно, гэхдээ ийм галт тэрэг нь замын ачааллыг бууруулахын тулд олон дугуй тэнхлэгтэй байдаг.

Канад, Латин Америк, тэр байтугай Африкт ч гэсэн "гурван холбоос" байдаг. Бразилд та боломжийн хэмжээнээс давсан хослолыг олж чадна! Тус улсад галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх урт нь гучин метр, нийт жин нь наян тонн байдаг хослолууд байдаг!

Гэхдээ энэ нь бүгд биш. Австрали энэ асуудалд түрүүлж байна. Зуун жаран тонноор хязгаарлагддаг галт тэрэгнүүд байдаг! Энэ тоо манай ачааны машины жолоочийн сэтгэлд үнэхээр гайхалтай бөгөөд Австралид хэн ч үүнд гайхдаггүй.

Оросын хүндрэлүүд

Дээрхээс ойлгосноор гурван салаа замын галт тэрэг дэлхийд ховор биш юм. Бидэнд юу байгаа вэ? Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, хамгийн сайн цаг ууртай орнуудад авто замын галт тэрэг явдаг гэж бодъё. Манай асфальт аль хэдийн аймшигтай байдалд орсон бөгөөд хэрэв галт тэргээр рекорд тогтоовол бүрмөсөн алга болно.

Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг, Скандинавын орнуудаас ирсэн манай хөршүүд ч мөн адил манай хатуу ширүүн хойд бүс нутагтай төстэй уур амьсгалд амьдардаг боловч тэдгээр улсуудад галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ багасахгүй, харин улам нэмэгдэж байна. Гэтэл манайд дусал гуниг бий. Бидэнд байхгүйЗахиалга, бидэнд зам байхгүй, түүнгүйгээр хаана ч байхгүй. Удахгүй бүх зүйл сайжирна гэж найдъя.

Оросын замууд

Жирийн зам дээр галт тэргийг гүйцэж түрүүлэх нь заримдаа маш хэцүү байдгийг жолооч бүр мэддэг. ОХУ-д галт тэрэгний хамгийн их урт нь өсөх юм бол? Үүнийг гүйцэж түрүүлэхэд амаргүй нь лавтай. Европ болон барууны орнуудад замууд нь өргөн, чиглэл бүрт хамгийн багадаа хоёр эгнээтэй байдаг. Манайд ийм цөөхөн зам бий.

Оросын галт тэрэгний урт нь барууны орнуудынхтай тэнцүү байвал трактор дээр маневр хийх боломжгүй зам дээр ийм газрууд бас бий. Харамсалтай нь манай дэд бүтэц ийм арга хэмжээнд хараахан бэлэн болоогүй байна.

Оросын автомашины парк

Гэхдээ манай төрд зам нь бэлэн биш, дэд бүтэц нь бэлэн биш, гүүр даахгүй гэх мэтээр зүгээр л загнаж болохгүй. Бид өөрсдийнхөө тухай бага зэрэг ярих хэрэгтэй. Тэгээд ч орос хүнд ямар нэг зүйл зөвшөөрвөл тэр эргэлзэлгүйгээр хэрэглэж эхэлдэг.

Энд манай улсад олон салаа замын галт тэргээр ямар ч асуудалгүй явахыг зөвшөөрнө гэж төсөөлөөд үз дээ. Тэгээд манай хуурамч хувийн тээвэрчин ЗХУ-ын үүрээр угсарч байсан хуучин КАМАЗ юм уу МАЗ-ыг худалдаж аваад түүн дээр хоёр чиргүүл дэгээгээд дараа нь ямар нэгэн байдлаар нормыг хангахын тулд бүх зүйлийг нүдний алим руу ачиж, зам руу яв. Жолооч болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод хэр аюулгүй байх вэ?

Асуудлыг цогцоор нь шийдэх ёстой, мөнБид ч чадна ч гэсэн бусад улс руу хуруугаа чиглүүлж, тэд чадна гэж хэлэхгүй байх. Асуудлын цогц шийдэл нь цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг. Цаг хугацаа, хөрөнгө мөнгө хоёулаа асар их шаардлагатай.

Төлбөртэй зам

Магадгүй төлбөртэй зам шийдэл байх болов уу. Онолын хувьд чиглэл тус бүрдээ олон эгнээ бүхий хүчирхэг, найдвартай төлбөртэй замууд, сайтар бодож боловсруулсан орчин үеийн дэд бүтэц нь Оросын хувьд анхны шийдэл байж болох юм.

Хувийн тээврийн компаниуд тээвэрлэлтээсээ илүү ашиг олохын тулд төлбөртэй зам ашиглаж эхлэх боломжтой. Гэхдээ манайд инноваци ямар хэцүү байдгийг мартаж болохгүй. Тун удалгүй хүнд даацын машинд зориулсан "PLATON" системийг нэвтрүүлж эхэлснээр үүнийг харж болно. Хэдийгээр Европ болон Барууны орнуудад ийм системүүд байдаг бөгөөд маш удаан хугацаанд ажиллаж байна. Манай улсад хүн бүр бүгдийг нэг дор, болж өгвөл үнэ төлбөргүй авахыг хүсдэг. Энэ нь эрт дээр үеэс хийгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.

Цоорхой

Зарим сэдэвчилсэн форум дээр дараах сонирхолтой мэдээлэл байдаг тул үүнийг жишээгээр задлан шинжилье. Манай улсад галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг зохицуулдаг. Мөн галт тэргэнд хоёр чиргүүл оруулах зөвшөөрөл авах нь бараг боломжгүй юм. Гэхдээ манай жолооч нар гарцаа оллоо.

Нөхцөлт КамАЗ-д хоёр чиргүүл залгаж болохгүй, гэхдээ яг ижил КамАЗ нь эвдэрсэн КамАЗ-ыг чиргүүлтэй чирч чадна. Манай одоогийн хууль тогтоомжид нийцсэн урт галт тэрэг яагаад таашаадаггүй юм бэ?Замын цагдаа таныг зальтай гэж тааварлахгүй гэж хэн ч хэлэхгүй нь ойлгомжтой.

Хэдийгээр энэ мэдээллийг авдаг сэдэвчилсэн форумууд дээр энэ схемийг нэлээд амжилттай ашигладаг гэж хэлэх хэрэглэгчид байдаг. Тэдний зохиомол, бардамнал биш, энэ үнэн байгаасай гэж найдъя.

Ирээдүйн модуль замын галт тэрэг

Ирээдүй ойрхон байна. Өнөөдөр модульчлагдсан замын галт тэрэгний бүтээн байгуулалт идэвхтэй явагдаж байна. Бодит нөхцөлд туршиж, хэрэгжүүлэхэд ойрхон байгаа зарим бүтээн байгуулалтууд байна.

Хамгийн гол нь эхний хүнд даацын машинд жолооч суудаг, энэ хүнд даацын машины ард жишээлбэл, таван хүнд даацын машин байна. Эдгээр таван машин нь компьютер, автомат удирдлагатай. Тэд үндсэндээ жолоочтой машины зан байдал, зам мөрийг хуулбарладаг.

Үнэндээ бид ямар ч хэм хэмжээ, шаардлагад нийцсэн зургаан тусдаа хүнд даацын машинтай бөгөөд зөвхөн нэг жолоочтой. Мэдээжийн хэрэг, ийм зорилгоор олон эгнээтэй зам хэрэгтэй, гэхдээ санаа нь өөрөө сонирхолтой бөгөөд сэтгэл татам юм.

Эхний тэргүүлэх машинд жолооч шаардлагагүй гэсэн бүтээн байгуулалтууд бас бий. Мөн энэ бүхэн туйлын аюулгүй байх болно. Энэ нь дэлхийн ачаа тээврийн томоохон дэвшил юм. Энэ бүхэн хэр хурдан хэрэгжиж, хэрэгжиж, үндэс суурь нь тавигдаж байгааг харцгаая.

Дахин хэлэхэд манай улс ийм шинэлэг инновацитай туршилтын төслүүдийн талбар болохгүй бололтой, гэхдээ мэдээж орчин үеийн автомашин сонирхогч бүр энэ байдлыг дагахыг хүсдэг.

Дүгнэлт

Өнөөдөр бид аль нь болохыг мэдлээавто галт тэрэгний дээд урт нь манай улсад хүчинтэй байдаг ба дэлхийн ижил төстэй үзүүлэлтүүд юу вэ. Бидэнд тэмүүлж, хөгжих орон зай бий. Гэхдээ өнөөдөр Орост галт тэрэгний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь тэнгэрээс авагдаагүй, харин бидний бодит байдалд зориулагдсан гэдгийг та тодорхой ойлгох хэрэгтэй. Бид энэ чиглэлээрээ дэлхийн тэргүүлэгч орнуудыг ойрын хугацаанд гүйцэж түрүүлэх төдийгүй түрүүлэх болно гэдэгт итгэж байна.