Машины яндангийн систем: төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим, засвар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Машины загвар нь хөргөх, тос, шахах гэх мэт олон системийг ашигладаг. Гэхдээ цөөхөн хүн утааны янданд анхаарлаа хандуулдаг. Гэхдээ энэ нь ямар ч машины чухал бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм. Олон жилийн туршид энэ системийн дизайн сайжирсан. Машины яндангийн систем юунаас бүрддэг, хэрхэн ажилладаг талаар бид өнөөдрийн нийтлэлээрээ ярих болно.

Очих газар

Таны мэдэж байгаагаар хольц нь хөдөлгүүрт ажиллах явцад гал авалцдаг. Энэ гал асаах нь өвөрмөц дуу чимээ дагалддаг. Дэлбэрэлтийн үед асар их түлхэх энерги үүсдэг. Энэ нь маш том тул поршений дээд үхсэн цэг хүртэл өргөх чадвартай. Ашиглалтын сүүлчийн мөчлөгт хий ялгардаг. Тэд даралтын дор агаар мандалд ордог. Гэхдээ яндангийн систем нь юунд зориулагдсан вэ? Энэ нь дууны чичиргээг багасгах үйлчилгээтэй. Үнэн хэрэгтээ, үүнгүйгээр хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүрийн ажил хүртэл чанга, тэсвэрлэшгүй байх болно.

Тиймээс яндангийн систем нь дараах үүргийг гүйцэтгэдэг:

• Хөдөлгүүрийн цилиндрээс шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулах.
• Хийн хордлогын түвшинг бууруулах.
• Шаталтын бүтээгдэхүүнийг машины салон руу оруулахгүй.

Төхөөрөмж

Энэ систем нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэдэг. Үүнээс гадна цаг хугацааны ажилтай шууд холбоотой. Тиймээс сонгодог VAZ яндангийн систем нь:

• Урд хоолой.
• Катализатор.
• Резонатор.
• Дуу намсгагч.
• Төрөл бүрийн бэхэлгээ ба битүүмжлэлийн элементүүд.
• Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч.

Хэрэв бид дизель хөдөлгүүртэй машинуудыг авч үзвэл загвар нь тоосонцор шүүлтүүртэй байх болно. Эдгээр бүх элементүүд юу вэ? Тэдгээрийн тус бүрийн төхөөрөмжийг доор авч үзэх болно.

Уруух хоолой

Энэ зүйл нь жагсаалтын эхний зүйл бөгөөд яндангийн коллекторын дараа шууд ирдэг. Хөргөж амжаагүй хий нь хэрэглээний хоолойд ордог. Тиймээс температур нь Цельсийн 600 ба түүнээс дээш градус хүрч болно. Энгийн хүмүүсийн дунд гуурсыг өвөрмөц хэлбэрийн хувьд "өмд" гэж нэрлэдэг.

Энэ элемент нь маш бат бөх, галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн. Ихэнхдээ энэ нь барзгар байдаг (энэ нь олон жилийн турш зэвэрдэг), гэхдээ илүү үнэтэй машинууд дээр зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн байдаг. Хэрэв энэ нь шаталтын камерын эзэлхүүн ихтэй хөдөлгүүр бол эдгээр хоолойн хэд хэдэн хэсгийг системийн дизайнд ашиглаж болно. Энэ нь хийн эсэргүүцлийг багасгахын тулд хийгддэг. Эс бөгөөс мотор өөрийн хийнүүдээрээ "амьсгаадах" болно.

Резонатор

Цилиндр лааз хэлбэрээр хийгдсэн. Яндангийн хийн урсгалын анхны салалт нь резонаторт явагддаг. Мөн диаметрийг нэмэгдүүлснээр яндангийн хөдөлгөөний хурд буурдаг.

Хийэнэ танхимд аажмаар сарнина. Үүнээс болж чичиргээ болон хэсэгчилсэн дуу чимээг бууруулдаг. "Өмд"-ийн нэгэн адил резонатор нь галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн.

Катализатор

Энэ нь аливаа яндангийн системийн хамгийн төвөгтэй бөгөөд үнэтэй хэсэг байж магадгүй юм. Энэ элементийн бие нь мөн галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч резонатор ба хүлээн авагч хоолойноос ялгаатай нь олон давхаргат байдаг. Энэ "лонхтой" дотор керамик саваа байдаг. Нэмж дурдахад катализатор нь утсан тороор тоноглогдсон байдаг. Энэ нь керамик материалын хоёр дахь хэсгийг хамарна.

Үүнээс гадна төхөөрөмж нь давхар ханатай дулаан тусгаарлагч давхаргатай. Катализатор яагаад ийм үнэтэй байдаг вэ? Энд керамик эдлэлээс гадна үнэтэй материалыг ашигладаг - палладий эсвэл цагаан алт. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хортой хийг устөрөгч, аюулгүй уур болгон хувиргадаг. Үүнийг харгалзан шинэ саармагжуулагчийн доод үнэ 40 мянган рубль байна.

Тоосонцрын шүүлтүүр

Хэрэв бид дизель хөдөлгүүрийн яндангийн системийн бүтцийг авч үзвэл энэ элементийг анхаарах нь зүйтэй. Энэ нь катализаторын нэмэлт хэрэгсэл юм. Шүүлтүүр нь цахиурын карбидаар хийсэн матриц дээр суурилдаг. Энэ нь эсийн бүтэцтэй, жижиг хөндлөн огтлолын сувагтай. Сүүлийнх нь нэг талдаа, нөгөө талдаа ээлжлэн хаагддаг. Элементийн тал нь шүүлтүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд сүвэрхэг бүтэцтэй.

Саяхныг хүртэл матрицын нүднүүд дөрвөлжин хэлбэртэй байсан. Одоо үйлдвэрлэгчид найман өнцөгт эсийг ашигладаг. Ингэснээр та хамгийн сайн атгах болно.тортог болон шүүлтүүрийн хананд тунаж байна.

Энэ зүйл хэрхэн ажилладаг вэ? Тоосонцрын шүүлтүүр нь хэд хэдэн үе шаттайгаар ажилладаг. Эхний алхам бол тортогыг шүүх юм. Хий нь элементэд орж, хортой бодисууд ханан дээр тогтдог. Хоёр дахь шат бол нөхөн төлжилт юм. Тэр байж болно:

• Идэвхгүй.
• Идэвхтэй.

Эхний тохиолдолд керамик элементээр дамжин хортой хий цэвэршдэг. Хоёрдугаарт, тусгай шингэн нэмсэн - AdBlue. Ихэнхдээ ийм системийг ачааны машинд ашигладаг. Энэ нь утааг 90 хүртэл хувиар бууруулдаг. Машин нь энэ шингэний хувьд тусдаа савтай бөгөөд систем нь зохих дохиог хүлээн авсны дараа AdBlue-ийн хэсгийг катализатор руу шахдаг. Иймээс агаар мандалд хоргүй устөрөгч агуулсан хоолойноос бараг цэвэрхэн яндан гарч ирдэг.

Ламбда датчик

Үүнийг мөн хүчилтөрөгчийн мэдрэгч гэж нэрлэдэг. Энэ нь урсгалтай холболтод катализаторын ойролцоо суурилагдсан. Энэ нь яндангийн хийтэй харьцдаг эмзэг элемент юм.

Мэдрэгчийн үүрэг бол хийн температур, тэдгээрийн доторх хүчилтөрөгч байгаа эсэхийг тодорхойлох явдал юм. Уншсан өгөгдөл дээр үндэслэн ECU нь оролтын олон талт руу дохио илгээдэг. Шаардлагатай бол түлшний нэмэлт хэсгийг цилиндрт шахдаг. Энэ юунд зориулагдсан бэ? Баримт нь катализатор нь зөвхөн өндөр температурт (дор хаяж 600 градус) бүрэн ажилладаг. Хэрэв хийнүүд илүү хүйтэн байвал шүүлтүүр, хувиргалт хийхгүй. Тиймээс систем нэмдэгилүү түлш, ингэснээр катализаторын саваа температур нь ажиллах мужид байна. Энэ систем нь түлшний зарцуулалтад бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй (энэ нь сайн нөхцөлд).

Дуу намсгагч

Энэ бол системийн сүүлчийн элемент юм. Дуу намсгагч нь хоёр төрөлтэй:

• Стандарт.
• Спорт.

Эхнийх нь бүх иргэний тээврийн хэрэгсэлд суурилагдсан. Ийм дуу намсгагчийн загвар нь хэд хэдэн металл хуваалттай байх явдал юм. Мөн биед хий нь нэг хуваалтаас нөгөөд чиглэгддэг цоолсон хоолой байдаг. Энэ схемийн дагуу дуу чимээ, чичиргээний түвшинг хамгийн их хэмжээгээр бууруулдаг. Үйлдвэрийн дуу намсгагч нь галд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч практик нь түүний ашиглалтын хугацаа нь спортынхоос хамаагүй бага болохыг харуулж байна. Үүний шалтгаан нь никель бүрсэн гадаргуу дутмаг, дотор талын хэт нимгэн металл юм.

Спорт дуу намсгагчийн хувьд илүү энгийн загвартай. Энэ нь дунд хэсэгтээ тэлэлттэй, шилэн ноосоор дүүргэсэн шулуун цоолсон хоолой юм. Энэ төрлийн дуу намсгагчийн яндангийн хоолой нь маш том хэмжээтэй байдаг. Дүрмээр бол хамтарсан гүйдэл дээр яндангийн нүхний диаметр нь стандарт хэмжээнээс нэг хагасаас хоёр дахин их байдаг. Үүний ачаар хийг хурдан гаргаж, сайн "яндан" гаргадаг.

Гэхдээ эдгээр дуу намсгагчийг яагаад үйлдвэрээс гаргасан машинд суулгаагүй байна вэ (спортын хувилбараас бусад)? Энэ нь тэдний дуу чимээний түвшинтэй холбоотой юм. Дадлагаас харахад ийм дуу намсгагч нь дууны чичиргээг дарахтай бараг тэмцдэггүй. Тэдний даалгавар бол авах явдал юмхамгийн богино хугацаанд хийн боломжит хамгийн их урсгал. Эдгээр дуу намсгагчид хөдөлж байхдаа дуугарах ба хурдаа ахих тусам тэд улам чанга "орилж" эхэлдэг. Тиймээс шууд гүйдэл нь өдөр тутмын тав тухтай жолоодоход тохиромжгүй байдаг. Хэдийгээр тэдний загвар нь "иргэний" загвараас илүү найдвартай, практик юм.

Битүүмжлэх элементүүд

Тиймээс бид яндангийн системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон тэдгээрийн дизайныг жагсаав. Гэхдээ тэд хоорондоо хэрхэн холбогдож байгаа талаар бид яриагүй. Бэхэлгээг боолт, хавчаар дээр хийдэг. Ус зайлуулах хоолой нь хоёр жийргэвч дээр яндангийн олон талт болон резонатортой холбогдсон байна. Тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран жийргэвч нь дарагдсан Атираат тугалган цаас эсвэл хатуу металлаар хийгдсэн байж болно. Үүнээс гадна угаагч ашиглаж болно. Дуу намсгагчийн хувьд энэ нь давхцал бүхий хавчаарын ачаар резонатортой холбогддог. Зарим машин дээр бөгж ашиглаж болно (жишээлбэл, дотоодын "найман" дээр). Илүү сайн битүүмжлэхийн тулд мэргэжилтнүүд халуунд тэсвэртэй чигжээсийг (1100 градус хүртэл) ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ нь бүх цоорхойг төгс битүүмжилж, даралтын дор үүссэн хийг хугацаанаас нь өмнө гадагшлуулахаас сэргийлнэ.

Ядангийн системийн доголдол

Гол шинж тэмдэг нь хий ялгаруулах өвөрмөц дуу чимээ юм. Машин "хашгирч" эхэлдэг бөгөөд бүхээгт бензин эсвэл дизель түлшний эвгүй үнэр гарч ирдэг. Мөн машин хэвийн ажиллахаа болино. Хэрэв яндангийн олон талт жийргэвч шатсан бол багажны самбар дээр "Шалгах" тэмдэг асна. Энэ нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч буруу ажиллаж байгааг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ түлшний зарцуулалт нэмэгддэг (учир нь систем боломжгүй юмөмнөх шигээ түлшний тунг нарийн тохируулна уу). Гарах арга бол яндангийн олон талт жийргэвчийг солих явдал юм. Мөн хоолойн нөхцөл байдлыг өөрсдөө шалгана. Хэрэв тэдгээр нь ялзарч эхэлбэл эсвэл үе мөчний хагарал байгаа бол яндангийн системийг засах шаардлагатай. Ялзалтыг нунтаглагчаар хайчилж, шинэ металл хуудсыг гагнаж байна. Гэхдээ практикээс харахад хуучирсан элементийг шинээр солих нь илүү практик, хурдан арга юм. Дуу намсгагч нь хэрэглээний зүйл гэдгийг санаарай. 2-3 жилийн дараа үүнийг солих шаардлагатай. Бусад элементүүдэд мөн адил хамаарна, гэхдээ тэдгээрийн нөөц нь арай урт байдаг. Жишээлбэл, "өмд" таван жил ажилласны дараа шатдаг.

Атираатны тухай

Яндангийн систем (шууд урсгалыг оруулаад) мөн атираа агуулсан байж болно. Энэ нь нэмэлт чийгшүүлэгч элемент юм. Үүний ачаар яндангийн системийн бусад хэсгүүдийн ачаалал буурдаг. Хийн гадагшлах чимээ намуухан болдог. Гэхдээ яндангийн систем дэх долгион нь хамгийн бага элемент гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс болж эзэд нь ихэвчлэн гэмтээдэг.

Атираатыг засах боломжгүй. Энэ нь солигдсон эсвэл оронд нь шинэ хоолойн хэсэг гагнаж байна. Дадлагаас харахад ийм засварын дараа дуу чимээний түвшин бараг нэмэгддэггүй. Хамгийн гол нь битүүмжлэх элементүүдийн хамгийн их битүүмжлэлд хүрэх явдал юм. Эцсийн эцэст, жийргэвч шатсан нь тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл муудах ноцтой шалтгаан болдог.

Дүгнэлт

Тиймээс бид яндангийн системийн бүтэц, түүний үндсэн доголдлыг судалж үзсэн. Эцэст нь бяцхан зөвлөгөө өгье. Хөө тортог арилгах үедшүүлтүүр эсвэл катализаторын хувьд хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг арилгахад анхаарах нь зүйтэй. Хэрэв үүнийг хийгээгүй бол хөдөлгүүр "халих" болно - түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, багажны самбар дээр алдаа гарч ирнэ. Катализаторыг салгасны дараа (үүнийг дөл хамгаалагч болгон өөрчилсөн) шинэ програм хангамжийг ECU-д байршуулна. Мөн мэдрэгчийн оронд залгуур суурилуулсан байна.