Түлшний хангамжийн систем. Тарилгын систем, тодорхойлолт, үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Түлшний хангамжийн систем нь хийн савнаас түлш нийлүүлэх, түүнийг цаашид шүүх, түүнчлэн хөдөлгүүрийн цилиндрт шилжүүлэх замаар хүчилтөрөгч-түлшний хольц үүсгэхэд шаардлагатай. Одоогийн байдлаар хэд хэдэн төрлийн түлшний системүүд байдаг. 20-р зуунд хамгийн түгээмэл нь карбюратор байсан боловч өнөөдөр тарилгын систем улам бүр түгээмэл болж байна. Гурав дахь нь бас нэг тарилга байсан бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулах боломжийг олгосон тул сайн байсан. Тарилгын системийг нарийвчлан авч үзээд түүний ажиллах зарчмыг ойлгоцгооё.

Ерөнхий заалт

Ихэнх орчин үеийн хөдөлгүүрийн түлшний системүүд ижил төстэй байдаг. Ялгаа нь зөвхөн холих үе шатанд л байж болно. Түлшний системд дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно:

1. Шатахууны сав нь механик тоосонцорыг цэвэрлэх насос, шүүлтүүртэй авсаархан бүтээгдэхүүн юм. Гол зорилго нь түлш хадгалах.
2. Түлшний шугам нь савнаас түлшийг холих систем рүү зөөх хоолой, хоолойн цогцыг бүрдүүлдэг.
3. Төхөөрөмжхольц үүсэх. Манай тохиолдолд бид форсункийн тухай ярих болно. Энэ төхөөрөмж нь эмульс (агаар-түлшний хольц) гаргаж аваад цилиндрт хөдөлгүүртэй цагт нь нийлүүлэх зориулалттай.
4. Холимог үүсгэх системийн хяналтын хэсэг. Энэ нь зөвхөн тарилгын хөдөлгүүрт суурилагдсан бөгөөд энэ нь мэдрэгч, форсунк, хавхлагыг хянах хэрэгцээтэй холбоотой юм.
5. Түлшний насос. Ихэнх тохиолдолд гүний сонголтыг ашигладаг. Энэ нь шингэний шахуургатай холбогдсон бага чадлын цахилгаан мотор юм. Тосолгоог түлшээр гүйцэтгэдэг бөгөөд 5 литрээс бага түлштэй машиныг удаан хугацаагаар ашиглах нь цахилгаан моторыг доголдуулахад хүргэдэг.

Товчоор хэлбэл, форсунк нь хушуугаар дамжуулан түлшний нийлүүлэлт юм. Цахим дохио нь хяналтын нэгжээс ирдэг. Инжектор нь карбюратороос хэд хэдэн чухал давуу талтай хэдий ч үүнийг удаан хугацаанд ашиглаагүй байна. Энэ нь бүтээгдэхүүний техникийн нарийн төвөгтэй байдал, түүнчлэн бүтэлгүйтсэн хэсгүүдийн засвар үйлчилгээ багатай холбоотой байв. Одоогийн байдлаар цэгийн шахах системүүд карбюраторыг бараг сольсон. Инжектор яагаад ийм сайн, ямар онцлог шинж чанартай болохыг нарийвчлан харцгаая.

Түлшний төхөөрөмжийн онцлог

Машин нь байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн анхаарлын төвд байсаар ирсэн. Яндангийн хий нь агаар мандалд шууд ялгардаг бөгөөд энэ нь бохирдлоор дүүрэн байдаг. Шатахууны системийн оношлогоо нь буруу хольц үүссэн тохиолдолд ялгаралтын хэмжээ ихээхэн нэмэгдэж байгааг харуулж байна. Ийм энгийн шалтгаанаар шийдсэнкатализаторыг суурилуулах. Гэсэн хэдий ч энэ төхөөрөмж нь зөвхөн өндөр чанартай эмульсээр сайн үр дүнг үзүүлсэн бөгөөд ямар нэгэн хазайлт гарсан тохиолдолд түүний үр ашиг мэдэгдэхүйц буурсан байна. Карбюраторыг илүү нарийвчлалтай тарилгын системээр солихоор шийдсэн бөгөөд энэ нь форсунк юм. Эхний сонголтууд нь олон тооны механик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багтаасан бөгөөд судалгаагаар ийм систем нь тээврийн хэрэгслийг ашиглах тусам улам бүр дордов. Чухал эд ангиуд болон ажлын хэсгүүд бохирдож, бүтэлгүйтсэн тул энэ нь үнэхээр байгалийн зүйл байсан.

Тарилгын системийг өөрөө засч залруулахын тулд электрон удирдлагын нэгж (ECU) бий болсон. Катализаторын урд байрлах Lamba датчикийн хамт энэ нь сайн гүйцэтгэлтэй байсан. Шатахууны үнэ өнөөдөр нэлээд өндөр, форсунк нь бензин эсвэл дизель түлшээ хэмнэдэг учраас л сайн гэж хэлэхэд буруудахгүй. Үүнээс гадна дараах давуу талууд бий:

1. Моторын гүйцэтгэл нэмэгдсэн. Ялангуяа хүчийг 5-10%-иар нэмэгдүүлсэн.
2. Тээврийн хэрэгслийн динамик ажиллагааг сайжруулна. Инжектор нь ачааллын өөрчлөлтөд илүү мэдрэмтгий бөгөөд эмульсийн найрлагыг өөрөө тохируулдаг.
3. Түлш-агаарын оновчтой хольц нь яндангийн хийн хэмжээ, хоруу чанарыг бууруулдаг.
4. Тарилгын систем нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран амархан ажилладаг бөгөөд энэ нь карбюраторт хөдөлгүүртэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц давуу тал юм.

Түлш шахах систем ба түүний төхөөрөмж

Юуны өмнө орчин үеийн тарилгын хөдөлгүүрүүд нь цорготой бөгөөд тэдгээрийн тоо нь цилиндрийн тоотой тэнцүү байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хоорондоо хошуунууд нь налуу замаар холбогддог. Тэнд түлш нь бага зэрэг даралтын дор агуулагддаг бөгөөд энэ нь цахилгаан төхөөрөмж - бензиний насосоор бүтээгддэг. Тарьсан түлшний хэмжээ нь хяналтын нэгжээр тодорхойлогддог цорго нээх хугацаанаас шууд хамаардаг. Үүний тулд тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан янз бүрийн мэдрэгчээс үзүүлэлтүүдийг авдаг. Одоо бид голыг нь авч үзэх болно:

1. Агаарын урсгал мэдрэгч. Цилиндрийг агаараар дүүргэх эсэхийг тодорхойлоход үйлчилдэг. Эвдрэл гарсан тохиолдолд уншилтыг үл тоомсорлож, хүснэгтийн өгөгдлийг үндсэн үзүүлэлт болгон авдаг.
2. Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч нь тохируулагчийн байрлал, агаарын эргэлт болон хөдөлгүүрийн хурд зэргээс шалтгаалж хөдөлгүүр дээрх ачааллыг тусгадаг.
3. Хөргөлтийн температур мэдрэгч. Энэхүү хянагчийн тусламжтайгаар цахилгаан сэнсний хяналт, түлшний хангамжийг засах, гал асаах зэрэг ажлыг гүйцэтгэдэг. Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд түлшний системийг яаралтай оношлох шаардлагагүй. Температурыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаанаас хамаарч хэмждэг.
4. Тахир голын байрлал мэдрэгч нь системийг бүхэлд нь синхрончлоход шаардлагатай. Хянагч нь зөвхөн хөдөлгүүрийн хурдыг төдийгүй тодорхой цаг хугацааны байрлалыг тооцоолдог. Энэ нь туйлын мэдрэгч учир бүтэлгүйтвэл тээврийн хэрэгслийг цаашид ажиллуулах боломжгүй болно.
5. Мэдрэгчагаар мандалд ялгарах хийн хүчилтөрөгчийн хувийг тодорхойлоход хүчилтөрөгч хэрэгтэй. Энэ хянагчаас авсан мэдээллийг ECU руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь уншилтаас хамааран эмульсийг засдаг.

Форсунктай бүх машин хүчилтөрөгчийн мэдрэгчээр тоноглогдоогүй гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Зөвхөн Евро-2 болон Евро-3 хоруу чанарын стандарт бүхий катализатороор тоноглогдсон машинуудад л байдаг.

Тарилгын системийн төрөл: нэг цэгийн тарилга

Одоогоор бүх систем идэвхтэй ашиглагдаж байна. Цоргоны тоо, түлш нийлүүлэх газраас хамааран тэдгээрийг ангилдаг. Нийт гурван тарилгын систем байдаг:

• нэг цэг (нэг тарилга);
• олон цэг (тараах);
• нэн даруй.

Эхлээд нэг цэгийн тарилгын системийг авч үзье. Тэд карбюраторын дараа нэн даруй бүтээгдсэн бөгөөд илүү дэвшилтэт гэж тооцогддог байсан ч одоо олон шалтгааны улмаас аажмаар алдар нэрээ алдаж байна. Ийм системийн хэд хэдэн маргаангүй давуу талууд байдаг. Хамгийн гол нь түлшний хэмнэлт юм. Өнөөдөр шатахууны үнэ нэлээд өндөр байгаа тул ийм форсунк нь хамааралтай юм. Сонирхолтой нь, энэ систем нь бага зэрэг электроникийг агуулдаг тул илүү найдвартай, тогтвортой байдаг. Мэдрэгчийн мэдээллийг хяналтын элемент рүү дамжуулах үед тарилгын параметрүүдийг нэн даруй өөрчилдөг. Бараг бүх карбюраторт хөдөлгүүрийг нэг цэгийн тарилга болгон хувиргах нь маш сонирхолтой юмбүтцийн өөрчлөлт. Ийм системийн гол сул тал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу урвал бага, коллекторын ханан дээр их хэмжээний түлш хуримтлагддаг боловч энэ асуудал карбюраторын загварт ч бас байдаг.

Энэ тохиолдолд зөвхөн нэг цорго байдаг тул карбюраторын оронд ус зайлуулах хоолой дээр байрладаг. Цорго нь сайн газар байсан бөгөөд хүйтэн агаарын урсгалд байнга байдаг тул түүний найдвартай байдал хамгийн дээд түвшинд байсан бөгөөд дизайн нь маш энгийн байв. Түлшний системийг нэг цэгийн шахуургаар угаах нь тийм ч их цаг хугацаа шаарддаггүй, учир нь энэ нь зөвхөн нэг хошууг үлээхэд хангалттай байсан ч хүрээлэн буй орчны шаардлага нэмэгдсэн нь бусад илүү орчин үеийн системийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн.

Олон цэгийн тарилгын систем

Тархсан тарилга нь илүү орчин үеийн, төвөгтэй, найдвартай биш гэж тооцогддог. Энэ тохиолдолд цилиндр бүр нь дулаалгатай хошуугаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь оролтын хавхлагын ойролцоо байрлах оролтын олон талт хэсэгт байрладаг. Тиймээс эмульсийн нийлүүлэлтийг тусад нь гүйцэтгэдэг. Дээр дурдсанчлан ийм тарилга хийснээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг 5-10% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь зам дээр жолоодох үед мэдэгдэхүйц байх болно. Өөр нэг сонирхолтой зүйл: энэ түлш шахах систем нь сайн, учир нь цорго нь хэрэглээний хавхлагад маш ойрхон байрладаг. Энэ нь олон талт ханан дээр түлшний хуримтлалыг багасгаж, түлшийг ихээхэн хэмнэдэг.

Хэд хэдэн төрөл байдаголон цэгийн тарилга:

1. Нэг зэрэг - бүх хушуу нэгэн зэрэг нээгдэнэ.
2. Хос-параллель - хошууг хосоор нь нээх. Нэг форсунк нь оролтын цохилт дээр, нөгөө нь яндангийн цохилтоос өмнө нээгддэг. Одоогийн байдлаар ийм системийг зөвхөн фазын эвдрэл (тахир голын байрлал мэдрэгч) тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг яаралтай эхлүүлэх үед ашигладаг.
3. Үе шаттай - цорго тус бүрийг тусад нь удирдаж, орохоос өмнө нээгддэг.

Энэ тохиолдолд систем нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд электроникийн нарийвчлалаас бүрэн хамаардаг. Жишээлбэл, форсунк бүрийг угаах шаардлагатай байдаг тул түлшний системийг угаах нь илүү удаан үргэлжлэх болно. Одоо өөр нэг алдартай тарилгын төрлийг харцгаая.

Шууд тарилга

Ийм системтэй тарилгын машиныг байгаль орчинд хамгийн ээлтэй гэж үзэж болно. Энэхүү шахах аргыг нэвтрүүлэх гол зорилго нь түлшний хольцын чанарыг сайжруулах, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн үр ашгийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэхүү шийдлийн гол давуу талууд нь дараах байдалтай байна:

• эмульсийг болгоомжтой атомчлах;
• өндөр чанарын хольц үүсгэх;
• МӨС-ийн үйл ажиллагааны янз бүрийн үе шатанд эмульсийг үр дүнтэй ашиглах.

Эдгээр давуу тал дээр үндэслэн ийм системүүд нь түлш хэмнэдэг гэж хэлж болно. Энэ нь ялангуяа хот суурин газарт чимээгүй жолоодох үед мэдэгдэхүйц юм. Хэрэв бид ижил хөдөлгүүртэй боловч өөр өөр тарилгын системтэй, жишээлбэл шууд ба олон цэгтэй хоёр машиныг харьцуулж үзвэл мэдэгдэхүйц байх болно. Хамгийн сайн динамик гүйцэтгэл нь шууд системд байх болно. Яндангийн хий нь хор багатай бөгөөд агаар хөргөлттэй, түлшний систем дэх даралт бага зэрэг нэмэгддэг тул авсан литрийн багтаамж нь арай өндөр байх болно.

Гэхдээ та шууд шахах системийн түлшний чанарт мэдрэмтгий байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хэрэв бид Орос, Украины стандартыг харгалзан үзвэл хүхрийн агууламж 1 литр түлш тутамд 500 мг-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Үүний зэрэгцээ, Европын стандартад энэ элементийн агууламж нь нэг литр бензин эсвэл дизель түлшинд 150, 50, тэр ч байтугай 10 мг байна.

Хэрэв бид энэ системийг товчхон авч үзвэл, цорго нь цилиндрийн толгойд байрладаг. Үүний үндсэн дээр тарилга нь цилиндрт шууд хийгддэг. Энэхүү тарилгын систем нь олон бензин хөдөлгүүрт тохиромжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дээр дурдсанчлан түлшний системд өндөр даралтыг ашигладаг бөгөөд үүний дор эмульс нь хэрэглээний коллекторыг алгасаж шатаах камерт шууд нийлүүлдэг.

Түлш шахах систем: бөхийх

Бага зэрэг дээшээ бид GDI гэсэн товчлолтой Mitsubishi автомашинд анх хэрэглэж байсан шууд тарилгыг судалж үзсэн. Үндсэн горимуудын нэгийг хурдан харцгаая - туранхай хольц дээр ажиллах. Үүний мөн чанар нь энэ тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл нь хөнгөн ачаалал, дунд зэргийн хурдтайгаар цагт 120 км хүртэл ажилладагт оршино. Түлшний шахалтыг бамбараар гүйцэтгэдэгшахалтын эцсийн шат. Поршеноос туссан түлш нь агаартай холилдож, оч залгуурын хэсэгт ордог. Тасалгааны хольц нь мэдэгдэхүйц шавхагдаж байгаа боловч оч залгуурын хэсэгт түүний цэнэгийг оновчтой гэж үзэж болно. Энэ нь түүнийг асаахад хангалттай бөгөөд үүний дараа эмульсийн үлдсэн хэсэг нь мөн гал авалцдаг. Үнэн хэрэгтээ ийм түлш шахах систем нь агаар / түлшний харьцаа 40: 1 байсан ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангадаг.

Энэ нь маш үр дүнтэй арга бөгөөд маш их түлш хэмнэдэг. Гэхдээ утааны хийг саармагжуулах асуудал хурцаар тавигдаж байгааг анхаарах нь зүйтэй. Баримт нь азотын исэл үүсдэг тул катализатор нь үр ашиггүй байдаг. Энэ тохиолдолд яндангийн хийн эргэлтийг ашигладаг. Тусгай ERG систем нь эмульсийг утааны хийгээр шингэлэх боломжийг олгодог. Энэ нь шаталтын температурыг бага зэрэг бууруулж, исэл үүсэхийг саармагжуулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ арга нь хөдөлгүүрийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгохгүй. Асуудлыг хэсэгчлэн шийдвэрлэхийн тулд хадгалах катализаторыг ашигладаг. Сүүлийнх нь хүхрийн агууламж өндөртэй түлшинд маш мэдрэмтгий байдаг. Ийм учраас түлшний системийг үе үе шалгаж байх шаардлагатай.

Нэг төрлийн холих ба 2 үе шаттай ажиллагаа

Эрчим хүчний горим (нэг төрлийн холих) - хот суурин газарт түрэмгий жолоодох, гүйцэж түрүүлэх, түүнчлэн хурдны зам болон хурдны зам дээр жолоодоход тохиромжтой. Энэ тохиолдолд конус хэлбэрийн бамбарыг ашигладаг бөгөөд энэ нь өмнөх хувилбараас бага хэмнэлттэй байдаг. Тарилгань оролтын цус харвалт дээр хийгддэг бөгөөд үүссэн эмульс нь ихэвчлэн 14.7: 1 харьцаатай, өөрөөр хэлбэл стехиометрийн ойролцоо байна. Үнэн хэрэгтээ энэ автомат түлшний хангамжийн систем нь түгээлтийн системтэй яг адилхан юм.

Хоёр үе шаттай горим нь шахалтын цохилт дээр түлш шахах, түүнчлэн эхлүүлэх гэсэн үг юм. Гол ажил бол хөдөлгүүрийн огцом өсөлт юм. Ийм системийн үр дүнтэй ажиллагааны тод жишээ бол бага хурдтай хөдөлгөөн, хурдасгуур дээр огцом дарах явдал юм. Энэ тохиолдолд тэсэлгээний магадлал ихээхэн нэмэгддэг. Ийм энгийн шалтгаанаар тарилга нэг үе шаттай биш хоёр үе шаттайгаар явагддаг.

Эхний шатанд бага хэмжээний түлшийг оролтын цохилт дээр шахдаг. Энэ нь цилиндр дэх агаарын температурыг бага зэрэг бууруулах боломжийг танд олгоно. Цилиндр нь 60: 1 харьцаатай хэт туранхай хольц агуулсан байх болно гэж хэлж болно, тиймээс тэсэлгээ хийх боломжгүй юм. Шахалтын цохилтын эцсийн шатанд түлшний тийрэлтэт онгоцыг шахдаг бөгөөд энэ нь эмульсийг ойролцоогоор 12: 1 харьцаатай баялаг болгодог. Өнөөдөр бид ийм хөдөлгүүрийн түлшний системийг зөвхөн Европын зах зээлийн тээврийн хэрэгсэлд нэвтрүүлсэн гэж хэлж болно. Энэ нь Японд өндөр хурдтай байдаггүй тул хөдөлгүүрт өндөр ачаалал байдаггүйтэй холбоотой юм. Европт олон тооны хурдны зам, авто зам байдаг тул жолооч нар хурдан жолооддог бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт маш их ачаалал өгдөг.

Өөр сонирхолтой зүйл

Карбюраторын системээс ялгаатай нь тарилга нь түлшний системийг тогтмол шалгаж байхыг шаарддаг гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Энэ нь олон тооны нарийн төвөгтэй электроникууд бүтэлгүйтдэгтэй холбоотой юм. Үүний үр дүнд энэ нь хүсээгүй үр дагаварт хүргэх болно. Жишээлбэл, түлшний систем дэх илүүдэл агаар нь эмульсийн найрлагыг зөрчиж, хольцын буруу харьцааг бий болгоно. Ирээдүйд энэ нь хөдөлгүүрт нөлөөлж, тогтворгүй ажиллагаа гарч ирэх, хянагчууд доголдох гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ форсунк нь цилиндрт оч өгөх, өндөр чанарын хольцыг хэрхэн яаж хүргэхийг тодорхойлдог нарийн төвөгтэй систем юм. цилиндрийн блок эсвэл сорох коллектор, форсункийг хэзээ нээх, эмульс дэх агаар, бензиний харьцаа ямар байх ёстой. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь түлшний системийн синхрончлолд нөлөөлдөг. Сонирхолтой нь, ихэнх хянагчгүйгээр машин нь онцгой байдлын бүртгэл, хүснэгтүүдийг ашиглах тул мэдэгдэхүйц хазайлтгүйгээр хэвийн ажиллаж чадна.

Манай тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг нь хянагчдаас хүлээн авсан өгөгдөл хэр зөв байхаас хамаарна. Тэд илүү нарийвчлалтай байх тусам түлшний системийн янз бүрийн эвдрэл гарах магадлал бага байдаг. Системийн хурд нь бүхэлдээ чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Карбюратороос ялгаатай нь энд гараар тохируулах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь шалгалт тохируулгын ажлын явцад гарсан алдааг арилгадаг. Үүний үр дүнд бид хольцыг бүрэн шатааж, экологийн хувьд илүү сайн системийг авах болно.

Дүгнэлт

Эцэст нь хэлэхэд тарилгын системд байдаг дутагдлуудын талаар бага зэрэг ярих нь зүйтэй юм. Гол сул тал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр өртөг юм. Byерөнхийдөө ийм нэгжийн өртөг ойролцоогоор 15% -иар өндөр байх бөгөөд энэ нь ихээхэн ач холбогдолтой юм. Гэхдээ бусад сул талууд бас бий. Жишээлбэл, түлшний системийн эвдэрсэн хавхлагыг ихэнх тохиолдолд гоожсоны улмаас засах боломжгүй тул та зүгээр л солих хэрэгтэй. Энэ нь ерөнхийдөө тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээнд мөн хамаарна. Зарим эд анги, эд ангиудыг шинээр худалдаж авах нь засварт мөнгө зарцуулахаас хамаагүй хялбар байдаг. Энэ чанар нь карбюраторт машинд байдаггүй тул та маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргахгүйгээр бүх чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ялгаж, гүйцэтгэлийг нь сэргээх боломжтой. Цахим түлшний хангамжийн системийг маш их хүчин чармайлт, арга хэрэгслээр засварлаж байгаа нь эргэлзээгүй. Боловсруулсан цахилгаан хэрэгслийг анхны үйлчилгээний газарт засварлах боломжгүй.

За бид тантай тарилгын систем гэж юу болох талаар ярилцлаа. Таны харж байгаагаар энэ бол ярианы маш сонирхолтой сэдэв юм. Ямар сайн хушуу, хөдөлгүүрийг шууд тохируулах чадварын талаар та илүү их зүйлийг ярьж болно. Гэхдээ бид гол зүйлүүдийн талаар аль хэдийн ярьсан. Бензин хөдөлгүүрийн түлшний системийг болзошгүй согогийг байнга шалгаж байх ёстой гэдгийг санаарай. Жишээлбэл, манайд байдаг чанар муутай түлшний улмаас хошуу нь ихэвчлэн бөглөрдөг. Үүнээс болж хөдөлгүүр нь завсарлагаанаар ажиллаж эхэлдэг, хүч буурч, хольц нь хэт туранхай болдог, эсвэл эсрэгээр. Энэ бүхэн машинд бүхэлдээ маш муу нөлөө үзүүлдэг тул байнгын, байнгын хяналт шаардлагатай. Түүнчлэн, зөвхөн автомашиныхаа үйлдвэрлэгчээс санал болгосон бензинээр дүүргэхийг хичээгээрэй.