LAZ-695: техникийн үзүүлэлтүүд болон зурагнууд. Львовын автобусны үйлдвэрийн бүрэлдэхүүн

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Львовын автобусны үйлдвэр (ЛАЗ) 1945 оны 5-р сард байгуулагдсан. Арван жилийн турш тус компани автокран, автомашины чиргүүл үйлдвэрлэж байна. Дараа нь үйлдвэрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн. 1956 онд LAZ-695 маркийн анхны автобус угсрах шугамаас бууж, гэрэл зургийг хуудсан дээр толилуулжээ. Энэ нь дараагийн хувилбаруудын загваруудын урт жагсаалтыг тэргүүлсэн. Шинэ өөрчлөлт бүр нь техникийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулж, өмнөхтэй харьцуулахад илүү тухтай болсон.

Магирус ба Мерседес

Гадаадаас худалдаж авсан Германы Магирусыг LAZ-695-ийн загвар болгон ашигласан. Уг машиныг 1955 оны турш судалж, загварыг Зөвлөлтийн Автопромын хязгаарлагдмал чадавхитай нөхцөлд конвейер угсрах технологийн хэрэглээний үүднээс авч үзсэн. LAZ-695 автобусыг цуваа үйлдвэрлэхэд бэлтгэх явцад гадна болон гадаад бүх мэдээллийг Magirus-аас, явах эд анги, явах эд анги, цахилгаан станцыг Германы Мерседес Бенз 321 автобуснаас авсан. Баруунд автомашины тоног төхөөрөмжийг эрт хасч, шинээр сольдог тул Германы машинууд Зөвлөлт засгийн газарт хямд үнэтэй байв. "Магирус", "Неоплан", "Мерседес-Бенз"-ийг үнийн дүнгийн гуравны нэгээр нь худалдаж авсан бөгөөд үүний зэрэгцээ бүх автобус маш сайн нөхцөлд байсан.

Үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх

Техникийн шинж чанар нь нэлээд найдвартай гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн LAZ-695 автобусыг 1956-1958 он хүртэл хоёр жилийн турш үйлдвэрлэсэн. Эхэндээ уг машиныг хотын замд ашигладаг байсан ч удалгүй түүний салон нь зорчигчдын эрчимтэй хөдөлгөөний шаардлагад нийцэхгүй, салон нь эвгүй, давчуу байсан нь тодорхой болсон. LAZ-695 автобус нь хотын захын чиглэлд явж эхэлсэн бөгөөд энэ удаад тав тухтай, хурдан тээвэрлэгч гэдгээрээ алдартай. Түүний техникийн өгөгдөл нь ашиглалтын даалгаврыг бүрэн хангасан. Нэмж дурдахад жуулчдын бүлгүүд автобусыг таатайгаар түрээсэлж, машин жигд хөдөлж, ZIL-124 хөдөлгүүр бараг чимээгүй ажиллаж байв. Хожим нь техникийн шинж чанараа сайжруулах шаардлагагүй LAZ-695 нь Байконур дахь Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд үйлчилсэн.

Автобусанд тавигдах техникийн шаардлагууд зарим талаараа тодорхой байсан. Сансрын нисэгчид нислэгийн өмнөх бэлтгэлийн хөтөлбөрийн дагуу нэг модулиас нөгөө модул руу шилжих ёстой байсан тул бүхээг ердийн суудлаас хагас хоосон байсан бөгөөд тэдний оронд таны хэвтэх боломжтой онгоцны төрлийн сандал байсан.

Түүгээр ч зогсохгүй автобусны дотоод заслыг түргэн тусламжийн машины хэрэгцээнд зориулан хялбархан өөрчилсөн. Үүнд ерөнхий нөхцөл байдлыг хянах төхөөрөмж суурилуулсанхүний биеийн: цахилгаан кардиограф, цусны даралт хэмжигч, энгийн цусны шинжилгээ хийх төхөөрөмж гэх мэт. Ийм машинуудад гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй эмнэлгийн баг үйлчилгээ үзүүлдэг байсан (энгийн хотын загварын машинтай адил).

Зөвлөлтийн үеийн

Львовын автобусны үйлдвэр 2006 он хүртэл уг загварыг янз бүрийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсээр ирсэн. Машиныг байнга сайжруулж, эрэлт хэрэгцээ нь нэлээд өндөр түвшинд хадгалагдаж байв. ЗХУ-ын үед автобусны үнэ тогтмол байсан бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдэд тохирсон байв. 1991 он хүртэл ЗХУ-д хуваарилах захиалга гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд үүний дагуу тээврийн хэрэгсэл, тэр дундаа автобусыг төвлөрсөн байдлаар хуваарилдаг байв. Тоног төхөөрөмжийн төлбөрийг банкны шилжүүлгээр хийж, дараагийн ашиглалт, засвар үйлчилгээ, засварыг автомашины компанийн зардлаар хийсэн.

ЗСБНХУ-ын төлөвлөгөөт эдийн засаг нь автомашины үйлдвэрлэлийг үе шаттайгаар хөгжүүлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд тухайн үед хотын автобусууд үндэсний эдийн засгийн эрэлт хэрэгцээгээрээ жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдэж байв. Мөн Львовын загваруудад тодорхой итгэл найдвар тавьж байсан. Гэсэн хэдий ч таван шатлалт хурдны хайрцагтай, хатуу эгнээ бүхий суудал бүхий машин гудамжны хөдөлгөөний динамик горимд тохирохгүй байв. Хотын автобусуудад тусгайлан тоноглосон бүхээг, түүнчлэн байнга тоормослох, зогсоход тохирсон цахилгаан станц шаардлагатай байв. Ердийн хөдөлгүүр хэт халах хандлагатай байдаг. Мөн үйлдвэрлэсэн загварын өндөр нь хотын замын хөдөлгөөний стандартад бүрэн нийцээгүй.

Сэргээн босгох оролдлого

Шинэ автобусууд угсрах шугамаас гарч байнаЛьвовын үйлдвэр, үндсэн загварын параметрүүдийг давтаж, дизайныг эрс өөрчлөх боломжгүй байв. LAZ дизайны товчоо интерьерийг өөрчлөх хэд хэдэн оролдлого хийсэн боловч одоо байгаа загварын техникийн шинж чанарыг өөрчлөхөөс илүү эхнээс нь машин бүтээх нь илүү хялбар болсон. Тиймээс Львов хотод үйлдвэрлэсэн бүх шинэ автобусыг голчлон хотын захын шугамд үйлчлэхээр явуулсан. Мөн 1963 оноос хойш Львовын автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн троллейбусууд (автобусны кузов дээр суурилсан) хотын чиглэлд явдаг байсан.

Анхны өөрчлөлтүүд

1957 оны 12-р сард өмнөх загварын шинэчилсэн хувилбар болох LAZ-695B автобусыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Юуны өмнө машин дээр механик хөдөлгүүрийн оронд хийн хөтөч суурилуулсан (хаалга онгойлгох зориулалттай). Арын хөдөлгүүрийг хөргөх зориулалттай хажуугийн агаарын оролтыг цуцалсан. Дээвэр дээр хонх хэлбэрийн төв агаарын хэрэглээг байрлуулсан. Тиймээс хөргөлтийн үр ашиг нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн тасалгаанд орох тоос хамаагүй багассан. Өөрчлөлтүүд нь урд талын гадна талд нөлөөлж, гэрлийн хоорондох зай илүү орчин үеийн болсон. Бүхээгт жолоочийн бүхээгийн хуваалтыг сайжруулж, тааз руу өргөж, бүхээгт нэвтрэх хаалга гарч ирэв. Энэ загварын цуврал үйлдвэрлэл 1964 он хүртэл үргэлжилсэн. Нийт 16,718 машин үйлдвэрлэсэн.

695B өөрчлөлтийг гаргахтай зэрэгцэн шинэ найман цилиндртэй ZIL-130 хөдөлгүүртэй 695E загварыг боловсруулах ажил хийгдэж байв. Хэд хэдэн туршилтын машин угсарсанХарин 1961 онд автобус 1963 онд цувралаар гарсан бол ердөө 394 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. 1964 оны 4-р сараас конвейер бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж эхэлсэн бөгөөд 1969 оны эцэс гэхэд 38,415 695Е автобус угсарч, 1,346-г нь экспортолжээ.

695E хувилбарын гаднах өөрчлөлтүүд нь дугуйны нуман хаалганд хүрч, дугуй хэлбэртэй болсон. ЗИЛ-158 автобуснаас урд болон хойд тэнхлэгийн зангилааг тоормосны хүрдний хамт зээлж авсан. 695E загвар дээр анх удаа цахилгаан пневматикийг хаалгыг удирдахад ашигласан. 695E хувилбарын үндсэн дээр LAZ "Жуулчин" автобусыг үйлдвэрлэсэн. Энэ машин нь урт аялалд тохиромжтой.

Автомат хурдны хайрцгийг нэвтрүүлэх туршилт

1963 онд LAZ үйлдвэр өөр нэг өөрчлөлтийг гаргасан - 695Ж. Энэхүү ажлыг АНУ-тай, тухайлбал автомат хурдны хайрцгийн судалгааны төвтэй нягт хамтран гүйцэтгэсэн. Мөн онд автомат хурдны хайрцагтай автобус үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч дараагийн хоёр жилийн хугацаанд ийм LAZ-695 маркийн ердөө 40 ширхэгийг угсарсан бөгөөд үүний дараа туршилтын загварын үйлдвэрлэл зогссон.

Автомат хурдны хайрцгийг хожим нь Москва мужийн Ликино-Дулёво хотод үйлдвэрлэсэн LiAZ маркийн хотын төрлийн автобусанд тус дөхөм болсон.

Одоо байгаа загваруудыг шинэчлэх

Львовын автомашины үйлдвэрийн автобусны шинэ өөрчлөлтийг бүтээх ажил үргэлжилж, 1969 онд LAZ-695M угсрах шугамаас гарч ирэв. Энэхүү машин нь өмнөх загваруудаас орчин үеийн хэлбэр, хэв маягийн цонхоор ялгаатай байв. Нүдний шилийг цонхны нээлхийд завсрын хэсэггүйгээр барьсанхөнгөн цагаан хүрээ. Дээвэр дээрх брендийн агаарын хэрэглээг цуцалж, оронд нь хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуу талд босоо нүхнүүд гарч ирэв. 1973 оноос хойш автобусанд орчин үеийн хөнгөн жинтэй обуд суурилуулсан. Өөрчлөлтүүд нь яндангийн системд нөлөөлсөн - хоёр дуу намсгагчийг нэг болгон нэгтгэсэн. Автобусны их бие 100 мм-ээр богиносч, жин нь нэмэгдсэн.

ЛАЗ-695М-ийн цуврал үйлдвэрлэл долоон жил үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд 52 мянга гаруй автобус үйлдвэрлэгдсэнээс 164-ийг нь экспортолжээ.

Гучин жилийн туршлагатай ЛАЗ гэр бүлийн "Патриарх"

Үндсэн загварын дараагийн өөрчлөлт нь 695H индекс бүхий автобус байсан бөгөөд өргөн салхины шил, дээд хаалттай, урд болон хойд хаалгануудыг бүрэн нэгтгэсэн, мөн илүү авсаархан хурд хэмжигч, хэмжигчтэй шинэ багажны самбартай байв.. Прототипүүдийг 1969 онд танилцуулсан боловч энэ загвар нь зөвхөн 1976 онд олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Уг автобусыг 2006 он хүртэл гучин жил үйлдвэрлэсэн.

695H-ийн сүүлийн хувилбарууд нь гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, их гэрэл, эргэх дохио, тоормосны гэрэл болон бусад гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжөөр өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай. Уг загвар нь биеийн урд хэсэгт том бөгсөөр тоноглогдсон бөгөөд цэргийн дайчилгааны үед автобусыг түргэн тусламжийн машин болгон ашиглах ёстой байв. 695H хувилбартай зэрэгцэн тав тухтай байдал, зөөлөн суудал, чимээгүй давхар хаалгатай 695P загварын цөөн тооны автобус үйлдвэрлэгдсэн.

Хийн хувилбар

1985 онд Львовын автобусны үйлдвэр байгалийн хийгээр ажилладаг LAZ-695NG загварын өөрчлөлтийг үйлдвэрлэжээ. 200 атмосфер хүртэлх даралтыг тэсвэрлэх чадвартай металл цилиндрийг дээвэр, арын хэсэгт эгнээнд байрлуулсан. Хий нь бууруулагч руу орж, даралтыг бууруулж, дараа нь агаартай холилдож, хөдөлгүүрт хольц болгон соржээ. Хуучин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт түлшний хямрал дэгдсэн 90-ээд онд 695NG тэмдэг бүхий автобуснууд алдаршсан. ЛАЗ-ын үйлдвэр ч шатахууны хомсдолд орсон. Украин бүхэлдээ шатахууны хомсдолд орсон тул тус улсын олон тээврийн компаниуд автобусаа бензинээс хамаагүй хямд хийгээр сольсон.

ЛАЗ ба Чернобыл

1986 оны хавар Чернобылийн атомын цахилгаан станцад ослын дараа Львовын автомашины үйлдвэрийн дэлгүүрүүдэд хэдэн арван хувь хэмжээтэй LAZ-692 тусгай автобусыг яаралтай бүтээжээ. Уг машиныг халдварын бүсээс хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлж, мэргэжилтнүүдийг тэнд хүргэхэд ашигласан. Автобусыг бүхэлд нь периметрийн дагуу хар тугалгатай хуудсаар хамгаалж, цонхны гуравны хоёрыг хар тугалгаар бүрсэн байв. Цэвэршүүлсэн агаар нэвтрэхийн тулд дээвэр дээр тусгай таг хийсэн. Улмаар атомын цахилгаан станцад гарсан ослыг арилгахад оролцсон бүх машинууд цацрагийн бохирдлын улмаас хэвийн нөхцөлд ажиллах боломжгүй болсон тул устгасан.

Дизель хөдөлгүүр

1993 онд Львовын автомашины үйлдвэрт туршилтын журмаар LAZ-695 автобусанд эрчим хүчээр ханасан катерпиллар хөдөлгүүрээс D-6112 дизель хөдөлгүүр суурилуулах гэж оролдсон.трактор Т-150. Үр дүн нь ерөнхийдөө сайн байсан ч SMD-2307 (Харьковын үйлдвэр "Алх ба хадуур") илүү тохиромжтой дизель хөдөлгүүр гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Гэсэн хэдий ч туршилтууд үргэлжилж, 1995 онд Минскийн моторын үйлдвэрийн D-245 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон LAZ-695D автобусыг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Днепровскийн үйлдвэр

Жилийн дараа уг төслийг үндсээр нь өөрчилж, үр дүнд нь "Таня" нэртэй 695D11 хувилбар гарч ирэв.

Өөрчлөлтийг 2002 он хүртэл бага багаар үйлдвэрлэж байсан бөгөөд 2003 оноос хойш автобусны угсралтыг Днепродзержинскийн үйлдвэрт шилжүүлсэн. Хоёр мэргэшсэн, анх харахад үйлдвэрлэлийн байгууламжийн технологийн процесс нь эрс ялгаатай байсан тул шинэ байршилд үйлдвэрлэлийг нэн даруй байгуулах боломжгүй байв. LAZ автобусны том бие нь Днепровецын гагнуурын нэгжийн хүрээнд үргэлж таардаггүй байсан бөгөөд энэ нь тодорхой бэрхшээлийг үүсгэсэн. Днепродзержинск хотод угсарсан LAZ маркийн автобусны үнэ бага зэрэг нэмэгдсэн боловч барилгын чанар нь ихэнх тохиолдолд төгс биш байв. Үүний үр дүнд үнэ, чанарын тэнцвэрт байдал алдагдаж, автомашины үйлдвэрлэл эрчимжиж эхэлсэн.

Бүх нийтийн шийдлийг хайж байна

Львовын автомашины үйлдвэрийн дизайны товчоо шинэ бүтээн байгуулалт хийх хувилбаруудыг хайж байв. Львовын автобусны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бүх хугацаанд хотод болон олон улсын чиглэлд ажиллах боломжтой бүх нийтийн LAZ-уудыг бий болгох хэд хэдэн оролдлого хийсэн. Гэсэн хэдий ч зорчигч тээврийн онцлог нь үүнийг зөвшөөрдөггүй байв. Алс холдНислэгийн үеэр хүмүүст тав тухтай байдал, автобусны бүхээгт тусгай тайвшруулах уур амьсгал хэрэгтэй. Хотын чиглэлд зорчигчид орж гарч, өдөрт хэдэн зуун хүн машинд зочилдог. Тиймээс хоёр эсрэг тэсрэг үйлдлийн горимыг ойртуулах боломжгүй байсан тул үйлдвэр нь нэгэн зэрэг хэд хэдэн өөрчлөлтийг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж байв.

ЛАЗ өнөөдөр

Одоогоор хуучин ЗХУ-ын замууд дээр та бараг бүх өөрчлөлттэй Львовын үйлдвэрийн автобуснуудыг олж болно. 1955 оноос хойш үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд сайн засварын бааз нь олон машиныг сайн нөхцөлд байлгах боломжийг олгосон. Зарим LAZ загварууд хуучирсан бөгөөд янз бүрийн салбарт туслах тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг.

Буулгасан олон бие нь эзэнгүй - хөдөлгүүр нь салсан, гүйлтийн хэрэгсэл нь хуучирсан. Эдгээр нь Зөвлөлтийн үеийн автомашины үйлдвэрлэлийн зардал бөгөөд автомашины паркуудад автобусууд ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд тэдний цаашдын хувь заяаг хэн ч сонирхдоггүй байв. Зах зээлийн эдийн засаг өөрийн гэсэн дүрэм журмыг тогтоож, ашиглалтаас гарсан машинууд хувийн өмчлөгчдийн гарт улам бүр орж, хоёр дахь амьдралаа авч байна. ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн автомашины тоног төхөөрөмжийн нөөц нэлээд урт байсан тул энэ "хоёр дахь амьдрал" нь бас урт байж болно.

Львовын автобусны үйлдвэр өнөөдөр хүнд хэцүү үеийг туулж, 2013 онд үндсэн конвейер зогссон, олон охин компани болон холбогдох компаниуд дампуурлын шатандаа явж байна. LAZ CJSC оршин тогтнох нь үр дүнгээс хамаарна. хэтийн төлөвхүнд хэцүү нөхцөл байдлыг амжилттай шийдвэрлэх нь нэлээд гутранги үзэлтэй байдаг. Аж ахуйн нэгжүүдийг амжилттай сэхээн амьдруулахад Украины улс төрийн нөхцөл байдлын тогтвортой байдал чухал ач холбогдолтой боловч энэ тогтвортой байдал тийм биш юм.