LiAZ 677 автобус: техникийн үзүүлэлтүүд, үүссэн түүх, тайлбар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Одоогийн байдлаар LiAZ 677 автобусыг санаж байгаа хүн цөөхөн байгаа ч хүмүүс ойлгож, санаж эхэлсэн болохоор малын ачааны машин, сарны машин гэж хэлэхэд л хангалттай. Хэн нэгэн энэ автобусыг үл ялиг ёжтой инээмсэглэлээр дурсах болно, хэн нэгэн нь илүү басамжилсан инээмсэглэх болно.

Гэхдээ ихэнх тохиолдолд эдгээр ардын нэр, автобуснууд өөрсдөө хүүхэд шиг баярладаг. Мөн тайлбарлахад маш амархан. Эдгээр машинуудад бага нас, ЗХУ, орчин үеийн Орос улсад төрсөн бүх хүмүүсийн залуу нас өнгөрчээ. Энэхүү домогт машины түүхийн хуудсыг сөхөж, илүү сайн мэдэхийг хичээцгээе.

Эдгээр найдвартай, мадаггүй зөв автобуснууд 30 жилийн өмнө хотоор зорчиж байсан ч өнгөрсөн үеийн Зөвлөлтийн үеийн жинхэнэ бэлэг тэмдэг гэж үзэх эрхээ авсан юм. LiAZ 677-ийн түүх бол зөвхөн загвар өмсөгчдийн төрсөн түүх биш, харин хүн бүрийн түүхийн нэг хэсэг, асар том эрин үе юм.

Тэр ЗИЛ байсан ч ЛиАЗ болсон. Загварын түүх

50-аад оны сүүлчээр ЗИЛ 158 хотын автобус 12-ны өдрүүдэд чиглэлд идэвхтэй ажиллаж байжээ.том улсын бүх хотууд хурдан үхлийг эш үзүүлэв. Тэр үед машин аль хэдийн хуучирсан байсан тул яаралтай солих шаардлагатай болсон. Загвар нь хуучирсан бөгөөд маш цөөхөн зорчигчтой байсан.

Гэсэн хэдий ч эдгээр он жилүүд орон сууцны барилгын ажил эрчимтэй, хурдацтай хөгжиж байгаагаараа алдартай. Тиймээс хотуудад оршин суугчид улам бүр нэмэгдэж, томоохон суурин газруудад илүү олон зорчигч тээвэрлэх боломжтой том оврын автобус хэрэгтэй болж эхлэв. Өдөр бүр хэдэн арван, хэдэн зуун мянган хүн ажилдаа явах шаардлагатай болж, ихэнх үйлдвэр, аж ахуйн нэгжүүд хангалттай зайтай байв.

Нийтийн тээвэр болгон ашиглаж байсан машинууд ердөө 60 хүртэл хүн багтаах боломжтой. Хотууд томорч, ийм тээвэр хэрэгцээг хангаж чадахгүй байв. Тийм ч учраас LiAZ хотын чиглэлд ажиллах том оврын шинэ зорчигч тээврийн автобусуудыг бүтээж эхэлсэн.

Тэгэхээр 58 дахь жил, хавар. Москвагийн ойролцоох Ликино-Дулёво хэмээх жижиг хотод тэд автобус үйлдвэрлэж эхлэв. Үйлдвэрээс тэдэн рүү үйлдвэрлэл шилжсэн. Лихачев. Үйлдвэр нь маш завгүй байсан бөгөөд шаардлагатай хэмжээний машиныг угсарч чадахгүй байв. 1959 оны өвөл хотын автобусыг илүү цэлгэр болгох анхны бүтээн байгуулалтууд гарч ирэв.

1962 онд LiAZ 677-ийн анхны загвар гарсан.

1963 онд загвар өмсөгч анхны шүүмжээ авч чадсан. Дараа жил нь автобусны туршилтыг уулархаг нөхцөлд хийсэн. 65 дахь жилдээ үйлдвэр нь үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлж, үйлдвэрлэсэн хамгийн том үйлдвэр болжээавтобус.

LiAZ 677 загварын ажил дууссаны дараа улсын комисс үйлдвэрлэж эхлэх зөвшөөрлийг өгсөн. Мөн 66 дахь жилдээ нийслэлийн автомашины үйлдвэрүүдэд автобуснууд ирж эхлэв. Эхний багцыг 67-р онд угсарч, 68-д бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эхэндээ эдгээр машинууд зөвхөн Москвагийн гудамжинд л ажиллаж байсан. Асар том улсын бусад хотуудад эдгээр загварууд хожим гарч ирсэн.

1971 онд тус үйлдвэр домогт LiAZ 677 автобусыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Яагаад "үхрийн машин" гэж?

Тээвэрлэлтийн чанараас болоод энэ хочийг машинд өгөөгүй. Бүх зүйл энгийн. ЗХУ ах дүү Кубад бүх талаар тусалж ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, автобуснууд ч бас тэнд хүргэгдсэн. Гэхдээ тэндхийн хүмүүс маш доогуур үнэлэгддэг байсан тул машин өөр хэрэглээтэй болсон. Тэгэхээр автобус босго багатай учраас үнээ тээвэрлэхэд их тухтай байсан. Тусгай налуу зам бий болгох шаардлагагүй байсан. Амьтан LiAZ 677-д амархан оров. Кубчууд дизайныг бага зэрэг өөрчилсөн - тэд цаг агаарын нөхцөл байдлын улмаас дээврийг таслав. Тиймээс "мал ачааны машин".

Домог төхөөрөмж

Энэхүү загвар нь Холбоонд үйлдвэрлэгдсэн анхны жинхэнэ хотын автобус гэж тооцогддог. Өмнөх төслүүдээс ялгаатай нь энэ шинэлэг зүйл нь зөвхөн олон тооны зорчигчдод зориулагдсан төдийгүй илүү тав тухтай байсан.

Автобус нь тав тухтай суудалтай, сайн халаалтын системтэй. Зэрлэг хүйтэн жавартай байсан ч зарим хүмүүс бүхээгт маш тайван унтаж чадсан - тэнд маш дулаахан байсан.

Тав тухтайхотууд

LiAZ 677 нь биеийн байрлалын автомат тохируулагчтай маш сайн түдгэлзүүлэлттэй байсан. Бусад автобуснуудаас илүү зөөлөн хөдөлгөөнтэй гэдгээрээ онцлог байв. Энэ загвар нь овойлт, замын янз бүрийн бэрхшээлийг даван туулж, итгэлтэйгээр давхисан. Дизайндаа резинэн агаарын цилиндрийг ашигласан тул суспензийн уян хатан чанар, эрчим хүчний маш сайн шинж чанарыг олж авсан.

Хүчин чадал ба геометр

Бүхээг нь 110 хүртэлх зорчигчийн багтаамжтай бөгөөд 25 хүн сууж явах боломжтой. Суудал нь гурав ба дөрвөн эгнээний схемээр байрладаг. Суудлын эгнээний хооронд нэлээд өргөн зурвас байсан нь эдгээр автобусыг зорчигчдод маш тохилог, тав тухтай болгосон.

Автобус нь 10530мм урт, 2500мм өргөн, 3033мм өндөр.

Бие болон дотоод засал

Олон хүний аз жаргалтай өдрүүдийн бэлэг тэмдэг болсон LiAZ 677 загвар юу байсан бэ?

Вагоны зохион байгуулалтын их бие нь тулгуур бүтэцтэй байсан. Биеийн хэсэг болон хэсгүүдийг давхаргын доор нуусан таваар хоорондоо холбосон бөгөөд энэ нь гоёл чимэглэлийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Дотоод нь давхарласан хуванцараар доторлогоотой. Салхины шилний дээгүүр дүүрэн байшин байсан бөгөөд тэнд нэг талаас тэд машин ажиллаж байсан маршрутын дугаарыг, нөгөө талаас маршрутын талаархи мэдээллийг тавьдаг.

Гэрүүлэлтийг таазны зургаан флюресцент гэрлээр хангасан.

Цонх тус бүрийн нугастай агааржуулалтын нүхнүүд нь дотоод орчны байгалийн агааржуулалтыг зөвшөөрдөг.

Халаалтын системийг онцгойлон дурдах нь зүйтэй. Тэр гадагшаа гарсан хүн байсанхөдөлгүүрийн хөргөлтийн халуун агаар. Агаарын суваг нь биеийн зүүн талыг даган урсаж, урд зүүн талд нь жолоочийн хаалтны ард шууд, хүйтэн жавартай өдөр хүмүүс биедээ унтдаг байсан.

Салоны онцлог

Энэ машины тэжээлийн хэсэг нь автобусны жолоочийн баруун талд урд талд байрладаг байв. Инженерүүд энэ нь маш амжилттай байх болно гэж шийдсэн, тэгсэн. Энэхүү шийдвэр нь арын хэсэгт зорчигчдод маш их зай чөлөөлсөн. Хэрэв мотор засах шаардлагатай бол гадаа гарах шаардлагагүй болно.

Арын тэнхлэг ачааны ихэнх хэсгийг авсан. Зүүн талдаа хоёр дугуйтай, баруун талдаа ижил дугаартай.

Зорчигчийн тавцан нь бүхээгийн доор байрлаж байсан. Мөн салон руу зөөлөн налуугаар хүрч болно. Арын хаалгаар салон руу орох, гарахын тулд хөгжүүлэгчид хоёр алхмыг өгсөн. Автобусны урд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай тул урд талд гурван шаттай байв. Бүхээгний хажууд бүхээг нь мөн бага зэрэг өргөгдсөн.

Хаалга

Тээвэр автобусны зогсоол дээр удаан зогсохгүйн тулд дөрвөн далавчтай өргөн хаалгатай. Автобус хоёр хаалгатай. Жолооч бүхээгт гурав дахь хаалгатай.

Жолоочын суудал

Инженерүүд жолооч нь маш тухтай, ажиллагаатай байхаар төслийг удирдан чиглүүлэхийг эрэлхийлсэн. LiAZ 677 кабины талаар та юу хэлэх вэ? Түүний шинж чанарууд нь мэдээлэл сайтай, эргономик юм. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцээд илүүдэхгүй зүйл байхгүй. Хяналтын самбар өөр байсантухайн жилүүдийн онцлог загвар.

Жолоочийн суудал өндөр, түшлэгийн өнцөг эсвэл дэрний өнцгийг тохируулах боломжийг олгосон. Салон болон хөдөлгүүрийн тасалгааг ханаар хашсан байв. Зарим өөрчлөлтөд Икарус дээрх шиг цонх суурилуулсан. Ийм цонхон дээр зорчигчдод зориулсан цонх байсан.

LiAZ 677 хөдөлгүүр ба түлшний зарцуулалт

Машинд V хэлбэрийн ZIL 375 ашигласан. Автобусны олон давуу талтай олон нь энэ хөдөлгүүрийг том дутагдал гэж үздэг. 8 цилиндртэй карбюраторт хөдөлгүүр нь 180 морины хүчтэй ч хоолны дуршил ихтэй байсан.

Мөн 300 литрийн багтаамжтай түлшний сав хүртэл 1.5 ээлжээр явахыг зөвшөөрдөг. Завсарлагааны үеэр жолооч нар түлшээ цэнэглэх шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч ийм их зардал гарсан ч загвар нь үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Дизель хөдөлгүүртэй автобус хараахан байгаагүй, бензин ихтэй байсан. 93-р бензинээр уг төхөөрөмж 75л / 100 км шатсан.

Өнөөдрийн энэ тоо асар том бөгөөд бодитой бус юм шиг санагдаж байна. Эдгээр машин дээр ажиллаж байсан олон жолооч нар моторыг "заан" гэж нэрлэдэг. Учир нь тэрээр хоолны дуршил ихтэй байснаас гадна удаан байсан бөгөөд ачаатай автобус өгсөхөд хэцүү байсан. Гэхдээ LiAZ 677 автобусыг шинэчилсний дараа техникийн үзүүлэлтүүд бага зэрэг сайжирсан. Юуны өмнө бид 76 бензиний хөдөлгүүр бүтээж, хэрэглээгээ бууруулж чадсан бөгөөд паспортын дагуу 54 л / 100 км болсон.

Энэ төхөөрөмжийн бас нэг онцлог байсан - зуны улиралд хэт халдаг. Өвлийн улиралд хөдөлгүүр нь хөлддөг. Халуун өдрүүдэд жолооч хөдөлгүүрийн тасалгааны тагийг онгойлгож, өвөл ирэхэднэгжийг тусгаарласан.

Дамжуулах

Моторыг автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Энэ бол ийм төрлийн хяналтын цэгтэй анхны автобус гэдгийг шууд хэлэх хэрэгтэй.

Олон жолооч нар автоматжуулалтын өгсөн бүх давуу талыг тэр дор нь үнэлж чадсан. Хоёр шатлалт хурдны хайрцаг нь дээд тал нь 70 км / цаг хурдлах боломжтой болсон.

Мэдээжийн хэрэг, энэ хайрцаг нь орчин үеийн загваруудаас эрс ялгаатай байсан ч нэлээд найдвартай, энгийн байсан. Үүнийг маш хурдан засах боломжтой.

Жолоо ба тоормос

Автобусны жолооны механикууд гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон байв. Тоормос нь хоёр хэлхээтэй, пневматик хөдөлгүүртэй.

LiAZ 677 "Москва"

Барилга угсралт, дизайн, шинж чанар нь худалдаанд гарсан бүх хугацаанд бараг өөрчлөгдөөгүй. Гэсэн хэдий ч 78 дахь жилдээ шинэчлэгдсэн LiAZ 677 M-ийн үйлдвэрлэл эхэлж, хурдны хайрцаг, цахилгаан тоног төхөөрөмж, тоормосны системийг эцэслэн боловсруулжээ. Багажны самбар мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн.

Шинэ загварын гол ялгаа нь дотоод засал юм. Түүнчлэн, их бие нь таазанд ангаахайгаар тоноглогдсон байв. Үүнээс гадна автобусны өнгө өөрчлөгдсөн. Одоо тэд шар өнгөтэй болсон.

Бид "Москва"-г 97 дахь онд үйлдвэрлэж дууссан.

Тааруулах

Энэ техникт донтож, сонирхож байгаа хүмүүс маш олон байдаг - энэ бол түүх.

Эдгээр машинуудыг олоод сэргээдэг хүмүүс ч бий. Ерөнхийдөө амжилт хүсье гэж үздэг.ядаж хуучин LiAZ 677 олоорой. Үүнийг тааруулах нь дахин будаж, анхны төрхийг нь сэргээхэд хүргэдэг.

Дүгнэлтээр

Энэ автобусны талаар ярих юм их байна. Үүнтэй холбоотой маш олон сонирхолтой мэдээлэл, маш олон сонирхолтой техникийн нарийн ширийн зүйлс байдаг. Өнөөдөр энэ нь ховор зүйл бөгөөд бараг л үлдсэнгүй. Энэ бол ховордсон төрөл зүйл юм. Гэвч үнэхээр донтсон хүмүүс өөрсдийн дуртай загвар болох LiAZ 677 хэмээх компьютер тоглоомонд дахин бүтээжээ. "OMSI" бол автобусны жолоочийн симулятор бөгөөд өнөөдөр бидний бодож байгаа ЗХУ-ын хуучин үеийн бэлэг тэмдэг ч бас бий.