Аль нь дээр вэ: "Пажеро" эсвэл "Прадо"? Харьцуулалт, техникийн үзүүлэлтүүд, ашиглалтын онцлогууд, зарласан хүчин чадал, автомашин эзэмшигчдийн тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Жолооч нарын дунд Пажеро эсвэл Прадо хоёрын аль нь дээр вэ гэсэн асуулт ихэвчлэн гарч ирдэг. Эдгээр хоёр домогт машин нь өөрсдийн ангиллын элит төлөөлөгчдийн тоонд оршдог. Тэд хэдэн арван жилийн турш дэлхийн зах зээлд манлайлахын төлөө хоорондоо тэмцсээр ирсэн. Загвар бүр олон давуу талтай боловч сул талууд бас бий. Тэд Япон гэгддэг далайн хар салхи, газар хөдлөлт бүхий өндөр технологийн арлын орноос гарал үүслээрээ нягт холбоотой.

Ерөнхий мэдээлэл

"Prado" эсвэл "Pajero"-ийн аль нь илүү болохыг шийдэхийн өмнө эдгээр машинуудын үйлдвэрлэл дөрөв дэх үе шатандаа байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Масс үйлдвэрлэх явцад тээврийн хэрэгсэл ихээхэн засвар хийж, хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Өндөр чанар, найдвартай байдлын хувьд шугамын гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь хоёр хувилбарыг үйлдвэрлэхэд онцгой ач холбогдол өгдөг. Үүний зэрэгцээ автомашины дизайныг дуудаж болохгүйболовсронгуй, шинэлэг. Жишээлбэл, Прадогийн бүх хувилбаруудын хувьд техникийн хэсэг болон дотоод засал нь найрлага, сольж болохуйц ижил хэсгүүдийг агуулна.

Mitsubishi-д өөрчлөлт орсон

"Pajero" эсвэл "Prado" хоёрын аль нь дээр вэ? Үүнийг мэдэхийн тулд эхлээд Mitsubishi-ийн өөрчлөлтийн шинэлэг хэрэгжилтийг судалж үзье:

• Биеийн урд болон хойд хэсгүүд өөрчлөгдсөн, бампер болон өөр тохиргооны оптик суурилуулсан.
• Турбинтай дизель хөдөлгүүр нь шинэ Common Rail төрлийн тарилгын системээр тоноглогдсон. Нэгжийн хүч 441 Нм эргүүлэх моментоор 200 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн.
• "Хөдөлгүүр"-ийн бензиний өөрчлөлтүүд нь хийн түгээлтийн үе шатанд өөрчлөлт орж, өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад хүчийг 19 морины хүчээр нэмэгдүүлсэн.
• Явах эд анги болон хурдны хайрцгийг мөн өөрчилсөн. Хөнгөн цагааны бууруулсан хөшүүргийн ашиглалтын хугацаа нэмэгдэж, дугуйны холхивчийн сайжруулалтыг энд тэмдэглэх нь зүйтэй.
• Урт пүрш нь өндөр хурдтай эргэх үед хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлж, жолоодлогыг нэмэгдүүлдэг.
• Хаалганы картууд нь өнгөлгөөний материалаас бусад тохиолдолд бараг өөрчлөгдөөгүй. Толгойн түшлэгийн нүхийг тайлсан бол төв консол болон зураас нь онцлог шинж чанар, тоног төхөөрөмжөө хадгалсан байна.

Тоёотагаас юу санал болгож байна?

"Pajero" эсвэл "Prado" хоёрын аль нь илүү болохыг олж мэдэхийн тулд бид Тоёотагийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийн шинэлэг хэрэгжилтийг судлах болно.

Тэд:

• 2009 онд их бие солигдсон, явах эд анги нь үлдсэнөмнөх шигээ.
• Хүрээний хэсэгт бэхэлсэн даацын хэсэг нь бага зэрэг өөрчлөлт орсон.
• Моторууд нь өмнөх болон холбогдох хувилбаруудад хэрэглэгдсэнтэй бараг ижил байна.

Моторын тухай

Аль нь илүү сайн болохыг олж мэдэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг - "Pajero" эсвэл "Prado" нь эрчим хүчний нэгжийг гүйцэтгэдэг. 120 цуврал дээр агаарын хөргөлттэй бензин хувилбарыг суурилуулсан. Эхэндээ энэ хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг Европт нийлүүлээгүй боловч голчлон дотоодын болон "Арабын" зах зээлд ашигласан.

Дөрөв дэх үеийн цахилгаан станц нь бүх тивд ашиглах урьдчилсан нөхцөлийг хүлээн авсан. Хөдөлгүүрийн хүч нь 246 Нм эргүүлэх моментоор 163 морины хүчтэй болсон. Энэхүү нэлээд "даруухан" бөгөөд эргэлзээтэй амжилт нь хэрэглэгчдийн дунд тухайн брэндэд хандах хандлагыг өөрчилсөнгүй. Блокны толгойг өөрчилж, шинэ хийн хуваарилах систем, цагны хөтөч суурилуулсан.

Дизель нэгжийн тодорхойлолт

Хэрэв бид эдгээр машинуудыг Mitsubishi Pajero эсвэл Toyota Prado гэсэн аль нь илүү дээр гэж үзвэл ийм жийп машинуудын дизель хөдөлгүүрийн шинж чанарын тодорхойлолтод анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

1KD-FTV төрлийн турбин хөдөлгүүр нь хоёр дахь үеийн Land Cruiser-ээс Toyota-н тоног төхөөрөмжид шилжсэн. Энэхүү нэгж нь 2000 онд гарсан бөгөөд Common Rail түлшний системтэй, 173 морины хүчин чадалтай, гурван литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм.

Нэгжийн үйлдвэрлэл, ашиглалтын явцад сайжруулах арга хэмжээ авч,Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн сул талууд байсаар байна. Тэдгээр нь дараах байдалтай байна:

• Өндөр шахалтын туузан хөтөч нь тийм ч сайн сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Үйлдвэрлэгч 120 мянган км тутамд угсралтыг солихыг зөвлөж байна. Чухал цэгээс зайлсхийхийн тулд хэрэглэгчдэд үүнийг эрт хийхийг зөвлөж байна.
• Инжекторууд нь түлшний чанарт хэт мэдрэмтгий байдаг тул элементүүдийн ажиллах хугацаа дунджаар 130-140 мянган км байдаг. Эрчим хүчний нэгжид ийм дөрвөн хэсэг байдаг бөгөөд тус бүрийн үнэ 25 мянган рубльээс эхэлдэг.

Гадна: аль нь дээр вэ - Mitsubishi Pajero эсвэл Toyota Prado?

Дөрөв дэх үеийн Пажеро нь биеийн хэсгийн 80 гаруй хувийг "өвөг дээдсээс" авсан нь онцгой нууц биш юм. Өмнөх нэгэн адил хүрээ нь биед нэгтгэгдсэн, хаалт, хаалга нь өөрчлөгдөөгүй, их биений таг нь зөвхөн сэлбэг дугуйнд зориулсан тор байгаа тохиолдолд л ялгаатай байдаг. Ерөнхийдөө гаднах байдал нь үндсэн өөрчлөлтөд ороогүй байна.

Тоёотагийн LC 150 нь шал өөр нөхцөл байдалтай байна. SUV-ийн их бие нь танигдахын аргагүй өөрчлөгдсөн бөгөөд хэмжээсүүд нь LC 100 том загвартай харьцуулах боломжтой. Гадна тал нь автомашины загварын орчин үеийн давуу эрх, түүний дотор биеийн өнцгийн тойм, гадна талын X хэлбэрийн хаалт зэргийг тодорхой харуулж байна. тохиргоо.

Прадогийн өмнөх загварууд нь бөөрөнхий, гөлгөр тоймоороо өмнөх үеийнхээ загвартай төстэй байв. Гэсэн хэдий ч шинэ цуврал нь автомашины дүр төрх нь түрэмгий болсон гэдэгт хэрэглэгчдэд итгүүлэвЯпоны жийпний онцлог шинж чанарууд. Эндээс харахад гадна дизайны харьцуулсан шинж чанараараа Тоёота 20 жилийн дотор өвөрмөц байдал, дүрслэх сэтгэл татам байдлаа алдсан Mitsubishi-ээс илт давж гарсан байна.

Хэмжээний тухай

Энэ нь санагдсан шиг амар биш. Жишээлбэл, "Пажеро" -ын урт нь 4.9 метр, "Тоёота" - 4.78 м. Нүднээс тэс эсрэг нөхцөл байдал үүсдэг. Баримт нь заасан хэмжээ нь бүх цухуйсан хэсгүүдэд хэмжигддэг тул Mitsubishi 250 миллиметр урттай гаднах "нөөц"-ийн улмаас өрсөлдөгчөөсөө илүү гарсан.

Аль нь дээр вэ: "Прадо" эсвэл "Пажеро-4" -ийг гаднах хэмжигдэхүүнээр нь тодорхойлох боломжгүй юм. Хоёрдахь өөрчлөлт нь өргөнөөрөө Тоёотагаас ердөө хагас сантиметрээр доогуур боловч өндрөөрөө "хамтран ажиллагсад" -аасаа 50 миллиметрээр түрүүлжээ. Тэдний хэлдгээр "хаа нэгтээ буурч, хаа нэгтээ нэмэгддэг."

Гүйлтийн хэрэгсэл ба дамжуулалтын тухай

TLC 150 хувилбар нь бартаат замын сонгодог загвартай. Арын хэсэг нь тасралтгүй тэнхлэг, CV холбоос бүхий холбоосын дүүжлүүрээр тоноглогдсон. Энэ талаар "Padzherik" нь уламжлалт "SUV" -тэй хамгийн их ижил төстэй байдалд анхаарлаа хандуулдаг. Бүх түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, хөшүүрэг нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Хотын болон хатуу хучилттай зам дээр энэ нь тодорхой давуу тал бөгөөд ноцтой бартаат замыг туулахад тийм ч их тус болохгүй. Крейсер нь хурдасгах, эргэх үед мэдэгдэхүйц ганхаж, эргэлддэг боловч бүх хүчийг хамгийн зөөлөн, тохь тухтай хэрэгжүүлэх замаар ялгаатай байдаг.бүрээсийн доор боломжтой.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй "Land Cruiser" нь 60/40 харьцаатай бөгөөд төвийн дифференциалыг албадан идэвхжүүлэх сонголттой. Энд өрсөлдөгчөөс илүү боломжууд бий. Энэ нь ялангуяа эргүүлэх хүчийг хуваарилах, шаардлагатай бол яаралтай тусламжийн горимд дамжуулах нэгжийн ажиллагааг арилгахад хамаатай (олон үзүүлэлт, мэдрэгчийн ачаар).

"Pajero 4" эсвэл "Prado 120": интерьерийн аль нь дээр вэ?

Pajero-ийн дотоод засал нь тоног төхөөрөмжөөрөө хуучирсан боловч үзэгдэх орчин нь бараг төгс юм. Энэхүү тээврийн хэрэгслийн гадна талын гол сул тал бол жолоочийн суудал, жолооны хүрдийг хаалган дээр ойрхон байрлуулах явдал юм. Дунд зэргийн биетэй хүн ч гэсэн өөрийн эрхгүй зүүн хөлөө биеийн аль нэг хэсэгт наана. Мандах наран орны намхан биетэй, сул дорой төлөөлөгчдийн хувьд мэдэгдэхүйц тооцоо бий.

Тоёота, Мицубиши хоёрын дотор талын материал нь өндөр чанартай, амттай. "Land Cruiser" нь дуу чимээ, чичиргээний хамгийн сайн тусгаарлагчтай. Гэсэн хэдий ч энэ жийп машинд "царцаа" гарч ирдэг нь ихэвчлэн хатуу хуванцараас шалтгаална.

Эзэмшигчийн шүүмж

"Pajero" эсвэл "Prado" (дизель) хоёрын аль нь илүү вэ гэсэн асуултын хариуд хэрэглэгчдийн санал бодол хуваагдсан бөгөөд энэ нь хүлээгдэж буй байсан юм. Хамгийн өндөр хулгайн тохиолдол ч гэсэн Тоёотагийн талд байгааг гэрчилж байна. Үүний зэрэгцээ шинжээчид хамгийн бага элэгдлийг тэмдэглэж байнамиль болон нас өндөртэй машинууд.

Мицубишигийн тансаг зэрэглэлийн хувилбарууд нь өрсөлдөгчийн ижил төстэй тоног төхөөрөмжөөс арай бага өртөгтэй, илүү баян, үзэмж сайтай харагддаг. Энэ машинууд олон жилийн турш дэлхий даяар алдартай байсан. Тиймээс Прадо эсвэл Пажеро-Спортын аль нь илүү болохыг тодорхойлоход маш хэцүү байдаг.