Гидравлик компенсатор VAZ-2112: зорилго, шинж чанар, болзошгүй асуудал, шийдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Хөдөлгүүр ажиллах явцад эд анги бүр халдаг. Температур нэмэгдэхийн хэрээр аливаа материал, түүний дотор металл өргөжиж байгааг физикийн хуулиас мэддэг. Хөдөлгүүрийн хэсгүүд халах үед тэдгээрийн хэмжээ өөрчлөгддөг. AvtoVAZ инженерүүд хөдөлгүүрийг бүтээхдээ эдгээр дулааны тэлэлтийг харгалзан үзсэн. Хөдөлгүүр эвдрэхээс сэргийлэхийн тулд тэд VAZ-2112 хөдөлгүүрийг гидравлик өргөгчөөр тоноглосон.

Энэ юу вэ?

Хэсэг нь жижиг гидравлик төхөөрөмж юм. Энэ нь хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад эд ангиудыг тэлэх үед хавхлагын механизм дахь шугаман тэлэлтийн нөлөөг автоматаар арилгадаг.

Хөдөлгүүр дэх тосны даралтын улмаас цоорхойг тохируулна. Хавхлага ба camshaft хоёрын хоорондох зайг тохируулна. Ийм дулааны цоорхойг нөхөх тусламжтайгаар хөдөлгүүр нь динамик шинж чанар, түлшний зарцуулалтыг алдахгүйдулаарсны дараа хамгийн тохиромжтой. Мөн VAZ-2112-д гидравлик компенсатор байдаг тул хөдөлгүүр нь механик хавхлагын тохируулгын системтэй ижил төстэй моторуудаас илүү чимээгүй ажилладаг.

Тэд яаж үүссэн бэ?

VAZ автомашины гидравлик компенсатор нь цаг хугацааны механизмын үр ашиггүй механик тохируулгыг сольсон. Ихэнхдээ сонгодог VAZ хөдөлгүүр дээрх ердийн хавхлага нь компенсатороор тоноглогдоогүй байдаг. Тиймээс жолооч нар хавхлагын зайг 10 мянган километр тутамд тохируулсан. Ажлыг гараар хийх ёстой байв. Хавхлагын тагийг авч, мэдрэгч хэмжигчээр хэмжилт хийж, хүссэн цоорхойг тохируулсан.

Хэрэв жолооч хавхлага тохируулаагүй бол хөдөлгүүр маш их дуу чимээ дагалдаж, динамик алдагдаж, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг. 50 мянга орчим километрийн дараа хавхлагууд нь маш их элэгдсэн тул солих шаардлагатай байв. Механик тохируулгын өөр хувилбар болгон AvtoVAZ илүү орчин үеийн загварыг санал болгохоор шийдсэн.

Урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины моторуудад хавхлагын өмнө тусгай түлхэгч суурилуулсан. Хавхлага дээр "малгай" тавьсан. Түлхэгчийн диаметр нь хангалттай том бөгөөд үүнээс болж элэгдэл багассан. Том диаметр нь элэгдэлд ороход удаан хугацаа шаардагдана. Тийм ээ, элэгдлийн түвшин буурсан ч хавхлагыг тохируулах хэрэгцээ хэвээр байгаа ч одоо үүнийг бага хийх шаардлагатай болсон.

Ихэвчлэн тохируулга нь тохируулагч угаагчийг байрлуулахаас бүрддэг бөгөөд энэ нь түлхэгчийн өндрийг багасгаж эсвэл нэмэгдүүлдэг. Ийм тохируулга нь хуучин хэв маягтай хэдий ч нэлээд үр дүнтэй бөгөөд зарим автомашин үйлдвэрлэгчид ашигладагөнөөдрийг хүртэл энэ замаар. Ийм механизм дахь хавхлагын зайг тохируулах нь 50 мянган километр тутамд нэг удаа шаардлагатай байдаг. Зарим гадаад машин дээр түлхэгч илүү урт наслах боломжтой.

Ийм шийдлийн давуу талуудын дунд дизайны энгийн байдал, тосонд тавигдах шаардлага байхгүй - эрдэс тос ч гэсэн үүнийг хийх болно. Үүнээс гадна барилгын ажил маш хямд болсон. Сөрөг талуудын дунд хэрэв шайб ажиллаж байвал хөдөлгүүр чимээ шуугиантай болж, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, динамик буурч байгааг тэмдэглэжээ. АвтоВАЗ хавхлагын механизм дахь дулааны цоорхойг автоматаар зохицуулах дизайны талаар бодож үзсэн.

Одоо механик тохируулгын оронд VAZ-2112 гидравлик өргөгч гарч ирэв. Тэр үед цоо шинэ технологи байсан. Үнэн хэрэгтээ бүх зүйл маш энгийн байдаг - жолооч нь цоорхойг гараар тохируулах шаардлагагүй болсон. Гидравлик өргөгч нь хавхлаг бүрийн зөв тохиргоог автоматаар сонгоно.

Төхөөрөмж

VAZ-2112 гидравлик компенсатор нь шахуургын механизм юм. Металл хайрцагны дотор поршений хавхлага, бөмбөг, булаг байдаг. Мөн элемент дотор газрын тос дамжуулах суваг байдаг. Хэрэв бид үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзвэл төхөөрөмжийг илүү сайн ойлгох болно.

Ажлын зарчим

Гидравлик компенсатор нь хавхлаг ба тэнхлэгийн камерын хоорондох завсрын хэсэг юм. Камер нь компенсатор дээр дарамт учруулахгүй байх үед хавхлага нь цилиндрийн толгойн пүршээр хаагддаг. Дотор нь хавар нь бүлүүрийн хос хэсгүүдийг дардаг. Үүнээс болж компенсаторын бие нь тэнхлэгийн камер руу бүрэн наалдтал хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд зөрүү хамгийн бага байх болно.

Порлуурын хос доторх шаардлагатай даралт нь тосны даралтаас үүдэлтэй. Энэ нь цилиндрийн толгойн сувгуудаар тэжээгддэг бөгөөд дараа нь нөхөн олговор дахь нүхээр дамждаг. Дараа нь дотор нь хавхлагыг нугалж, зөв даралтыг бий болгоно.

Цаашилбал камер доошоо бууж, компенсатор дээр дарна. Поршений доторх тос нь хавхлагыг дарж, хаадаг. Компенсатор нь хатуу элемент болж хувирдаг бөгөөд камерын даралтын дор цаг хугацааны механизмын хавхлагыг нээдэг.

VAZ-2112 (16 хавхлага) дээрх гидравлик өргөгч нь нэлээд өндөр үр ашигтай төхөөрөмж гэдгийг хэлэх ёстой. Бөмбөлөг хаагдахаас өмнө бүлүүрээс тосыг шахаж авдаг. Тиймээс маш бага хэмжээний цоорхой үүсч болох бөгөөд энэ нь дараагийн газрын тосны нийлүүлэлтээр арилах болно. Компенсатор дахин хөших болно.

Хөдөлгүүр хичнээн халуун байсан ч завсар нь үргэлж хамгийн сайн байх болно. Механизм нь үйлчилгээний бүх хугацаанд тохируулга хийх шаардлагагүй. Элэгдэлтэй байсан ч тохируулга хийх шаардлагагүй. Компенсатор нь тэнхлэгийн голын эсрэг байнга дарагддаг.

Асуудал

Гидравлик өргөгчтэй холбоотой асуудлуудын дунд эзэд нь тогшихыг онцолж өгдөг. Эдгээр элементүүд нь зориулалтын дагуу ажиллахгүй байна гэж тэр хэлэв. Түүнчлэн, тогших нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системтэй холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ. VAZ-2112 дээрх гидравлик өргөгч яагаад тогшиж байгааг харцгаая.

Дууны шалтгаан

Хамгийн том шалтгаануудын нэг нь хөдөлгүүрийн тосны чанар, түвшинтэй холбоотой. Тиймээс ихэвчлэн түвшин хангалтгүйгээс тогших чимээ сонсогддог. Газрын тос нь газрын тосны суваг руу үр ашиггүй нэвтэрч, бүлүүрт ордоггүй. Үүний үр дүнд гидравлик компенсаторыг бүрэн ажиллуулахад шаардлагатай даралт байхгүй болно.

Цилиндрийн толгой эсвэл компенсатор дахь тосны сувгууд мөн бөглөрсөн байж болно. Энэ нь тосыг цаг тухайд нь солиогүйн улмаас тохиолддог. Энэ нь шатаж, механизмын хананд тортог үүсдэг. Сүүлийнх нь тосолгооны системийн сувгийг бөглөрүүлж болно. Газрын тос нь гидравлик компенсатор руу үр дүнтэй орох чадваргүй.

Механик асуудлуудыг мөн тодорхойлж болно. Ихэнхдээ VAZ-2112 (16 хавхлага) дээрх гидравлик компенсатор нь цохиурын хос эвдрэлээс болж тогшдог - эдгээр элементүүд гацсан байдаг. Порлуур дахь бөмбөг хавхлага эвдэрсэн тохиолдолд тогших болно. Энэ дуу нь поршений биеийн гадна талын тортогуудын тухай ярьж болно. Энэ нь механизмыг хөдөлгөж, зайг автоматаар тохируулахаас сэргийлнэ.

Асуудлыг хэрхэн шийдэх вэ?

Хамгийн үр дүнтэй шийдэл бол гидравлик өргөгчийг VAZ-2112-оор солих явдал юм. Гэхдээ системд тортог үүссэн бол эдгээр механизмыг зайлуулж, угаана. Угаалгын дараа заримдаа тэдний гүйцэтгэлийг сэргээх боломжтой байдаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв машины миль их байвал компенсатор эвдэрч, дараа нь зөвхөн солих нь гарцаагүй.

Механизмын чанар нь хөдөлгүүрт ямар төрлийн тос асгаж, түүнийг хэр олон удаа сольж байгаагаас ихээхэн хамаардаг. Чимээгүй болонДулааны цоорхойг автоматаар нөхөх механизмыг найдвартай ажиллуулахын тулд өндөр чанартай синтетик тосыг дүүргэж, тогтмол солих шаардлагатай. Дараа нь элементүүд нь удаан үргэлжлэх болно. Заримдаа системийг дарахын тулд бага зуурамтгай чанар бүхий тос хэрэгтэй байж болно.

Дүгнэлт

VAZ-2112 (16 хавхлаг) дээрх гидравлик компенсаторууд нь жолоочийг зайг тохируулах хэрэгцээнээс чөлөөлдөг бөгөөд энэ нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн маш том давуу тал юм. Хөдөлгүүрийн арчилгааг зөв хийвэл компенсаторт асуудал гарахгүй.