Гидравлик компенсатор - энэ юу вэ? Гидравлик өргөгчийг тогших: шалтгаан, засвар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хавхлагуудын зай бол нэлээд ноцтой асуудал юм. Хэрэв тэдгээрийг зөв тохируулаагүй бол мотор ажиллахгүй болно. Өмнө нь 20 мянган км тутамд машинд цоорхой тавих шаардлагатай байсан. Үүнийг хийхэд хэцүү биш, гэхдээ нарийвчлал нь энд чухал юм - хэрэв утгууд нь таарахгүй бол та моторыг өөрийн гараар сүйтгэж болно. Одоо хэн ч үүнийг хийхгүй байна. Орчин үеийн машинууд нь гидравлик компенсатор гэх мэт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Энэ зангилаа юу вэ? Тэр яаж ажилладаг вэ? Энэ бүхэн болон бусад зүйлс - цааш нь манай нийтлэлд.

Гидравлик компенсатор - энэ юу вэ?

Энэ элемент нь температурын нөлөөлөлд өртсөн хавхлагын идэвхжүүлэгчийн өргөтгөлийн нөлөөг арилгах чадвартай гидравлик угсралт юм. Ашиглалтын явцад хөдөлгүүр маш их халдаг. Үүний дагуу температурын дор байгаа бүх цоорхой нэмэгдэж байна.

Хавхлагууд нь үл хамаарах зүйл биш юм. Үүний үр дүнд контактын гадаргуугийн хоорондох зай ихээхэн багасдаг. Үүнийг нөхөхийн тулд гидравлик хавхлаг өргөгч хэрэгтэй.

Энэ хэрхэн ажилладаг вэ

Гидравлик компенсатор (VAZ-2170 орно) нь жижиг төрлийн гар насос юм. Дотор нь бөмбөг хавхлага байдаг. дамжуулантос гоождог. Даралтын дор энэ нь бүлүүрийг дээш түлхэж эхэлдэг. Хавхлага ба камерын хоорондох зай багассан. Дотор нь нийлүүлж буй тосолгооны материалын хэмжээг хатуу хэмждэг гэдгийг анхаарна уу. Өчүүхэн зөрөө нь поршений өргөлтийг ихэсгэж бага хэмжээгээр үүсгэж, зайны зөрүүг бий болгоно.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад хөгжил үүсдэг бөгөөд үүнээс болж энэ зай дахин нэмэгддэг. Гидравлик өргөгч ("Приора" үл хамаарах зүйл биш) гэх мэт элементийн даралтын түвшин буурдаг. Энэ утгыг сэргээхийн тулд системд бөмбөг хавхлага нээгдэнэ. Даралтын дор газрын тосны зөв эзэлхүүнийг ялгаруулна - цоорхой хэвийн байдалдаа орно.

Тиймээс гидравлик компенсаторууд ("Приора" эсвэл "Грант" - энэ нь хамаагүй) камер ба хавхлагын хоорондох зайг автоматаар тохируулдаг. Энд механик тохируулга байх шаардлагагүй.

Ашиг тус

Гидравлик өргөгчийн давуу тал юу вэ? Энэ нарийн ширийн зүйл юу вэ, бид аль хэдийн авч үзсэн. Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн тэд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгадаг гэж дүгнэх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ эрчим хүчний нэгжийн дуу чимээ (хийн хуваарилах механизмыг оруулаад) илүү нам гүм байдаг. Энэ нь оновчтой цоорхойг сонгох замаар хийгддэг. Үүний үр дүнд машин динамикаа алдахгүй, шахалтын алдагдалгүй, хамгийн чухал нь гараар тохируулга хийхгүй.

Алдаа

Гидравлик компенсатор гэж нэрлэгддэг хэсгийн сул тал нь юу байж болох юм шиг санагдаж байна уу? Эдгээр хүчин зүйлүүд юу вэ? Гидравлик өргөгчийн гол сул тал бол хэрэглээ юмонцгой өндөр чанартай тос. Эдгээр жижиг хэсгүүд нь маш дур булаам тул сайн тосолгооны материал (нөөцөө аль хэдийн шавхсан) байсан ч бүтэлгүйтэх боломжтой. Тиймээс ийм машин дээрх тосыг дүрэм журмын дагуу хатуу сольж, эргэлзээтэй бүтээгдэхүүн худалдаж авахгүй байх ёстой. Зарим жолооч нар хөдөлгүүрт нэмэлт бодис хэрэглэдэг. Хөдөлгүүрт нь асгаж, тосоо солилгүй 20 мянган км замыг туулдаг.

Энэ маш аюултай. Төлөвлөсөн нөөцөөс хэтэрсэн газрын тосоор явсан километр тутамд хөдөлгүүрийн засвар илүү үнэтэй болж байна. Юуны өмнө энэ нь хийн хуваарилах механизмын элементүүдэд хамаарна, учир нь энэ хэсэг нь түүний үйл ажиллагаатай нягт холбоотой байдаг. Бөгж, доторлогоо үйлдвэрлэх хэлбэрээр өчүүхэн толбо байгаа нь гидравлик компенсатор гэх мэт хэсгийн ажиллагааг зогсооно. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Газрын тос гаргах нүхнүүд бөглөрч, поршений өмнөх ажлаа гүйцэтгэх боломжгүй болно. Үүний үр дүнд элемент ажиллахаа больж, зохих зай гаргахгүй.

Гүйцэтгэлийг шалгаж байна

Бидний өмнө дурдсанчлан энэ хэсэг нь ашиглалтын дүрмийг зөрчсөний улмаас амархан бүтэлгүйтдэг. Гэсэн хэдий ч моторыг цаашид устгахаас урьдчилан сэргийлэх бүрэн боломжтой бөгөөд энэ нь тусгай багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж шаарддаггүй. Тэдний бүтэлгүйтлийг тодорхойлохын тулд ямар шинж тэмдгийг ашиглаж болох вэ? Гидравлик өргөгчийн чимээ нь эд анги эвдэрсэнийг илтгэх анхны "хонх" юм.

Хэрэв сул зогсолтын үед "цогших" шинж тэмдэг илэрвэл нэгэлементүүдийн нэг нь ашиглах боломжгүй болсон - бөглөрсөн эсвэл зүгээр л хугацаа нь дууссан.

Энэ тохиолдолд яах вэ?

Эхлээд та хэмжүүр авч, тосны түвшинг харах хэрэгтэй (Мэдээж хэрэг хөдөлгүүр унтарсан үед - ажиллах явцад хэмжигчийг бүхэлд нь цацах болно). Хэрэв энэ нь бага бол заавал дүүргэх хэрэгтэй. Мөн зөвхөн өмнө нь хэрэглэж байсан брэнд. Зуурамтгай чанарыг ажигла. Хэрэв хагас синтетик 15w40 ашигласан бол өөр зуурамтгай чанар, бүр өөр үйлдвэрлэгчийн тосыг асгах нь маш аюултай. Зөв түвшинд дүүргэсний дараа хөдөлгүүрийг дахин асаана уу.

"Тагирах" шинж чанар алга болох ёстой. Тоо хэмжээ бага байсан тул нөхөн олговорт тос орж ирээгүй. Үүний дагуу тэдний поршенууд өмнөх байрлалдаа үлдсэн.

Тогших арилаагүй байна

Нөхөн төлөгчдийн ажил хэвийн хэмжээнд сонсогддог бол илүү өрөвдөлтэй тохиолдол юм. Ийм нөхцөлд хоёр сонголт хийх боломжтой. Эхнийх нь машин олон км замыг туулсан бөгөөд нөхөн олговорчид зүгээр л нөөцөө шавхсан. Хоёр дахь нь - чанар муутай тос асгасан нь эвдрэлийг өдөөсөн. Хөдөлгүүрийн коксжилт үүссэн байж магадгүй юм - хөө тортогны нэг хэсэг нь гидравлик өргөгч рүү суурьшсан. Дотоодын автомашины шинэ элементүүдийн үнэ нэг багцад 2 мянган рубль байна.

Солих, засвар

Эдгээр төхөөрөмжийг өөрөө засч, цоорхойг нь сэргээж, үлээлгэхийг зөвлөдөггүй. Мэргэжилтнүүд эд ангиудыг шинээр солихыг зөвлөж байна. Түүнээс гадна тэд харьцангуй хямд байдаг.

Тиймээс эхлэгчдэд зориулавТа хөдөлгүүрийн бүрээсийг арилгах хэрэгтэй. Дараа нь хүлээн авагчийг устгана. Бүх оролтын нүхнүүд нь шаталтын камерт шороо орохоос сэргийлж цэвэр даавуугаар битүүмжилсэн байна. Дараа нь гал асаах модуль ба тогорууны агааржуулалтын хоолойг буулгана. Үүний дараа форсункийн цахилгааны утаснуудын бэхэлгээний боолтыг задлана. Хэрэв энэ нь 16 хавхлагатай хөдөлгүүр бол хавхлагын тагны 15 боолтыг задалсан байна. Хожим нь шороо нь тосонд орохгүйн тулд үүнийг цэвэр газар тавих хэрэгтэй. Үүний дараа гидравлик өргөгч бидний өмнө харагдана. Тус бүрийн гүйцэтгэлийг шалгахын тулд танд халив хэрэгтэй. Элементийн дээд хэсэгт жигд дарснаар бид поршений хөдөлгөөнийг шалгана. Ашиглах боломжтой элементийг маш их хүчин чармайлтаар шахдаг. Хэрэв та үүнийг хийхийн тулд хүчтэй дарах шаардлагагүй бол гидравлик компенсатор ажиллахаа больсон тул солих шаардлагатай. Жолоодлогын араа нь тэнхлэгээс задарч (тэдгээрийн хоёр нь 16 хавхлагатай хөдөлгүүрт байдаг), тосны даралтын мэдрэгч унтарсан. Бид холхивчийн орон сууцны бэхэлгээний боолт, тэнхлэгийн тэнхлэгийн арын тулгуурын бэхэлгээний самарыг тайлдаг.

Дараа нь лааны чиглүүлэгчийн хамт тулгуурыг салга. Бид camshafts-ийг гаргаж аваад (тэдгээрийг тэмдэглэгээний дагуу буцааж суулгана) цэвэрхэн газар байрлуулна. Соронз ашиглан бид гидравлик компенсатор ба түлхэгчийг гаргаж авдаг. Бид түүний оронд шинэ элемент суулгана. Камеруудын тэмдэглэгээг харгалзан угсрах ажлыг урвуу дарааллаар хийх ёстой. Ийм засварын дараа гидравлик өргөгч тогших нь гарцаагүй арилна.

Тиймээс бид юу болохыг олж мэдсэнмеханизм, хэрхэн ажилладаг, өөрийн гараар хэрхэн солих талаар.