UralZiS-355M: техникийн үзүүлэлтүүд. Ачааны машин. Сталины нэрэмжит Уралын автомашины үйлдвэр

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Сүүлчийн UralZiS-355M Миасс автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугамаас буусан өдөр гурван тонн жинтэй ZiS-5-ийн эрин үе дууссан гэж дотоодын технологийн түүхчид үздэг. Ард түмний нэрлэж заншсанаар бас л "Захар Иванович". Дайны жилүүдэд жинхэнэ домог болсон. Яагаад яг тэгвэл? Баримт нь 355М бол алдарт Захарын сүүлчийн өөрчлөлт байсан юм. Гэвч дашрамд хэлэхэд маш амжилттай, бүрэн бие даасан хөгжил болсон энэ машин Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийн ар тал руу түлхэгдсэн юм.

Өнгөрсөн түүх

1941 оны намар Москвагийн батлан хамгаалах үйлдвэрүүд, тэр дундаа Сталины үйлдвэр (ZiS) улс орны зүүн хэсэг болох Ульяновск, Челябинск, Миасс зэрэг хотуудад нүүлгэн шилжүүлэв. Мөн оны арваннэгдүгээр сарын 30-нд Улсын Батлан хамгаалахын хорооноос агаарын бөмбөг үйлдвэрлэдэг Миассын 316-р үйлдвэрийг яаралтай шинэчлэн зохион байгуулж, нийслэлийн ZiS-ийн үйлдвэрлэлийн баазыг ашиглан автомашин, автомашины хөдөлгүүр үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах шийдвэр гаргажээ. савны хурдны хайрцгууд.

1942 оны 4-р сард даалгаврууд дуусч, дэлгүүрүүд ажиллаж эхлэв. Жилийн дараа GKO-ийн шийдвэрээр тус үйлдвэр дахин үйлдвэрлэлийн явцуу төвлөрсөн үйлдвэр болж өөрчлөгдөхийг хүлээж байв.ачааны машин. Үүний тулд гурван тонн ZiS-5V угсарсан Ульяновскаас угсрах байгууламжуудыг Миасс руу шилжүүлэв. Энэ мөчөөс эхлэн шинэ автомашины үйлдвэрийн бүх хүчин чадлыг ачааны машин үйлдвэрлэхэд чиглүүлсэн.

Урал "Захар"

1944 оны 7-р сарын 8-нд анхны Урал Захарууд үйлдвэрийн хаалганаас гарсан боловч аль хэдийн өөрсдийн нэрээр - UralZiS-5V.

Миасс гурван тоннын ачааны машины онцлог нь Москвагийн загвартай харьцуулахад энэ ачааны машиныг хялбаршуулж, үнэ нь хязгаар хүртэл хямдарсан явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд бөөрөнхий хэлбэртэй тамгатай далавчнуудыг бүтцээс нь салгаж, гагнасан L хэлбэрийн далавчаар сольсон. Бүхээгийг дотроос нь хавтангаар бүрсэн байв. Металл гишгүүр, жолооны хүрдний хүрээг модон, фанераар хийсэн төмөр шаврын хамгаалалтаар сольсон бөгөөд хоёр гэрлээс зөвхөн зүүн (жолоочийн) гэрэл үлдсэн байв. Бүхээгийн халаалтын систем, мөн хаалганы цонхыг суурилуулахаа больсон. Тоормосны систем нь зөвхөн хойд тэнхлэг дээр ажилладаг байсан.

Ийм арга хэмжээ нь нэг машинаас 124 кг хуудас төмрийг хэмнэх боломжтой болсон нь дайны үед маш чухал байсан. Түүнчлэн 77 морины хүчтэй ZiS-5M хөдөлгүүрийг ашигласнаар автомашины гэрэлтүүлэг нь түүний динамикийг 35% нэмэгдүүлж, Уралын ачааны машин Москвагийн ZiSs-тэй харьцуулахад 10-16% илүү хэмнэлттэй болсон.

Цаг үеэ даахгүй

Сталины үйлдвэрийг нүүлгэн шилжүүлснээсээ хойш уугуул, нийслэлийн цехүүддээ буцаж ирсний дараа Захар Ивановичийн цаашдын хөгжил хоёр өөр замаар явав: Москвад ZiS-5 анх өөрчлөгдсөн. ZiS-150-д, дараа нь ZiS-164-т, мөн ZiS-164A-аар (завсрын загвар) ZiS-130-д. Энэ нь ахиц дэвшил бүрэн дүүрэн байсан гэсэн үг. Миасст эртний ZiS-5V угсарсан хэвээр байв.

УралЗиС Захараа сайжруулах гэж оролдоогүй гэвэл шударга бус хэрэг болно. 1947 онд Уралынхан шинэчлэгдсэн гурван тоннын даацтай UralZiS-353 танкийг бүтээж эхлэв. Ажил 1951 он хүртэл үргэлжилсэн боловч шийдэгдээгүй асуудал гарч ирэв: хуучирсан, өнцгийн бүхээгийг арилгах гэж оролдсон дизайнерууд ZiS-150-тэй төстэй хувилбарыг санал болгосон боловч үүнийг хийхэд маш хэцүү болсон. одоо байгаа нөхцөлд түүнийг цувралаар үйлдвэрлэх марк. Үүний үр дүнд төслийн ажил зогссон.

Түр арга хэмжээ

Шинэ машиныг дуусгах боломжгүй, ЗиС-5 бүх талаараа хуучирсан тул УралЗиС-5М маркийн ачааны машиныг түр хугацаагаар үйлдвэрлэлд оруулахаар болсон.

Гадна талдаа энэ нь Захараас бараг ялгаагүй, учир нь хуучин хэв маягийн бүхээгийг машин дээр суулгасан хэвээр байгаа тул зөвхөн далавчнууд нь дайны өмнөх үеийнхтэй төстэй дугуй хэлбэртэй, оновчтой хэлбэртэй болжээ. машинууд. Гэхдээ ачааны машины дотор маш их өөрчлөгдсөн.

Хуучин ачааны машины шинэ "чихмэл"

Юуны өмнө өөрчлөгдсөн "Захар" нь шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрийг хүлээн авсан бөгөөд тэдгээр нь сайжирсан: KShM ба блокны толгой, хөнгөн цагаан поршенууд, шинэ карбюратор суурилуулсан. Энэ нь хамтдаа шахалтын харьцааг өөрчилж, 5.7 (өмнөх нь 4.6) болж, хөдөлгүүрийн хүч (76-аас 85 морины хүчтэй) болж, 7% -иар нэмэгдэх боломжтой болсон.түлшний зарцуулалтыг бууруулсан. Машины хамгийн дээд хурд нь 10 км/ц-аар нэмэгдэж, одоо 70 км/ц болсон.

Мөн үйлдвэрт анх удаа 20 хэмээс доош температурт ч хөдөлгүүрийг асаах бүрэн урсгалтай тос цэвэрлэгч, урьдчилан халаагчийг ачааны машины загварт нэвтрүүлсэн; жолооны шинэ механизм; түлшний сав 110 литр; 12 вольтын цахилгаан тоног төхөөрөмж; болон бусад хэд хэдэн жижиг сайжруулалтууд. Дашрамд хэлэхэд ихэнх шинэлэг зүйлүүдийг туршлагатай "353"-аас авсан.

353 асуудлыг шийдэж байна

1956 онд эцэст нь UralZiS-353-ийн бизнесийг газар дээрээс нь хөдөлгөх боломж байсан. Энэ үед Горькийн автомашины үйлдвэрт ГАЗ-62 машин дээр ажил хийгдэж байв. Эхэндээ дизайнерууд энэ ачааны машины капотын загварыг төлөвлөжээ. Тиймээс бүхээг нь өөрөө GAZ-51 загварын бага зэрэг шинэчлэгдсэн хувилбар байв. Гэвч удалгүй түүнийг орхисон. Горький хөдөлгүүрийн дээгүүр байрлах бүхээгийг ашиглахаар шийджээ. Гэхдээ эхний татгалзсан сонголтын хувьд маркууд аль хэдийн бэлэн байсан бөгөөд одоо тэд нэхэмжлээгүй байна.

А. Бауманы их сургуулийн багш, өмнө нь ГАЗ-ын ерөнхий дизайнер, Миасс дахь автомашины үйлдвэрийн инженерээр ажиллаж байсан А. Липгарт Уралын асуудлыг сайн мэддэг байжээ. ГАЗ-д аль хэдийн шаардлагагүй байсан маркуудыг UralZiS-ийн хамт ажиллагсад руу шилжүүлэхийг тэрээр зөвлөсөн бөгөөд үүнийг хийсэн.

UralZiS-355M машин

Шинэ бүхээг худалдаж авснаар UralZiS-353 өөр дугаартай болсон - "355M". Хэдийгээр энэ машиныг хуучин Захар Ивановичийг сайжруулсан гэж үздэг байсан ч үнэндээ энэ нь бараг шинэ байсан юмачааны машин загвар. Тэнхлэг хоорондын зай бараг өөрчлөгдөөгүй, өөрөөр хэлбэл ZiS-5 (3842 мм) -тэй ижил байсан боловч UralZiS-355M-ийн үндсэн хэмжээсүүд өөрчлөгдсөн бөгөөд гол төлөв биеийн тавцан 470 мм-ээр уртассантай холбоотой. Ийм өөрчлөлт нь машины даац (3-5 тонн хүртэл) нэмэгдэж байгаатай холбоотой тул бие нь өөрөө болон хүрээтэй бэхлэгдсэн бэхэлгээг бэхжүүлсэн тул үүний тулд хүчтэй хуурамчаар үйлдэх, мөн илүү хатуу квадратуудыг ашигласан.. Дашрамд хэлэхэд, гадна талаас нь харахад GAZ-51-ийн бага зэрэг өөрчлөгдсөн бүхээгтэй UralZiS-355M нь шинэ биетэй хослуулан зүлгэн дээрх томорсон хэмжээтэй төстэй болсон.

355 хөдөлгүүрийн шинэчлэл

Шинэчилсэн ачааны машины хөдөлгүүр нь мөн ноцтой өөрчлөлтөд орсон: дизайнерууд томорсон цооног бүхий нойтон цилиндрийн толгойг ашиглаж, картерийн албадан агааржуулалтыг ашигласан. Нэмж дурдахад тэнхлэгийн камерын профиль өөрчлөгдөж, тосолгооны системийг сайжруулж, цилиндрийн блоконд зэврэлтээс хамгаалах бүрээсийг оруулав. Тахир гол дээр суурилуулсан арын газрын тосны лац нь холхивчоор дамжин тогоруунаас тос алдагдахыг арилгасан бөгөөд энэ нь ZiS-5-ийн онцлог сул тал байв. Туслах механизмын жолоодлогыг сайжруулснаар хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад дуу чимээ багассан. Ерөнхийдөө UralZiS-355M эрчим хүчний нэгжийг сайжруулснаар жин нь 30 кг-аар буурсан байна.

Ачааны машины загварт хийсэн бусад өөрчлөлтүүд

Хурдны хайрцганд чөмөгний битүүмжлэлийг эрс сайжруулж, бэхэлсэн хаврын хавчааруудыг ашигласан бөгөөд үүний ачаар Захар дээр ихэвчлэн тохиолддог шиг гурав дахь араа өөрөө салгахаа больсон. Үүнээс гадна хяналтын цэгхөдөлгүүрийн тахир голтой харьцуулахад илүү нарийвчлалтай төвлөрсөн.

UralZiS-355M гүүрний дизайн, өөрчлөлтийг тойрч гарсангүй. Цаашид тэнхлэгийн угсралтыг бэхжүүлж, дэлгүүрийн тосыг бас ашигласан. Шинэ ачааны машин дээр урд дугуйны замыг нэмэгдүүлсэн тул дугуйны цацраг нь урт болсон. Тэргүүлэгч арын тэнхлэгт дизайнерууд хүчитгэсэн хурдны хайрцаг, тэнхлэгийн тэнхлэгийн араа доторлогоо суурилуулж, дифференциал аяганы төвлөрлийг өөрчилсөн.

Урд түдгэлзүүлэлт нь амортизатортой сунасан пүрш хэлбэрээр хийгдсэн нь нэлээд зөөлөн болсон. Харин арын хэсэг нь навчны булгийн хөндлөн огтлолын хэмжээ ихэссэнээс улам хатуу болсон.

Машины маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд хялбаршуулсан кинематик, 20.5: 1 арааны харьцаа бүхий жолооны шинэ механизм суурилуулсан (ZiS-5 нь 15.9: 1).

Үүнээс гадна UralZiS-355M нь орчин үеийн нэг утастай 12 вольтын систем, хажуугийн гэрэл, гэрлийг солих хөлийн дөрөө (хол-ойр), чиглэл заагч бүхий реле зохицуулагчийг ашигласан. Шөнийн засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой байхын тулд бүрээсний доор чийдэн суурилуулсан. Нэмж дурдахад багажны самбар шинэчлэгдсэн бөгөөд бүхээгийн гэрлийг нэмсэн.

Ачааны машиныг гатлах чадвар сайтай байх нь газрын цэвэрлэгээ, сайн сонгогдсон оролт-гаралтын өнцөг (урд талын 44 градус, 27.5 - хойд), мөн хөдөлгүүрийн зүтгүүрийг сайжруулснаар хангагдсан.

UralZiS-355M: техникийн үзүүлэлтүүд

Тэд ийм харагдаж байсанарга:

• Дугуйн томьёо - 4x2.
• Хэмжээ - 6290 мм x 2280 мм x 2095 мм.
• Газрын цэвэрлэгээ - 26.2 мм.
• Тэнхлэг хоорондын зай: арын 1675мм, урд 1611мм.
• Эргэх радиус (гадна) - 8.3 метр.
• Тээврийн хэрэгслийн нийт жин - 7050 кг.
• Хэвийн жин - 3400 кг.
• UralZiS-355M-ийн даац 3500 кг.
• Хөдөлгүүрийн хүч - 95 л/с.
• Шатахууны савны багтаамж - 110 литр.
• Бензин зарцуулалт - 24 л / 100 км.
• Хамгийн дээд хурд нь 75 км/ц.

Шинэ машины багц үйлдвэрлэл

УралЗиС-355М-ийг үйлдвэрлэхэд маш их цаг хугацаа зарцуулсан хэдий ч анхандаа зөвхөн нэг жилийн хугацаанд (1959 онд) үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд дараа нь зөвхөн өмнө нь оруулсан бүх зардлаа зөвтгөх зорилготой байв.. Гэсэн хэдий ч энэ загвар долоон жилийн турш угсрах шугамаас гараагүй бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд хэрэглэгчдийн талархлыг хүлээсэнтэй холбоотой юм.

Нэмж дурдахад машины загварт зарим сайжруулалтыг үе үе нэмж оруулав: 1959 он - бүх нийтийн холболтын хөндлөн огтлолцол дээр гулсах бутыг зүү холхивчоор сольсон, 1960 он - хуучирсан хөшүүргийн амортизаторын оронд урд түдгэлзүүлэлтээр сольсон., илүү дэвшилтэт телескоп амортизатор суурилуулсан, 1961 г. - картерийн агааржуулалт нь хаалттай төрөл болсон.

Замдаа олон тооны сайжруулалт хийсэн ч машины гадаад төрх нь өөрчлөгдсөн бичээсийг эс тооцвол ижил хэвээр байв: "ZiS" гэсэн товчлол алга болж, одоо "УралАЗ" шиг харагдаж байна. Хэдийгээр жолооч нарын дунд ачааны машин хэвээр байна"Захар" хэвээр үлдсэн эсвэл түүнийг "Урал" гэж нэрлэдэг байсан.

"Уралец"-н өөрчлөлтүүд

Үйлдвэр нь шинэчилсэн, гэхдээ илүү нарийвчлалтай хэлэхэд шинэ "Захара"-г хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн: UralZiS-355M - онгоцонд, хоёр дахь нь - зүгээр л явах эд анги бөгөөд үүнийг ихэвчлэн ашигладаг байсан. танк.

"Уралец" нь албан ёсны жин нь таван тонн, бодит жин нь есөн хүртлэх боломжтой хавтгай чиргүүлийг төгс даван туулдаг тул энэ машиныг ихэвчлэн ачааны трактор болгон ашигладаг байсан.

УралЗиС-355М чиргүүлтэй мод тээвэрлэгч машин ч эрэлттэй байсан. Дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна Захара явах эд ангиудыг услах машин, фургон, бохир усны сав, компрессорын станцуудад ашигласан. 1958 онд Уралынхан ачааны машины бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг хүртэл үйлдвэрлэж байсан ч машинуудын багц нь маш жижиг бөгөөд ихэвчлэн өөрөө буулгагч машин байсан.

1960 онд Казахстанд UralZiS-355M-ийн үндсэн дээр 40 хүний суудалтай автобус, вагоны зохион байгуулалтыг угсарч байжээ. Нэг үгээр хэлэхэд, Миасс машин нь зөвхөн хуучин гурван тонн ZiS-5-ийн өөрчлөлт байсан ч маш амжилттай болсон.

Та хаана ч хэрэгтэй

355-р оны цуваа үйлдвэрлэсэн он жилүүд онгон, атаршсан газар нутгийг хөгжүүлэх үетэй давхцаж байсан тул уг машиныг гол төлөв Сибирь, Алс Дорнод, мөн Казахстан руу илгээдэг байв. ЗХУ-ын төв болон баруун хэсэгт машиныг бага хэмжээгээр нийлүүлдэг байв. 1962 онд экспортын хувилбарт ачааны машиныг Афганистан, Финланд руу илгээсэн.

Нийт машины үйлдвэрэдгээр машинуудын 192 мянгыг үйлдвэрлэсэн. Масс үйлдвэрлэлийн жишгээр тоо нь цөөхөн хэдий ч машин нь мадаггүй зөв, маш найдвартай, хүчтэй машин гэдгээрээ алдартай бөгөөд энэ стандартын дагуу том, даацын хүчин чадалтай. Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтэд 3.5 тонн жинтэй байсан ч онцгой ачаалалгүйгээр таван тонн ачаа тээвэрлэж явсан. Жолооч нар ч үүнийг харьцангуй тохь тухтай гэж үздэг байсан, учир нь тэр үед цөөхөн ачааны машин кабин халаагууртай гэдгээрээ сайрхаж чаддаггүй байв. Тийм ээ, сайн угсарсан түдгэлзүүлэлт, сайн зүтгүүртэй хөдөлгүүр нь маш муу зам дээр ч гэсэн жолоочид өөртөө итгэлтэй байх боломжийг олгосон.

Ерөнхийдөө UralZiS-355M нь Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлд домог болж чадаагүй ч энгийн байдал, найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдлын стандарт гэж хэлж болно. Энэ машиныг бүх талаараа улсын хамгийн хэцүү бүс нутагт ажиллуулахаар явуулсанд гайхах зүйл алга.

Сүүлчийн машин 1965 оны 10-р сарын 16-нд үйлдвэрлэлийн шугамаас буусан. Энэ өдөр "Захар Иванович"-ийн үе дуусав.

Өнөөдрийг хүртэл хорь шахам машин л их бага гайгүй нөхцөлд амьд үлдэж, тэр үед ч ихэнх нь өөрийн хүчээр хөдөлж чадахгүй, засч залруулах арга ч үгүй болжээ. Хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл олдохгүй байгаа учраас л. Мэдээжийн хэрэг, зарим гар урчууд бүрээсний доор ZiL хөдөлгүүр суурилуулж чадсан ч энэ нь машины анхны чанар, үнэ цэнийг алдсан.