ЗИЛ-170: техникийн үзүүлэлтүүд ба гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

КамАЗ машинуудыг хүн болгон харсан байх. Доорх зурган дээрх машины нэр юу вэ? КамАЗ ачааны машины хошууны шинж чанар, кабинтай, мөн бүхээгт гурван хүн …, урд талд нь "ZIL" үсэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь санамсаргүй зүйл биш юм. ЗИЛ-170 машин иймэрхүү харагдаж байна - Набережные Челны (КамАЗ ачааны машины цогцолбор) үйлдвэрийн хаалганаас гарч буй машинуудын нэг төрлийн "эцэг".

Баримт бол одоогийн КамАЗ-ын анхны загварыг өөр үйлдвэрт зохион бүтээсэн бөгөөд КамАЗ үйлдвэр хараахан байгаагүй тэр үед. Үйлдвэрийн захиалгаа хүлээн авсан. Лихачев ("ЗИЛ"). Энэ бол тухайн үеийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь үүнийг даван туулж чадах цорын ганц үйлдвэр байв. Энэхүү загвар нь амжилттай болсон бөгөөд Набережные Челны хотод үйлдвэрлэлээ эхлүүлсний дараа инженерүүд дугуйг хоёр дахь удаагаа дахин зохион бүтээх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш гэж шийджээ. Үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарсан анхны ачааны машин нь ZIL-170 машинтай бараг ижил шинж чанартай байсан бөгөөд зургийг энэ тоймоос харж болно.

Загварын түүх

Ачааны машины тайлбар руу шууд орохын өмнө 1977 онд анхны КамАЗ машин үйлдвэрийн хаалганаас гарч байсныг бид тэмдэглэж байна.жил. Орчин үеийн автомашинд харагдах цорын ганц ялгаа нь тэгш өнцөгт их гэрэл байдаг бол түүнээс дутахгүй алдартай ZIL-130 нь дугуй гэрэлтүүлгийн элементүүдтэй.

Тэгвэл яагаад анхны КамАЗ машинууд өөр үсэгтэй байсан бэ? ЗИЛ-170-ийн түүх өнгөрсөн зууны 60-аад онд Лихачевын нэрэмжит Москвагийн үйлдвэрт шинэ хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн загвар зохион бүтээх тушаал гаргаснаар эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ Минавтопром хоёр зүйлийг онцлон тэмдэглэв: нэгдүгээрт, ачааны машин барууных шиг байх ёстой (бүгэндгүй), хоёрдугаарт үйлдвэрлэлийг шинэ газар байгуулах ёстой. Үүний зэрэгцээ тус үйлдвэрт ЗИЛ-130-ын бүтээн байгуулалт эрчимтэй явагдаж байсан бөгөөд 3169 загварын хээрийн туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ нь яамны бүх шаардлагыг хангаж чадна.

Машин нь том даацтай, түүнээс дутахгүй даацтай ч Зөвлөлтийн капоттой ачааны машин байсан. Тэр цувралд ороогүй. Үйлдвэрийн дараагийн загвар нь ЗИЛ-170 байх ёстой. Машиныг бүтээсэн түүх нь 1968 онд анхны кабовер трактор (дараа нь КамАЗ-5410) үйлдвэрийн хаалганаас гарах үед эхэлдэг. 1969 онд ачааны машин, самосвалын туршилтын хувилбарууд гарсан (тус тус бүр КамАЗ 5320 ба 5510). Мөн онд үйлдвэр баригдаж эхэлсэн бөгөөд дараа нь ZIL-ийн бүх бүтээн байгуулалтыг аль хэдийн КамАЗ нэрээр шилжүүлсэн.

Шинэ аж ахуйн нэгжийн анхны загварууд ч гэсэн тэдний нэрэмжит үйлдвэрийн эмблемийг юүдэн дээрээ зүүсэн байв. Лихачев. Домогт өгүүлснээр КАМАЗ үсэг (гүйж буй морь хэлбэртэй лого нэлээд хожуу төрсөн) тэднийг хараад гарч ирэв. Набережные Челный дахь үйлдвэрийн ачааны машины анхны үзэсгэлэнгийн загвар. Яамнаас нэг хүн өөр үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн машинд ЗИЛ гэсэн нэр байх ёсгүй гэж хэлсэн. Үүний үр дүнд Москвагийн үйлдвэр капотын хувилбаруудыг боловсруулахад эргэн орж байгаа бөгөөд ZIL-170 нь өнөөг хүртэл КамАЗ нэрээр үйлдвэрлэгдэж байна.

Protopip

Даалгаврыг хүлээн авсны дараа ЗИЛ үйлдвэр барууны хэд хэдэн хувилбарыг худалдан авч, эцэст нь нэг хувилбар дээр тогтсон. Тэд Америкт үйлдвэрлэсэн Интернэшнл болсон.

Шинэ машины бүхээг нь анхныхаасаа арай илүү тэгш өнцөгт хэлбэртэй, урд нь илүү нарийхан, хоёр дугуй гэрэлтэй. Америкчуудаас өөр нэг ялгаа нь жолооч ба нэг зорчигчийн хамгаалалтын бүсний харагдах байдал байв (хоёр дахь зорчигчийн газар аль хэдийн КамАЗ дээр гарч ирэв.) Цахилгаан жолоодлого, олон хэлхээтэй тоормосны системийн санааг мөн авсан. загвараас.

Цахилгааны хэсэг

1969 онд Ярославль дахь хөдөлгүүрийн үйлдвэр өөр нэг захиалга хүлээн авав - шинэ автомашины хөдөлгүүрийг боловсруулж, үйлдвэрлэх. Үүний зэрэгцээ шинэ хөдөлгүүр хангалттай хүчтэй байх ёстой - дор хаяж 200 морины хүчтэй. хамт., машин хүнд байх болно. Ярославль YaMZ-6E641 хувилбарыг танилцуулсан бөгөөд инженерүүд YaMZ-E141 хурдны хайрцгийг бүтээжээ. Энэ нь ZIL-170 машин дээрх моторын анхны хувилбар байв. Системд ноцтой асуудал илэрсэн тул 1970 онд хоёр дахь үеийн хөдөлгүүрийг зохион бүтээх шаардлагатай болсон.

Ачааны ачааны хөдөлгүүрийн шинэ загвар нь YaMZ-740 товчлолыг хүлээн авсан. Яг л эхний сонголттой адил байсан10 литрийн багтаамжтай, V хэлбэрийн цилиндр бүхий 8 цилиндртэй дизель хөдөлгүүр. Түүний хүч 210 литр байв. -тай. Хэрэв бид евро стандартын тухай ярих юм бол тэр эдгээр стандартыг бараг биелүүлээгүй боловч 1970 онд энэ нь маш сайн сонголт байсан бөгөөд түүнийг ЗИЛ-170 ачааны машинд суулгасан

Үзүүлэлтүүд

Төслийг боловсруулахдаа дизайнеруудад: нэгдүгээрт, машин нь хангалттай нэгдсэн байх ёстой, хоёрдугаарт, тэр үеийн бүх (эсвэл бараг бүх) шинэ бүтээн байгуулалтыг багтаасан байх ёстой гэж хэлсэн. Эдгээр шийдлүүдийн нэг нь дамжуулалт байв. Ярославль хайрцгаа 5 араагаар нийлүүлсэн. Зохион бүтээгчид үүнийг ашигласан боловч хуваагч нэмсэн бөгөөд үүний үр дүнд хурдны тоог 10 хүртэл нэмэгдүүлсэн. Прототип, дараа нь масс үйлдвэрлэл нь урагш 10 араа, 2 араа хүлээн авсан.

Хуваагч хэлхээ нь нэлээд шинэ, гэхдээ маш энгийн байсан - ердөө 2 алхам. Эхний үе шат нь шууд оруулгатай байсан - эхний тав нь ийм байдлаар хийгдсэн бөгөөд хоёр дахь нь өсөлт байсан бөгөөд үүний ачаар 6 ба дараагийнхыг оруулах боломжтой болсон. Ижил хуваагч нь арагшаа хөдөлж байх үед ажилладаг: нэг хурд - "хайрцагнаас гарсан", хоёр дахь нь - шат ахих хэсэг.

Дугуйны томъёо

Мөн дээрх захиалгын нэг нөхцөл нь 3 тэнхлэгт суурилсан 6х4 дугуйны томьёо, 6 дугуй, хоёр тэнхлэг дээр жолоодох явдал байв. Шинэ бүтээн байгуулалтыг энд бас ашигласан. Эхний болон сүүлчийн тэнхлэгүүд нь карддан голтой байсан бол дунд хэсэг нь төвийн дифференциалаар тоноглогдсон.

Шатахууны зарцуулалт

Шинэ онцлогуудын нэг бөгөөд дараа ньшинэ үйлдвэрийн ууган хүүгийн өв залгамжлалд шилжсэн - энэ бол түлшний хамгийн бага зарцуулалт юм. ЗИЛ-170 маркийн ачааны машин 100 км-т ердөө 34 литр түлш авдаг. Эдгээр тоо нь энэ ангиллын хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хамгийн доод үзүүлэлтүүдийн нэг хэвээр байна.

Гадаад параметрүүд

Машины гадаад өгөгдлийн талаар ярихдаа бид хэд хэдэн зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Машин нь хүнд даацын зориулалттай байх ёстой байсан бөгөөд 8 тонн жинтэй эхний сонголт нь 6 тонн ачааг авч явах боломжтой байв. Анхны загвар нь саравчтай хавтгай ачааны машин байсан боловч трактор, өөрөө буулгагч машинууд дагаж байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр өөрчлөлтийг боловсруулах нь Набережные Челны үйлдвэрт ойртсон. Тиймээс, тайлбарын хувьд бид самбар дээрх хувилбарыг авах болно. Энэхүү ZIL-170 машины бүх үзүүлэлтийг дээрх диаграммд харуулав.

Бүх машинд адилхан болсон үндсэн хэмжээсүүдийг тусад нь бичнэ. Нийт урт нь 7435 мм, бампераас эхний дугуйны төв хүртэлх зай 1275 мм, хойд дугуйны тэнхлэг хоорондын зай 1320 мм, төв хэсэгт урдаас хойд хүртэл 3190 мм байна. Нийт өргөн нь 2500 мм, нэг тэнхлэг дээрх дугуйнуудын хооронд 2000 мм-ээс ихгүй байна. Үүний зэрэгцээ арын хос тэнхлэгийг бэхжүүлсэн - тус бүр 4 дугуйтай.

Мөн гадна мэдээлэлд КамАЗ-аас өвлөн авсан урд талын баруун дээд хэсэгт байрлах радиаторын сараалж, саравчны ёроолд бэхлэх гэх мэт олон улсын шаардлагад нийцсэн бусад олон нарийн ширийн зүйлс орно.

Дүгнэлт

"ЗИЛ" нь Зөвлөлт Холбоот Улсад үйлдвэрлэгдэж байсан цорын ганц үйлдвэр байсан бөгөөд түүний хөгжил нь цуврал болгон хувиргах явдал байв. ЗИЛ-130 зэрэг амжилттай. Дараагийн олон загварууд нь үндсэн цувралын салбарууд байсан (131, 132, 133540). ЗИЛ-170 ч мөн адил. Эдгээр хувилбаруудыг үйлдвэрлэхийн тулд бүхэл бүтэн үйлдвэр барьсан. Шинэ аж ахуйн нэгжийн анхны машинууд ZIL-ийн хөгжлийг бүрэн давтсан боловч хожим нь тэд огт өөр машин болжээ. Гэсэн хэдий ч хоёулаа орчин үеийн үйлдвэрлэлд нэвтэрч чадсан.