Crankcase агааржуулалтын систем: төхөөрөмж, төрөл, үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Одоогоор технологийн хурдацтай хөгжиж байгаа хэдий ч цилиндр ба поршений цагираг зэрэг бүрэн битүүмжилсэн үрэлтийн хэсгүүдийг бүтээх боломжгүй юм. Иймээс шаталтын бүтээгдэхүүн нь ажиллах явцад цаг хугацааны явцад дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хуримтлагддаг.

Чилиндртэй нягт таардаггүй поршений цагиргуудын дундуур хийнүүд дамждаг. Үүний үр дүнд дулаан ялгаруулалт муу, шингэний ашиглалтын хугацаа багасч, бүх блокийн битүүмжлэлд хэт их даралт үүсдэг. Картерын агааржуулалтын систем нь картерын хэт их даралтаас сэргийлдэг.

Төхөөрөмж хөгжүүлэлт

Эхэндээ механизм нь иймэрхүү харагдаж байсан: гуурсыг хайрцагнаас нь салгаж, агаар мандлын агаарт хий ялгаруулж, түүнийг бохирдуулдаг. Харин тээврийн хэрэгслээс ялгарах хий ялгаруулах нормыг нэлээд чангатгасан. Иймээс тахир хайрцгийн агааржуулалтын системийг үйлдвэрлэгчид гаргахаас өөр аргагүй болсон.

Механизмын ажиллах зарчим

Систем нь одоогоор мэдэгдэж байгаа тул хий нь зүгээр л нэг зүйл биш юмагаар мандалд ялгардаг. Тэдгээрийг кранккартаас салгасан хоолойгоор дамжуулан хөдөлгүүр рүү илгээдэг бөгөөд нөгөө төгсгөл нь оролтын олон талт хэсэгт холбогдсон байдаг. Тэндээс хийнүүд нь шаталтын камер руу чиглэнэ. Гялалзах үед тэдгээрийн зарим нь шатаж, нөгөө хэсэг нь яндангийн механизмаар гадагшилдаг. Эдгээр хийн багахан хэсэг нь тахир хайрцагт дахин ордог. Тиймээс үйл явц тасалдалгүй үргэлжилнэ.

Картерын эргэлтийн системийн төрөл

Хоёр төрлийн систем мэдэгдэж байна:

• нээлттэй;
• хаагдсан.

Эхний тохиолдолд, өгүүллийн эхэнд дурдсанчлан, хий нь агаар мандалд зүгээр л хаягдаж байна. Хоёрдугаарт, тэдгээрийг оролтын хоолой руу сордог. Агааржуулалтын хаалттай систем: ВАЗ ба Лада, BMW ба Мерседес, Япон, Америкчууд одоогийн байдлаар голчлон ашиглагдаж байна.

Үүнээс гадна хаалттай системүүд нь хувьсах эсвэл тогтмол урсгалтай байдаг. Эхний төрөл нь crankcase-ийн эргэлтийг илүү нарийвчлалтай зохицуулах чадвартай. Энэ нь орж ирж буй хийн хэмжээнээс хамаарч өөр өөр байна.

Төхөөрөмж

Дээр талд картерийн агааржуулалтын системийн тос ялгагч, дотор нь тосны дефлектор байрладаг. Түүний даалгавар бол газрын тосны хэсгүүдээс хий ялгаруулах явдал юм. Картерын агааржуулалтын системийн тос тусгаарлагч нь дамжуулах хоолойтой гаралтын хоолойтой. Хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагааны явцад картерт тодорхой вакуум байнга гарч байх ёстой. Хавхлага гурван янзаар ажиллах боломжтой.

Албадан системкартерын агааржуулалт: хавхлага

Эдгээр гурван сонголтыг бүгдийг нь товчхон авч үзье.

1. Тохируулагчийн ард 500-700 мбар бага даралт үүсдэг. Crankcase агааржуулалтын систем нь энэ горимыг тэсвэрлэдэггүй. Мөн поршений вакуум дор хавхлагыг хаадаг.

2. Хэрэв тохируулагч бүрэн нээгдсэн бол тэнд байгаа даралт нь агаар мандлынхтай ижил эсвэл бүр өндөр байна. 500-700 мбар хүрэх үед бүлүүр нь хий дамжуулах хавхлагыг хаадаг.3. Дунд байрлал нь поршений хэвийн даралтыг хангана.

Хэрэв хавхлагын ажиллагаа нь эргэлзээ төрүүлбэл түүний ашиглалтын чадварыг шалгахад хялбар байдаг. Үүнийг хийхийн тулд сул зогсолтын үед цаасны хуудсыг тос асгаж буй хүзүүн дээр тавьдаг. Хэрэв диафрагмын хөдөлгөөнөөр дээш доош хөдөлж байвал хавхлага сайн байна.

Хэвийн ажиллагааг өөр аргаар шалгаж болно. Сул зогсолтын үед агааржуулалтын хоолойг салгаад хуруугаараа хаа: сорох нь мэдрэгдэх ёстой.

Багаруулах хавхлага

Хэрэв хөдөлгүүр өндөр хурдтай ажиллаж байвал сорох коллекторт атмосферийн даралттай тэнцүү буюу түүнээс их даралт гарч ирнэ. Энэ тохиолдолд илүү их хий нь картер руу ордог. Хэрэв оролтод турбо цэнэглэгч байгаа бол вакуум хэт өндөр байх тул тэнцвэртэй байх ёстой.

Үүний тулд даралтыг бууруулах хавхлагыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь дампууруулагч нээгдэх үед сорох коллекторт ажилладаг. Мембран болон пүршээс бүрдэх механизм нь оролт, гаралтын холбох хэрэгсэлтэй хуванцар хайрцагт ордог.

Хавхлагын ажиллагааг багасгах

Хэвийн вакуум орчинд пүрш ачаалалгүй байна. Үүний зэрэгцээ мембраныг дээшлүүлж, хийнүүд чөлөөтэй дамждаг.

Даралт буурах үед диафрагм доошилж, гаралтын нүхийг хааж, пүршний үйлчлэлийг даван туулна. Дараа нь хийнүүд тойрч гарах замаар хөдөлж эхэлнэ - тохируулсан нүхтэй суваг.

Харамсалтай нь нэг талаас тахир хайрцгийн агааржуулалтын систем эерэгээр нөлөөлж, нөгөө талаас асуудал үүсгэдэг. Цоргоноос гарах хий нь тосолгооны материалын тоосонцорыг барьж, улмаар хэрэглээний системийг бохирдуулдаг. Үүнээс гадна тэдгээр нь гаралтын сувгийн гадаргуу болон эргэлтийн хавхлагын хэсгүүдэд суурьшдаг. Энэ нь сувгийн нарийсалт хүргэж, тарилгын ажилд доголдол үүсгэдэг. Хэрэв диафрагм гацвал газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэнэ. Дараа нь та хавхлагыг солих хэрэгтэй.

Та бас нэг чухал зүйлийг санаж, картерын агааржуулалтын системийн хоолойг цаг тухайд нь өөрчлөх хэрэгтэй - үүнийг ихэвчлэн эргэлтийн хавхлагуудтай хамт хийдэг. Үгүй бол хагарал, нулимс үүснэ.

Үнэ ихтэй засвараас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлгүүрийн лац дээр толбо үүсэх, шатах тослох материалын хэрэглээ ихсэх, мотор тогтворгүй ажиллах зэрэгт анхаарах шаардлагатай. Хэрэв та үйлчилгээний төв рүү цаг тухайд нь очвол төхөөрөмжид ноцтой гэмтэл учруулахаас өмнө асуудлыг шийдэж болно.