Crankcase агааржуулалтын хавхлага: төрөл, төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад зөвхөн яндангийн хий ялгардаггүй. Crankcaster-ийн талаар цөөхөн хүн мэддэг. Хөдөлгүүрийн доод хэсэгт түлш, тос, усны уур хуримтлагддаг. Тэдний хуримтлал нь моторын ажиллагааг улам дордуулж, тогтворгүй болгодог. Эдгээр бодисыг зайлуулахын тулд машины загварт crankcase агааржуулалтын хавхлагыг суурилуулсан болно. Туарег мөн тэднээр тоноглогдсон байдаг. Энэ элемент гэж юу вэ, хэрхэн зохион байгуулагдсан бэ? Та эдгээр болон бусад олон асуултын хариултыг манай өнөөдрийн нийтлэлээс унших болно.

Онцлог

Картерын агааржуулалтын системийг маш удаан хугацаанд ашиглаж байгааг анхаарна уу. Түүний ажлын мөн чанар нь маш энгийн - хөдөлгүүрийн дотор тал нь хоолойгоор яндангийн олон талт холболттой байдаг. Вакуум хүчний үйлчлэлээр хөдөлгүүрт хуримтлагдсан ус, тосны уурыг буцаан авах хоолой руу оруулна.

BMW машинууд дээркартерийн агааржуулалтын хавхлага нь хий нь зөвхөн нэг чиглэлд хөдөлдөг байхаар хийгдсэн.

Төрөл

Эдгээр системүүдийн хоёр төрөл байдаг:

• Нээлттэй.
• Хаалттай.

Эхний төрлийг хуучин моторуудад ашигласан. Энд агааржуулалтыг гаралтын хоолойгоор дамжуулан түлхэгчийн бүрхэвчээр хийсэн. Бүх хий гадаа, хөдөлгүүрийн тасалгаанд оров. Энэ систем нь үр ашиггүй байсан тул 70-аад оны сүүлээр автомашин үйлдвэрлэгчид хаалттай crankcase агааржуулалтын хавхлагыг ашиглаж эхэлсэн. Опел ч үл хамаарах зүйл биш юм. Ийм системийн давуу талууд нь дараах байдалтай байв:

• Агаар мандалд ялгарах бодисын хэмжээ буурсан.
• Хөдөлгүүр нь "өлсгөлөн"-д өртөөгүй бөгөөд ямар ч хурдтай тогтвортой ажиллаж, зөв түлхэлт өгсөн.
• Картер доторх даралт буурч байсан. Энэ нь газрын тосны лац болон жийргэвчний нөөцийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан (нээлттэй системд тэдгээрийг зүгээр л шахаж гаргадаг).

Хавхлагууд нь сорох олон талт руу орох утааны төрлөөр мөн ялгагдана. Шууд урсгалтай crankcase агааржуулалтын хавхлага ба албадан төрөл байдаг. ZMZ-402 хөдөлгүүртэй Волга тээврийн хэрэгсэлд бензин, тосны уурыг зузаан хоолойгоор зайлуулсан. Тэрбээр хавхлагын тагийг карбюраторт холбосон. Үүний үр дүнд хий нь түлш-агаарын хольцын хэсэг дэх холилдоход нөлөөлөлгүйгээр сорох коллектор руу шууд ордог.

Төхөөрөмж

Одоогоор автомашинууд мембран төрлийн картерийн агааржуулалтын системийн хавхлагыг ашиглаж байна. Энэ нь дараах элементүүдээс бүрдэнэ:

• Таг.
• Диафрагм.
• Буцах хавар.
• Тохиолдол.

Сүүлийнх нь 2 холбох хэрэгсэлтэй. Нэг нь картерийн хий нийлүүлэх, хоёр дахь нь тэдгээрийг зайлуулах зориулалттай.

Энэ яаж ажилладаг вэ?

Механизмын үйлдэл нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос хамаарна. Тиймээс дуу намсгасан мотор дээр хавхлагыг буцах пүршний хүчээр мембранаар хаадаг.

Нэгж сул зогсох үед мембран нь пүршний хүчийг давж (системд вакуум үүссэн тул) хийн нэг хэсэг нь сорох коллектор руу ордог. Дараа нь тэдгээрийг түлш-агаарын хольцтой хамт камерт шатааж, агаар мандалд хаядаг. Нэг ба хагас мянгаас дээш хурдтай үед суваг нь диафрагмаар бүрэн чөлөөлөгдөнө. Тиймээс тогорууны хий нь оролтод бүрэн ордог. Мембраны ачаар тэд картер руу буцаж орох боломжгүй болно.

Хэрхэн шалгах вэ

Үйл ажиллагаа ахих тусам картерын агааржуулалтын хавхлага бөглөрч эхэлдэг. Гэхдээ энэ нь элемент ажиллахаа больсон, солих шаардлагатай гэсэн үг биш юм. Crankcase агааржуулалтын хавхлага ажиллаж байгаа эсэхийг шалгахын тулд түүний хоолойг хөдөлгүүрээс салгаж, нэг чиглэлд үлээлгэнэ. Ажиллаж буй механизм дээр эсрэг чиглэлд агаар бага хэмжээгээр орох ёстой.

Картерын агааржуулалтын хавхлагыг шалгах өөр нэг арга бий. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүрийг асааж, хавчаарыг сулруулсны дараа хоолойг оролтын талаас нь салгана. Дараа нь эрхий хуруугаа холбох хэрэгсэл дээр тавь. Сайн хавхлагатай бол энэ нь наалдсан байх ёстой. тэрсистемд вакуум байгааг харуулж байна.

Зарим нь энэ хавхлагыг ашиглан хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг оношилдог. Тиймээс, ил тод түлшний шүүлтүүр нь хоолой ба хэрэглээний коллекторын хооронд таслагдана (энэ нь карбюраторын хөдөлгүүрт суурилагдсан). Хэсэг хугацааны дараа үүн дээр тос, хөө тортог гарч ирнэ. Хэрэв шүүлтүүр эхний 100-150 км-т бохирдсон бол хөдөлгүүр дэх цилиндр-поршений бүлэг буруу байна. Хэдийгээр систем нь хортой бодисыг эргэлдүүлэх зориулалттай боловч хавхлагт ийм богино хугацаанд тийм их бохирдол байх ёсгүй.

Боломжтой гэмтэл

Хэрэв системд вакуум байхгүй бөгөөд хий нь хэрэглээний коллекторт орохгүй бол шалтгаан нь дараах хоёрын нэг юм:

• Картерын агааржуулалтын хавхлага амжилтгүй болсон.
• Системийн хоолой бөглөрсөн.

Сүүлчийн тохиолдолд асуудлын гол шалтгаан нь поршений бүлгийн элэгдэл юм. Цилиндр дэх шахалтыг шалгах нь зүйтэй. Мөн тос хусах цагиргийг шалгана уу. Хэрэв тэдгээрийг сулруулж эсвэл "тавьсан" бол тос нь системд их хэмжээгээр орох болно. Хоолойнууд бөглөрөх болно. Үүний зэрэгцээ хавхлагын мембран өөрөө эвдэрсэн. Энэ үзэгдэл яагаад аюултай вэ? Хэрэв систем нь хийг хэвийн шахаж чадахгүй бол тэдгээр нь бусад газар, өндөр даралтын дор хуримтлагдана. Тиймээс тэд лац, жийргэвчийг шахаж гаргадаг. Хөдөлгүүрийн хүч алдагдаж, сул зогсолтод тогтворгүй байна.

Хэрэв шахалт зөв бол, бахоолой бөглөрөөгүй, хавхлага өөрөө буруутай. Ийм нөхцөлд шинээр солиход л хангалттай.

Үнэ

Картерын агааржуулалтын хавхлага ямар үнэтэй вэ? "BMW" нь 2-2, 5 мянган рубльтэй төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Ford Focus машины хувьд энэ элемент нь нэг хагас мянган рубль хүртэл үнэтэй байдаг. Дотоодын VAZ машинуудын хувьд хавхлагын үнэ мянгаас ихгүй байна.

Өөрийнхөө гараар яаж солих вэ?

Энэ элементийг өөрөө хэрхэн өөрчлөхийг BMW M-54 хөдөлгүүрийг жишээ болгон авч үзье. Тиймээс эхлээд та дугуйны агааржуулалтын хавхлагыг өөрөө олох хэрэгтэй. Энэ нь хөдөлгүүрийн урд талд, сорох коллекторын доор байрладаг. Тэнд хүрсний дараа бид сул зогсолтын хурдны хянагч болон электрон тохируулагчийг салгана. Тохиромжтой болгохын тулд та сорох коллекторыг өөрөө задалж болно (гэхдээ шаардлагагүй).

Одоо бид хоолойг агааржуулалтын хавхлагаас салгаж, элементийг өөрөө гаргаж авдаг. Шинэ төхөөрөмж суурилуулах нь урвуу дарааллаар хийгддэг. Найдвартай байхын тулд бүх хоолойг хавчаараар бэхэлсэн.

Дүгнэлт

Тиймээс бид картерын агааржуулалтын хавхлага хэрхэн ажиллаж, ажилладагийг олж мэдэв. Машин ажиллуулахдаа та энэ нэгжийн нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж байх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст хэрэв хавхлага бөглөрсөн бол битүүмжлэл, жийргэвчийг солихын тулд "авах" боломжтой. Мөн энэ нь мөнгө, цаг хугацааны нэмэлт зардал юм. Хэрэв хоолой бөглөрвөл асуудал нэг цэвэрлэгээгээр хязгаарлагдахгүй гэдгийг бид бас тэмдэглэж байна. Хэрэв поршений асуудал гарвал энэ тортог хэдхэн хоногийн дотор үүсдэг. Хамт явахийм алдаа гаргахыг зөвлөдөггүй. Эцсийн эцэст, картер дахь даралт нь нормоос олон дахин их байдаг. Хөдөлгүүрийн шахалт, боломжтой бол тос хусах цагирагийн байдлыг шалгах шаардлагатай.