Тав дахь дугуй холбогч: дизайн, үйл ажиллагааны зарчим, засвар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Тав дахь дугуйны холбогч нь трактор, чиргүүлийг холбоход хэрэглэгддэг гол элементүүдийн нэг юм. Энэхүү төхөөрөмжийг дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжилд тохируулан сайжруулсан. Орчин үеийн өөрчлөлтүүд нь электроник болон автоматжуулалтаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь холболт болон салгах хугацааг багасгах зэрэг үйл ажиллагааг ихээхэн хөнгөвчилдөг.

Бүтээлийн түүх

Анхны тав дахь дугуйны түгжээний загвар нь 19-р зууны төгсгөлд гарч ирсэн. Тухайн үед алдартай Де Дион-Боутон компанийн дизайнерууд ачааны нэг хэсгийг тракторын хүрээ рүү шилжүүлсэн чиргүүл зохион бүтээжээ. Хамгийн сүүлд уурын хөдөлгүүртэй гурван дугуйт дугуй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тэр үед ийм бэхэлгээний төхөөрөмж хэдэн арван жилийн дараа илүү төвөгтэй, ажиллагаатай болно гэж цөөхөн хүн бодож байсан. Орчин үеийн аналогиар пневматик механизмыг электроник болон механикаар нэгтгэдэг. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн ачааллын аюулгүй байдлын шаардлага нь элэгдэлд тэсвэртэй байдал, найдвартай байдал болонүйлчилгээний боломж.

Дизайн онцлогууд

Тавдугаар дугуйны дэвшилтэт холбогч (SSU) нь хэд хэдэн үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ:

• суурь хавтан;
• холбох, салгах тусгай механизм;
• зангилаа уян хатан блок.

Хагас чиргүүлийн хавчаар нь үндсэн хавтангийн залгуурт орсны дараа хуруунд нугастай цоожны элементүүдээр бэхлэгдсэний дараа холболтын эффект үүсдэг. Одоо авч үзэж буй хоёр төрлийн төхөөрөмж нийтлэг байдаг: нэг ба хоёр атгах. Эхний сонголт нь ихэвчлэн Европын үйлдвэрлэгчдэд түгээмэл байдаг. Хоёрдахь загвар нь дотоодын дизайнеруудад байдаг. Жишээлбэл, КамАЗ тав дахь дугуйны холболт. Механизмуудын ялгаа нь хосолсон атгах хэсэг нь зүтгүүрийг үндсэн элементүүд болон зэргэлдээх хуруунууд руу шилжүүлдэг бөгөөд нэг хувилбарт ачаалал нь зөвхөн шахалтын нөлөөнд автдаг асар их түгжих камерт ордог.

Сортууд

Харгалзан үзэх механизмын төрөл, ерөнхий хэмжээс, техникийн талыг олон улсын стандартаар тодорхойлдог. Жишээлбэл, зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу хоёр үндсэн төрлийн бүтээгдэхүүн байдаг:

1. Загвар №50-г 2" (50.8мм) зүүгээр зассан.
2. Хувилбар 90 - 3.5" (89 мм).

Стандарт хэмжээсийг ашиглахад босоо ачаалал болон хагас чиргүүл эсвэл авто замын галт тэрэгний нийт жин нөлөөлдөг. Тээврийн хэрэгслийн масс биш бол эхний сонголтыг хэрэглэнэ20 тн-оос ихгүй босоо ачаалалтай 55 тн-оос дээш. Бусад тохиолдолд хоёр дахь төрлийн төхөөрөмжийг ашиглах нь зүйтэй.

Зарим гадаад хувилбаруудад нэг стандарт хэмжээнээс нөгөө аналог руу хурдан дахин тохируулах боломжтой. Бусад шинж чанаруудын дотроос босоо хэмжээсийг тодорхойлдог өндрийг, зангилааны бат бэхийн параметрүүдийг тусгасан ачааллын бууралтыг харгалзан үздэг.

Тав дахь дугуй нугалах

Төхөөрөмжийн уян хатан байдлын индекс нь хөдөлгөөний эрх чөлөөний гурван түвшингээс хамаарна:

1. Хагас чиргүүлийг босоо тэнхлэгт эргүүлж байна.
2. Дор хаяж 11 градусын өнцгөөр уртааш чиглэлд нааш цааш дүүжинэ.
3. Гурван хэмээс ихгүй далайцтай баруун болон зүүн хөндлөн налуу.

Эдгээр хоёр үзүүлэлтийг хөндлөн тэнхлэг ба суурь хавтантай уулзварт бэхлэх тэгш байдал зэргээр хангана. Нэмж дурдахад, хамгийн их хөндлөн хазайлттай төхөөрөмж бүхий КамАЗ ачааны трактор болон бусад дотоодын ачааны машинуудыг шинээр үйлдвэрлэж байна. Аяллын хүрээг нэмэлт уртааш тэнхлэгээр баталгаажуулна.

Үр дүн нь шинэ угсралтын чадварыг хангасан гимбал холболтын загвар юм. Жишээлбэл, SK-HD 38/36 G төрлийн өөрчлөлт нь муу зам дээр ажилладаг эсвэл хүрээ дээр мушгирах ачаалал ихтэй галт тэрэгний хувьд хамаарна. Заасан төхөөрөмжийн хажуу тал руу хазайх хамгийн дээд өнцөг нь долоон градус хүрдэг. Энэхүү дизайны сул тал нь тогтвортой байдлын бууралт юмЗамын галт тэрэг хөдөлж байх үед чиргүүлийн савлуур тусгай зогсоол эсвэл тогтворжуулагчаар хязгаарлагддаг.

Тавдугаар дугуйны үйлчилгээ, засвар

Ачааны машин үйлдвэрлэгчдийн дийлэнх нь даацыг нэмэгдүүлж, түлш хэмнэхийн тулд тээврийн хэрэгслийн үндсэн эд ангиудыг хөнгөвчлөхийг хичээж байна. Асуудлыг шийдэх гол арга бол шинэлэг технологи, материалыг нэвтрүүлэх явдал юм. Жишээлбэл, бэхэлгээний суурийн хавтанг тамга эсвэл цутгах замаар хийдэг.

Эхний хувилбарт хүчитгэсэн ган, хоёр дахь хувилбарт зангилааны бал чулууг ашигласан. Орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлд сонголт нь эдгээр материалаар хязгаарлагдахгүй. Тун удалгүй SAF-Holland компани үндсэн хавтан нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн SSU-г гаргасан. Гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл нь хамгийн ихдээ 20 тонн (150 кН) даацтай тракторуудад зориулагдсан. Стандарт загвартай харьцуулахад жин нь ойролцоогоор 30 кг буурдаг бол полимер доторлогооны ачаар бүтээгдэхүүн нь ашиглалтын бүх хугацаанд тосолгооны материал шаарддаггүй.

Уралын трактор болон бусад ачааны машинуудын чиргүүл тосолгооны технологи нь байгаль орчны асуудалтай шууд холбоотой байдаг нь нууц биш. Загвар зохион бүтээгчид шатах тослох материалын хаягдлыг байгаль орчинд хамгийн бага хэмжээгээр оруулахыг байнга хичээдэг. Үүний тулд тосолгооны материал зайлшгүй шаардлагатай автомат тун бүхий төхөөрөмжийг ашигладаг. Жишээлбэл, Жост шинэ Lube Tronic-5 Point-ийг танилцуулав. Энд материалын хангамжийг хайрцагт хадгалдаг.суурь хавтан ба түгжих механизмын хэд хэдэн цэгт тосолгооны материалыг хэмжсэн нийлүүлэлтийг баталгаажуулдаг. Туныг цахим хянагчаар хянадаг бөгөөд галт тэрэгний жин, ачааллаас хамааран хэд хэдэн үйлдлийн горимыг өгдөг. Хайрцаг нэг удаа цэнэглэхэд бүтэн жил ажиллахад хангалттай.

Цахим хөдөлгөөн

Хамгийн дэвшилтэт SSU системүүдийн нэг бол Jost KKS цахим систем юм. Энэ нь бэхэлгээний механик салалтыг арилгахыг бүрэн баталгаажуулж, хагас чиргүүлийн хөлийг босоо хөдөлгөөнөөр хийн нэгжийн идэвхжүүлэлтийг автоматжуулдаг. Цахим хувилбар нь аюулгүй байдлын мэдрэгч, бүх нийтийн хийн холбогч, удирддаг тэнхлэгүүдээр тоноглогдсон.