ГАЗ-53 хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗХУ-д дундаж даацтай ачааны машины дийлэнх хэсэг нь удаан хугацааны туршид бензин карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Энэ ангиллын автомашины төлөөлөгчдийн нэг бол энэ нийтлэлд зориулагдсан GAZ-53 байв. Ачааны машиныг 1961-1993 онд ГАЗ үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. GAZ-53F нэртэй анхны машинууд нь зургаан цилиндр бүхий сайжруулсан GAZ-51 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (82 морины хүчтэй, бага хавхлагын цагны схемтэй).

ЗМЗ-53 хөдөлгүүртэй үндсэн GAZ-53

1964 оны зунаас эхлэн GAZ-53-ийн илүү орчин үеийн хувилбарыг жижиг хэсгүүдээр үйлдвэрлэж эхэлсэн - найман цилиндртэй ZMZ-53 хөдөлгүүртэй. Шинэ хөдөлгүүрээс гадна машин нь өөр дизайнтай шүүрч авах, сайжруулсан цахилгаан тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Энэхүү машин нь орчин үеийн түдгэлзүүлэлт, гипоид араа шүдний профиль бүхий үндсэн хос арын тэнхлэгээр тоноглогдсон байв. Гаднах ялгаануудаас хамгийн мэдэгдэхүйц нь радиаторын доторлогооны өөрчлөлт байв. Хэрэв GAZ-53F дээр гэрэл нь бүрхүүлийн дээд талд байсан бол GAZ-53 дээр доошоо шилжсэн.

ZMZ-53 нь AL4 хөнгөн цагаан хайлшаас цутгасан цилиндр блок хүлээн авсан. Энэ блокнь дэлхийн хамгийн анхны шахах хөдөлгүүрийн блок байв. Энэхүү технологийн ачаар эд ангиудын жинг 20 кг-аас дээш, нийт уртыг 45 мм-ээс их хэмжээгээр багасгах боломжтой болсон. ZMZ-53-ийн үлдсэн хэсэг нь цилиндрийн блокийн нуралт дахь тэнхлэгтэй, сонгодог V хэлбэрийн дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр байв. Хавхлагын хөтөч - саваа. GAZ-53 хөдөлгүүрийн үндсэн техникийн шинж чанарууд нь 4254 шоо метр цилиндрийн багтаамжтай. см хөдөлгүүр нь 2000-2500 эрг / мин-ийн хүрээнд 29 кг / м хүртэл эргүүлэх хүчийг боловсруулсан. Хурд хязгаарлагчийн хүч 115 морины хүчнээс хэтрээгүй. -тай. (3200 эрг / мин). Хөдөлгүүр нь 6.7 нэгж шахалтын харьцаа багатай байсан бөгөөд A76 бензинээр ажилладаг байсан.

ГАЗ 53 машины техникийн шинж чанар

Тээврийн хэрэгслийн урт	6395мм
Тээврийн хэрэгслийн өргөн	2380мм
Тээврийн хэрэгслийн өндөр (кабины дээвэр дээр, ачаалалгүй)	2220мм
Платформын урт	3740мм
Платформын өргөн	2170мм
Платон хавтангийн өндөр	680мм
Чиргүүлийн хамгийн их жин	4000 кг
Хязгаарлах жин	3200 кг
Хүчин чадал,-аас ихгүй	4000 кг

ГАЗ-53 хөдөлгүүрийг бүхэлд нь үйлдвэрлэх явцад олон эд ангиудын техникийн шинж чанар, параметрүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй (жишээлбэл, цилиндрийн хэмжээс (92 мм x 80 мм)).

Шатахууны хангамжийг албадантүлшний насос B9D. Хийн насосыг GAZ-53 хөдөлгүүрийн картер дээр суурилуулсан. Шахуургын техникийн шинж чанар - 140 л / цаг хүртэл багтаамжтай диафрагмын төрөл. Түлшийг шүүхийн тулд нүхтэй нүхтэй шүүлтүүр байсан бөгөөд үүнээс гадна карбюраторын өмнө нарийн торон шүүлтүүр байрлуулсан байв. 90 литр бензиний нөөц бүхээгийн доор байрлах рамны хийн саванд байсан.

ZMZ-53-ийн анхны хувилбарууд нь унасан урсгалтай хоёр танхимтай K 126B карбюратороор тоноглогдсон байв. Карбюраторт механик эдийн засагч, хурдасгуурын насос, түүнчлэн хийн хөдөлгүүрийн хурд хязгаарлагч тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрийн агаарыг хоёр үе шаттай агаар цэвэршүүлэх замаар инерцийн тосны шүүлтүүрт цэвэрлэв. Шүүлтүүрийн элементийг нейлоноор хийсэн.

Холбооны хэлхээний хөдөлгүүрийн тосолгооны материал - даралт болон ус цацах үед. Газрын тосыг цэвэршүүлэхийн тулд центрифуг ашигласан. Газрын тосны даралтыг хөдөлгүүрээс тос авах замаар араа насосоор үүсгэсэн. Хөдөлгүүр нь агаарын хөргөлттэй тосны хөргөгчөөр тоноглогдсон. Радиаторыг шингэн хөргөлтийн системийн үндсэн радиаторын өмнө суурилуулсан. Сонголтоор PZHB12 шингэн халаагуур суурилуулж болно.

Анхны шинэчлэл

ГАЗ-53 угсрах шугам дээр нэг жил орчим ажилласан бөгөөд 1965 оны 6-р сард сайжруулсан GAZ-53A гарч ирэв. GAZ-53A-ийн гол шинж чанар болох даац нь 1 тонноор нэмэгдэж, 4000 кг хүртэл нэмэгджээ. Түдгэлзүүлэлтийн нэмэгдсэн ачааллыг нөхөхийн тулд шинэ урд тэнхлэгийг ашигласан (I-профайлын хэсгийг нэмэгдүүлсэн),бэхэлсэн бутнуудтай илүү урт хаалтууд. Зангиа саваа нь жолооны трапецын хөшүүргийн дээгүүр өнгөрч эхлэв (өмнө нь тэдгээрийн доор өнгөрч байсан). Жолооны механизм ч өөрчлөгдөж, урд талын цацрагийн илүү хатуу амортизаторууд гарч ирэв.

Хоёр дахь сайжруулалт

Үндсэн загварын дараагийн шинэчлэлт (GAZ-53-12) зөвхөн 1983 онд хийгдсэн. Шинэчлэл нь даацын өсөлтийг дахин хөндсөн - одоо 4500 кг болсон. Ачааны машиныг сайжруулсан ZMZ загварын 53-11 хөдөлгүүрээр тоноглож эхлэв. Мотор нь шураг хэлбэрийн оролтын суваг бүхий шинэ блок толгойг хүлээн авсан бөгөөд шахалтын харьцаа 7.0 (A76 бензиний хувьд) болон K 135 карбюратор хүртэл нэмэгдсэн. Эдгээр өөрчлөлтийн ачаар хөдөлгүүр нь 5 морины хүчийг нэмсэн. хамгийн их хүч, 5-7% (ашиглалтын горимоос хамаарч) бага түлш зарцуулна.

1988 оны 1-р сараас эхлэн шинэчлэлийн хөтөлбөрийн хүрээнд хөдөлгүүр нь цилиндрийн толгойн өөр үеийг хүлээн авсан. Мушгиа оролтын портуудаас гадна толгойнууд нь тусгай хэлбэртэй (өндөр үймээн самуунтай) шатаах камеруудаар тоноглогдсон байв. Толгойг хоёр төрлөөр үйлдвэрлэсэн - шахалтын харьцаа 7.0 ба 7.6 зэрэгтэй. Толгойн төрлөөс үл хамааран А76 бензин түлш байв. Үүний зэрэгцээ, өөрчилсөн профиль бүхий поршенууд өндрийг багасгасан шахалтын цагиргуудад зориулсан ховилтой гарч ирэв. Поршений цагирагны материал мөн өөрчлөгдсөн.

1. хөдөлгүүр;
2. урд түдгэлзүүлэлт;
3. урд тэнхлэг;
4. шүүрч авах;
5. хурдны хайрцаг;
6. зогсоолын тоормос;
7. карданы гол;
8. вакуум тоормосны өдөөгч;
9. арын түдгэлзүүлэлт;
10. арын тэнхлэг;
11. машин;
12. жолооны хүрд.

Гурав дахь шинэчлэлт

GAZ-53-12 нь 1989 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд GAZ-3307-оор солигдож эхэлсэн. GAZ-3307 үйлдвэрлэж эхлэхэд GAZ G8-ийн дараагийн хувилбар болох ZMZ-511 хөдөлгүүрийг гаргах цаг болжээ. GAZ-53 ба 3307 нь 1989-1993 онд зэрэгцээ үйлдвэрлэгдсэн. Мотор нь камерын профилын өөр муруйлт бүхий шинэ тэнхлэг, K 135M карбюратор, түүнчлэн шахалтын харьцаа 7.6 болж нэмэгдсэн. Загварын үлдсэн сайжруулалт нь цахилгаан тоног төхөөрөмж, эд ангиудын материал, бие даасан зангилаа засах аргуудад нөлөөлсөн. Дараагийн үйл явдлууд нь хүчийг дахин 5 литрээр нэмэгдүүлэв. -тай. Одоо ZMZ-511 нь 125 морины хүчтэй үйлдвэрлэж эхлэв. -тай. (3200-3400 эрг / мин-ийн хүрээнд) ба 30 кг/м эргүүлэх хүч (2000-2500 эрг/мин-д).

GAZ-53 (53А) өнөө үед

ГАЗ-53 болон түүний хувилбарууд нь бараг 30 жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн боловч өнөөдөр олон машин идэвхтэй үйлчилгээнд байгаа хэвээр байна. Тэдний зарим нь аль хэдийн дизель хөдөлгүүрт шилжсэн ч олонх нь төрөлх "зүрхээрээ" жолооддог. Гол дутагдал нь GAZ-53 бензин хөдөлгүүр бөгөөд техникийн шинж чанар (ялангуяа үр ашиг) нь орчин үеийн бодит байдалд үргэлж нийцдэггүй. Үүнээс гадна, эзэд нь хатуу, тохь тухгүй суудалтай эвгүй, хүйтэн кабинийг шүүмжилж, цахилгаан жолоодлогогүй жолоодлого хийдэг. Гэхдээ олон хүмүүс эдгээр дутагдлуудыг тэвчиж, ашиглалт, засварын хялбар байдлыг тэмдэглэж байна (энэ нь ялангуяа чухал юмгадаа), техникийн шинж чанар нь зөвшөөрөгдөх түвшинд байгаа GAZ-53 явах эд ангиудын олон талт байдал, мэдээжийн хэрэг машины хямд үнэ.

ГАЗ-53 дээр суурилсан маш олон нэмэлт хэрэгсэл байдаг - бохирын машин, янз бүрийн шингэн тээвэрлэх сав, фургон, самосвал, нийтийн тээврийн хэрэгсэл, галын хэрэгсэл болон бусад.

ZMZ-511 өнөөдөр

ZMZ 1964 оноос өнөөг хүртэл хичнээн найман цилиндртэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэнийг хэлэхэд хэцүү. Зөвхөн GAZ-53 өөр өөр хувилбараар 4 сая гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Нэмж дурдахад GAZ-66, PAZ, KAvZ үйлдвэрүүдийн автобуснууд энэ хөдөлгүүрийн хувилбаруудаар тоноглогдсон байв. Тиймээс олон зуун мянган ийм хөдөлгүүрүүд өнөөдрийг хүртэл ажиллаж байна. ЗМЗ үйлдвэрийн вэбсайтаас авсан мэдээллээр 4.25 литрийн цилиндрийн багтаамжтай (ЗМЗ 513.10 ба ЗМЗ 511.10) хоёр төрлийн "найм"-ын үйлдвэрлэл одоо үргэлжилж, удмын санг ZMZ 53-аас тэргүүлж байна.