ЗИЛ-158 - Зөвлөлтийн үеийн хотын автобус

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хотын автобус ЗИЛ-158 нь 1957-1960 онд Лихачевын үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн. 1959-1970 он хүртэл Москва мужийн Ликино-Дулёво дахь Ликинскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэл үргэлжилсэн. ЗИЛ-158 бол ЗХУ-ын үеийн хамгийн алдартай загвар байсан бөгөөд ЗХУ-ын бараг бүх автобусны парк үүнийг захиалгын дагуу хүлээн авдаг байв. Нэг үйлдвэр нь улсынхаа хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байсан ч үйлдвэрлэлийн хурдацтай байсан. 9515 ЗИЛ-158 машиныг Лихачевын нэрэмжит Москвагийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

Үйлдвэр солих

1957 онд Дэлхийн оюутан залуучуудын VI их наадмын нээлтийн өдөр 180 машин угсарч, туршилт хийжээ. Үйлдвэрлэлийг Ликино-Дулево руу шилжүүлсний дараа автобусны жилийн үйлдвэрлэл 1959 онд 213 тээврийн хэрэгсэл, 1963 онд 5419, 1969 онд 7045 ширхэг байжээ. Арван жилийн хугацаанд Ликинскийн автобусны үйлдвэрт нийтдээ 50 мянга орчим автобус үйлдвэрлэсэн. ZIL-158 загварын (Li AZ-158) үйлдвэрлэл 1971 он хүртэл, жижиг хэсгүүдээр - 1973 оны 5-р сар хүртэл үргэлжилж, эцсийн хуулбарыг угсарч, NAMI-ийн ивээл дор тухайн жилийн үйлдвэрлэлийн үзэсгэлэнгийн үзэсгэлэн болсон..

Сайжруулалт

ЗИЛ-158 автобус нь ZIS-155 загварын шинэчлэлийн үргэлжлэл байв. Түүний бие 770 миллиметрээр урт болсон. Зорчигчийн багтаамж жаран хүний суудалтай болтлоо нэмэгдсэний 32 нь суудалтай байв. 158-р загварын гаднах загвар нь мэдэгдэхүйц шинэчлэгдсэн, цонхнууд нь өөр хэлбэртэй болж, урд самбар нь илүү орчин үеийн болж, арын хэсэг нь тухайн үеийн загварт тохирсон өнцгийн тоймыг олж авсан. Зургийг нийтлэлд байрлуулсан ZIL-158 цаг тухайд нь шинэчилсэн. Шинэчлэл нь цахилгаан станцад ч нөлөөлж, хөдөлгүүр нь 9 хувиар илүү хүчтэй болсон.

Авто галт тэрэг

1960 онд чиргүүл, ЗИЛ-158 трактороос бүрдсэн ЗИЛ-158 "Аремкуз-2ПН" автобусны галт тэрэг бага оврын цуваагаар үйлдвэрлэлд оржээ. Галт тэрэг "зээ" гэсэн хачирхалтай нэр авч, Москвагийн гудамжаар явж эхлэв. Хоёр жил ажилласны дараа замын галт тэрэг зөвхөн оргил ачааллын үед бүрэн ачиж, үлдсэн хугацаанд хоосон явсан тул зорчигч тээврийн энэ хэлбэрийг орхих шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч энэ санааг бүрмөсөн мартсангүй, цаашлаад баян хуурын автобус хэлбэрээр хөгжүүлсэн.

1960 онд шинэчлэгдсэн ЗИЛ-158 автобусыг Ликинскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн. Уг машин нь хялбаршуулсан шүүрч авах, нэг дисктэй, хуурай байдлаар үндсэн хувилбараас ялгаатай байв. Авцуулах сагс нь илүү хөнгөн болж, угсралт нь өөрөө илүү найдвартай болсон. ЗИЛ-164 машины хурдны хайрцгийг өөрчилсөн арааны харьцаатай машинд суурилуулсан.

Халуун цаг агаарт хажуугийн цонхыг онгойлгох боломжтой тул хотын хэрэглээнд утгагүй болсон шинэчилсэн загвараас дээд таглааг хассан.

Телевизийн үйлдвэрлэлд ашиглах

ЗИЛ-158 загвар нь нэлээд уян хатан болж, үүний үндсэн дээр телевизийн хөдөлгөөнт станцууд бий болсон. Эдгээр цогцолборуудыг 1980 он хүртэл амжилттай ажиллуулсан. Өргөн цар хүрээтэй бүхээгт шаардлагатай бүх хэрэгслүүд, суурин тоног төхөөрөмж, амрах талбай, үйл ажиллагааны болон шууд нэвтрүүлэгт зориулсан редакцийн модулийг хялбархан багтаасан болно.

ЗИЛ-158 автобусны цахилгаан станц урд, голд байрладаг. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн тагийг бүхээг болон зорчигчийн тасалгааны урд хэсгийг халаахад ашигладаг. Зорчигчийн зайны дунд хэсэг болон түүний арын хэсгийг мөн хүчирхэг сэнс ашиглан тусгай агаарын сувгаар дамжуулан хөдөлгүүрээс ирж буй халуун агаараар халаана.

Явах эд анги

Хойд дугуй руу хөтлөгч нь хөдөлгүүрээс эргэлтийг хоёр гадна холхивч дээрх кардан голоор дамжуулдаг. Арын болон урд талын түдгэлзүүлэлт, хавар. Бүх дугуйнууд нь хөшүүргийн цочрол шингээгчээр тоноглогдсон байв. Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд хэсэг хугацаанд машин дээр шинэ гидравлик цочрол шингээгч суурилуулсан. Гадна талд нь биеийг тав дээр төмөр хуудсаар бүрсэн байв. Өндөр чанартай будсанаар хажуу тал нь нэлээд орчин үеийн харагдаж байлаа.

Ашиглалтаас гаргах, устгах

ЗИЛ-158 автобус нь ЗХУ-ын бүх бүс нутагт үйлчилдэг байсан бөгөөд орчин үеийн тохь тухтай тээврийн хэрэгсэл гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч бие нь тэсвэрлэхээ больсон тул машинуудын ашиглалтын хугацаа 8-10 жилээс хэтрэхгүй байв. Металлын ядаргаа, зэврэлтэнд өртөмтгий байдал. 1973 ондZIL-158-ийг орлох шинэ загвар болох LiAZ-677 гарч ирсэн бөгөөд 158-ыг аажмаар нислэгээс хасч, хасчээ. Эхэндээ хуучин машинууд явах газаргүй, автобуснууд нь онгорхой зогсож, зэвэрсэн. Гэвч удалгүй аж ахуйн нэгжийн дарга нар үнэ төлбөргүй шахам тохилог автобус авах боломж байгааг ойлгож, цаг хугацаагаа дуусгасан машин авах хүсэлтээ гаргаж эхлэв.

Өнгөрсөн зууны 70-аад оны хоёрдугаар хагаст их хэмжээний хуучирсан автобуснуудыг устгасан. 1976 онд 158 дахь нь Москвагийн гудамжнаас, 1977 онд Минскийн гудамжнаас, 1978 онд Ленинградын замаас гарчээ. 80-аад оны эхээр ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр зорчигч тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах ЗИЛ-158 бараг үлдсэнгүй. Ашиглалтаас гарсан автобуснуудыг техникийн нөхцөл нь зөвшөөрвөл ААН, хэлтэст шилжүүлж, их засвар хийлгэж, дахин олон жил үйлчилдэг байсан.