Хөдөлгүүр 406 карбюратортой. Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Машиныг хүний амьдралын наад захын хэрэгцээ гэж нэрлэх аргагүй ч хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл юм. Хүмүүс юугүйгээр амьдарч чадахгүй вэ? Зүрх сэтгэлгүй. Машинд байгаа энэ эрхтэнийг эрчим хүчний нэгж гэж нэрлэж болно.

Энэ юу вэ? Машины хөдөлгүүр нь нэг төрлийн энергийг нөгөөд хувиргах төхөөрөмж юм. Энэ нь аливаа тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хийдэгтэй холбоотой юм.

Дүрмээр бол машинууд поршен дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь карбюратор, тарилга гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг. Хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар нь энэ хүчин зүйлээс шууд хамаардаг. Бүх нэгжүүд (төрлөөс хамааран) өөр өөр төрлийн түлшээр ажилладаг. Үүнийг бензин, шахсан байгалийн хий эсвэл шингэрүүлсэн нүүрсустөрөгч, дизель түлш, дизель түлш гэж нэрлэж болно.

ZMZ-406

ГАЗ автомашинаар их хэмжээний тээвэр хийдэг гэдэгтэй хэн маргах вэ? Цагаан зээр дээр 406 хөдөлгүүрийг ихэвчлэн суурилуулдаг. Карбюраторын эрчим хүчний нэгжийг хоёр хувилбараар авах боломжтой. Инжектор - зөвхөн нэгд. Энэ хөдөлгүүрийн давуу тал юу вэ? Энэ нь өндөр хүчин чадлаараа бага зэрэг түлш зарцуулдаг. Мөн түүнчлэн нэгж нь нэлээд удаан үргэлжлэх болно, гэхдээ үүнийг зөв арчлах тохиолдолд л хангалттай. Сул талуудын дунд хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн тосны чанарт өртөмтгий байдаг нь ялангуяа хурц юм. Хэрэв энэ нь тодорхой төрөл дээр ажилладаг бол хэт их туршилт хийхгүй байх нь дээр. Сэнсний зогсонги байдалд асуудал үүссэн бөгөөд энэ нь хэт халалтанд хүргэдэг. Температурыг зохицуулах ёстой систем нь бага зэрэг тогтворгүй байдаг. Хэт халалт нь дэлбэрэлтэд хүргэж болзошгүй тул та үүнийг сайтар хянах хэрэгтэй. Энэхүү хөдөлгүүрийн загвар нь 1996 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл бат бөх, найдвартай төхөөрөмж гэдгээрээ алдартай.

Онцлог

Энэ хэсэг нь өмнөх 402 цуврал хөдөлгүүрийг зарим шалгуураар давж гарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.406 цахилгаан станц нь 4 поршен дээр ажилладаг. Түүний хүч нь 110 "морь" юм. Энэ хөдөлгүүрийн хэт халалтын талаар яг таг хэлэхэд хэцүү байдаг, учир нь зарим жолооч нар температур тогтмол нэмэгдэж байгааг мэдээлдэг бол зарим нь хөргөлтийн систем нь илүүдэлтэй байдаг - төхөөрөмж халдаггүй.

Хэрэв та 406 хөдөлгүүрийг (карбюратор эсвэл тарилга) хийн төхөөрөмж рүү хөрвүүлэхийг хүсвэл энэ нь пропан, метантай төгс "нийцдэг" гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Шатахууны зарцуулалтаар тухайн мөчийг тодруулахад хэцүү байдаг - энэ нь жолоодлогын нөхцөл, жилийн цаг хугацаанаас шууд хамаардаг. Үйлдвэрлэгчээс зарласан шинж чанарын дагуу хэрэглээ нь 100 км тутамд дунджаар 13.5 литр байна. Хөдөлгүүрийн хэмжээ - 2, 28литр.

Гадаад орчинд бүх элементүүдийн нягт зохион байгуулалтыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэг онцлог шинж чанар нь оч залгуурын байршил байх болно - төвд. Тахир голын хамгийн их эргэлтийн хүч нь 5200 эрг / мин байна.

ZMZ-406-г бүтээсэн түүх

Энэ хөдөлгүүрийн загварыг Saab 900 спорт нэгжийн үндсэн дээр бүтээсэн. Төслийг цаасан дээр бүтээх төгсгөл - 1990 он. Гурван жилийн дараа энэ хөдөлгүүрийн анхны загварууд гарч ирэв. Дунд оврын цувралын үйлдвэрлэл 1996 онд эхэлсэн боловч 1997 онд үндсэн угсралтын шугамаас гарч эхэлсэн. Үйлдвэрлэлийн төгсгөл - 2003

Эхлээд 406 хөдөлгүүрийг (карбюраторт) төрийн байгууллагуудад ашигладаг жижиг завин дээр суурилуулсан. Хэсэг хугацааны дараа Горькийн үйлдвэрийн ажилчид түүнийг сонирхож эхэлсэн бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд Волга, Цагаан зээр үүнийг олж авав. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр "Булга" -ын үндсэн багцад багтаж эхлэв. ZMZ болон GAZ үйлдвэрлэгчид өөрсдийн хүсэлтээр олон автомашины загварт "уугуул бус" хөдөлгүүр суурилуулахыг зөвшөөрсөн тул 406 нэгжийг энэ нэгжийг оруулаагүй зарим Волга машинаас харж болно.

Дизайн ба онцлогууд

406 хөдөлгүүр (карбюратор) нь бензинээр ажилладаг. Энэ нь 16 хавхлага, 4 бүлүүртэй. Тарилгыг суурилуулсан цахим системээр зохицуулдаг.

Энэ эрчим хүчний нэгжийг бүтээх явцад үйлдвэрлэгч үүнийг онцолж, нэмэлт функцүүдийг нэмэхээр шийдсэн. Үүнийг дээд хэсэгт байрлах босоо амны байрлал гэж үзэж болноцилиндр блок. Очлуур нь төвд байрладаг. Шинэ тарилгын систем болон шатаах камер ашигласан тул шахалтыг 9.3 болгон нэмэгдүүлсэн. Мөн карбюраторын төрлийн цахилгаан хангамжийн системийг сольсон.

Зарим үйлдлээс болж түлшний зарцуулалт багассан. Гэсэн хэдий ч Волга машины нэг загварын хүчийг (түүн дээр 406 хөдөлгүүр суурилуулсан) зориудаар, зохиомлоор хэтрүүлсэн гэсэн цуу яриа гарсан.

Инжектор ба карбюраторын ялгаа

Удаан хугацааны туршид зөвхөн карбюратор төрлийн загваруудыг үйлдвэрлэдэг байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд форсункууд гарч ирэв. Үүний ачаар зарим шинж чанаруудыг олж авах, жишээлбэл, зарцуулсан түлшний хэмжээг багасгах боломжтой болсон. Хэрэв бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онолыг дагаж мөрдвөл Gazelle 406 карбюраторын хөдөлгүүр нь тогоруу тэнхлэгийн эргэлтийн түвшинг зохих хэмжээгээр нэмэгдүүлснээр илүү хүчтэй ажиллаж эхэлдэг. Үүнд хэрхэн хүрэх вэ? Механизм нь дөрөөг огцом дарахад бензиний уурын хэмжээ нэмэгддэг байдлаар хийгдсэн. Энэ нь эргээд тахир голын хурдыг нэмэгдүүлдэг.

406 тарилгын хөдөлгүүр (ГАС үүнийг ихэвчлэн ашигладаг) микропроцессорын тусламжтайгаар ажилладаг. Түүний ачаар дөрөө бага зэрэг дарсан ч машины жолоодлогын динамик сайжирна.

Хөдөлгүүр тааруулах

Хөдөлгүүрийн гаралтыг бага зэрэг өөрчлөхийн тулд та гүйцэтгэлийг сайжруулахад туслах тааруулах ажлыг хийж болно. Зарим хүмүүс бага эрчим хүч, зарим нь зарцуулсан түлшний хэмжээ, заримдаа дургүй байдагжолооч тодорхой гүйцэтгэлийг оновчтой болгож бусдаас ялгарахыг хүсдэг.

Үйлчилгээний станц дээр хамгийн түрүүнд хийж болох зүйл бол 406 хөдөлгүүрийг (карбюраторт) хүчийг сайжруулах явдал юм. Дүрмээр бол энэ тохиолдолд поршений хэмжээг нэмэгдүүлэх замаар нэгжийн техникийн шинж чанарыг нэмэгдүүлэх эсвэл турбо цэнэглэгч (эсвэл тусдаа турбин) суурилуулсан болно. Хоёр дахь арга нь илүү найдвартай байх боловч эхнийх нь хүчин чармайлт, мөнгө, цаг хугацаа бага шаарддаг.

Ерөнхий динамикийг сайжруулахын тулд оролт, гаралтын сувгуудыг өнгөлөхөд хангалттай.

Жолоочийн алдаа

Нэгжээ сайжруулах мөнхийн хүслийн улмаас олон хүн хэт их хичээж, эцэст нь хөдөлгүүрийг алах болно. 406 цувралын цахилгаан төхөөрөмжтэй ажиллахдаа ямар алдаа гаргах ёсгүй вэ? Үнэ нь 100 мянган рублийн дотор хэлбэлздэг хөдөлгүүрийг дахин оновчтой болгохгүй байх нь дээр.

Маягаан дугуйны жинг багасгахыг санал болгодог туршлагагүй жолооч нарын зөвлөгөөг бүү анхаар. Энэ нь зөвхөн шаардлагагүй асуудалд хүргэхээс гадна эрх мэдлийг нэмэгдүүлэхгүй байх болно. Агаарын эргүүлэг нь илүүц юм. Тэдгээрийг суулгахыг санал болгож буй мэргэжилтнүүдийг сонсох шаардлагагүй. Хэрэв тэдгээрийг ашигласан бол хүч нь пропорциональ буурна. Оруулсан агаарыг халаах үед машины хурд нэмэгдэхгүй. Хэрэв та ус авах хоолойд дусал ус нэмбэл хөдөлгүүрийн найдвартай байдал буурна. Дизайнерууд эсрэгээрээ шингэнийг түлшнээс аль болох салгахыг хичээдэг, учир нь түүнд орох нь зэврэлт үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Техникийг өөрчлөхийн тулд зарим нь цахилгаан чангалагч суурилуулахыг зөвлөж байнахөдөлгүүрийн шинж чанар. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш их мөнгө шаарддаг төдийгүй эрчим хүчний нэгжийг бүрэн устгадаг. Энэ бол жолооч нарын гаргадаг бүх (хамгийн нийтлэг) алдаа биш юм.

Машинд ашиглах

Одоо энэ хөдөлгүүрийг Цагаан зээр, Волга хоёрын аль ч загварт суулгаж болно. Түүгээр ч барахгүй зарим машин, ачааны машин дээр албан ёсоор зогсож байна. Гэсэн хэдий ч олон хүмүүс үүнийг бусад загварт ашиглах хандлагатай байдаг тул жижиг асуудал гарч болзошгүй. Дүрмээр бол энэ нь насосыг хурдан эвдэхэд хүргэдэг, эсвэл цорго нь зүгээр л ажиллахаа больж, хөдөлгүүр гурав дахин нэмэгдэж, тос гоожиж эхэлдэг. Гүйцэтгэлийн асуудал байж магадгүй. Энэ тохиолдолд та үйлчилгээний газартай холбоо барих хэрэгтэй. Хэрэв асуудал илүү ноцтой байвал үйлдвэрийн тусгай төвүүдэд хандаарай. Тэд Орос болон ТУХН-ийн зарим орнуудад тархсан. 406 хөдөлгүүр (GAZ нь асуудлыг засахад тусалдаг бөгөөд ZMZ-ээс муу зүйл биш) маш их алдартай тул чанартай засвар нь том асуудал үүсгэхгүй. Эдгээр заль мэх хийхэд их цаг хугацаа шаардагдахгүй бөгөөд хамгийн чухал нь дэлхийн санхүүгийн зардал шаардахгүй.