АвтоВАЗ-ын түүх. Сонирхолтой баримт, гэрэл зургууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Өнгөрсөн зууны 60-аад онд ЗСБНХУ-д хэд хэдэн маркийн машин үйлдвэрлэж байжээ. "Запорожец", "Волга", "Москвачууд" нь манай улсын иргэдийн ой санамжинд тэр алс холын дурсамж болон үүрд үлдэх болно. Гэхдээ тэр үед ЗХУ-д машин хүрэлцдэггүй байсан. Тэднийг нээлттэй зах зээл дээр олох нь бараг боломжгүй байсан. Томоохон аж ахуйн нэгжүүдэд машинуудыг жагсаалтын дагуу хуваарилсан.

Дөрвөн дугуйт тээврийн хэрэгслийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд тус улсын удирдлага автомашины шинэ үйлдвэр байгуулахаар шийджээ. Төлөвлөсөн ёсоор тэрээр суудлын автомашины үйлдвэрлэлд гол байр суурийг эзлэх ёстой байв. Энэ мөчөөс эхлэн AvtoVAZ-ийн түүх эхэлдэг. Түүний барилгын ажил маш хурдан явагдсан (төлөвлөсөнөөс 2 дахин хурдан). Технологийн мөчлөгт зориулсан төхөөрөмжийг зөвхөн ЗХУ-ын үйлдвэрүүдэд төдийгүй бусад олон социалист орнууд, түүнчлэн АНУ, Европын орнуудад бүтээжээ.

Үйлдвэр барих

Тольятти хотод Волга автомашины үйлдвэр барихаар шийдсэн. Үүний тулд тус улсын удирдлага 1966 оны 8-р сард Италийн Fiat концернтэй гэрээ байгуулж, автомашины аварга том бүтээн байгуулалтад тусалсан. Тэд зөвхөн асар том барилга барих шаардлагагүй болсонбүрэн мөчлөгийн үйлдвэрлэл, зохих тоног төхөөрөмж авахын зэрэгцээ ажилтнуудыг сургах.

Тольятти дахь АвтоВАЗ-ын түүх, бүр бүтээгдэх үедээ ч гэсэн жижиг тохиолдлыг мэддэг байсан. Баримт нь шинэ брэндийн автомашины бэлгэ тэмдгийг Зөвлөлтийн уран бүтээлчид зохион бүтээсэн явдал юм. Зургийн санаа нь нийслэлийн удирдагчдын нэг А. Декаленковынх байв. Гэхдээ италичууд эдгээр логог хийх ёстой байсан. "Фиат" алдаатай анхны гучин тэмдгийг бүтээсэн. "Тольятти" хотын нэрэнд "I" үсэг "R" үсэг болж төгссөн. Гэрлэлтийг маш хурдан сольсон.

Үйлдвэрийн нэрийг Зөвлөлтийн бусад үйлдвэрүүдтэй зүйрлэж сонгоогүй бөгөөд жишээ нь Ульяновск эсвэл Горковский гэж нэрлэгддэг байв. Үүнийг улс төрийн үндэслэлээр хийсэн. Эс бөгөөс "зохисгүй хошигнолоос зайлсхийхгүй байх байсан."

Эхлэх

Үйлдвэр баригдаж дуусаагүй байхад боловсон хүчний сургалт эхэлсэн. Ажилчдын уйгагүй хөдөлмөрийн ачаар 1970 онд анхны 6 "копейк" - алдарт Жигули машин - ВАЗ-2101 үйлдвэрлэгдсэн.

Машины эрэлт хэрэгцээ маш их байсан тул борлуулалт нь зөвхөн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаар хязгаарлагддаг. Эхний жилд 100,000 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.

АвтоВАЗ-ын түүх (анхны машинуудын зургийг доор үзүүлэв) энэ аварга том машины хурдацтай хөгжлийг харуулж байна. Бараг эхний жилүүдээс борлуулалт нь мөн экспортод чиглэсэн байсан.

1973 онд ВАЗ-2101 дэлхийн зах зээлд нийлүүлэгдэж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ брэндийг Лада гэж нэрлэх шаардлагатай болсон. Франц хэлээр "Жигули" гэсэн нэр"Жиголо" (мөнгөний төлөө бүжиглэдэг хүн) шиг сонсогдов.

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам Лада брэндийг дотоодын хэрэглэгчдэд зориулан үйлдвэрлэж эхэлсэн. Жигули үйлдвэрлэхээ больсон.

Үйлдвэрлэлийн эргэлтийг нэмэгдүүлэх

АвтоВАЗ-ын түүх цааш явав. 1970 онд үйлдвэрлэж, дэлхийн зах зээлд гарсны дараа машинуудын шинэ загваруудыг гаргаж авсан. Тэд VAZ-2102 ба VAZ-2103 байсан.

1980 онд ЗХУ-д Олимп зохион байгуулж, "Таван" (VAZ-2105) конвейерт суулгасан. Гэсэн хэдий ч эдгээр загварууд атаархмаар эрэлт хэрэгцээтэй байсан ч "зургаа" (VAZ-2106) нь үйлдвэрийн түүхэн дэх хамгийн алдартай загвар болжээ. Энэ нь 1976 онд цуврал үйлдвэрлэлд орсон.

АвтоВАЗ-ын үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг таван үйлдвэр хангасан. 1966-1991 онуудад Белебеевскийн "Автонормал" үйлдвэр, Скопинскийн болон Дмитровградын авто агрегатын үйлдвэрүүд, ДЦС ВАЗ, АвтоВАЗагрегатууд багтсан.

Копейка ба Тройка

АвтоВАЗ-ын бүх загваруудыг (автомашины бүх түүхэн дэх) санаж, түүний анхны үр удамд хүндэтгэл үзүүлэхээс өөр аргагүй. Эдгээр нь VAZ-2101 ба VAZ-2103 байв. Загварын дугаарын сүүлийн хоёр оронгийн эхнийх нь "Пенни" гэсэн хочтой байв. Хоёр дахь машиныг "тройка" гэж нэрлэж эхлэв.

"Копейка" нь ЗХУ-ын замын нөхцөлд тохирсон Fiat 124 седан загвар байсан бөгөөд дотоодын автомашины цэвэрлэгээг 110 мм-ээс 175 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Түүнчлэн хөгжүүлэгчид тоормос болон түдгэлзүүлэлтийг бэхжүүлсэн. Энэ машин нь 70-аад оны үеийн автомашины ЗХУ-ын үеийн бэлэг тэмдэг байв. "Копейка" нь седануудын өвөг дээдэс болжээхойд дугуйгаар хөтлөгчтэй ба бүх нийтийн "сонгодог" загварууд.

Анхны "Копейка" угсрах шугамаас гарсны дараахан "тройка"-г бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тухайн үед "тансаг" загвар гэж нэрлэгддэг байсан. Энэ бол сайтар шинэчлэгдсэн "пенни" байсан. Дизайн дээр онцгой анхаарал хандуулсан. Машин нь дөрвөн их гэрэл, хром өргөлт, сайжруулсан хяналтын самбартай.

Загварыг сайжруулж байна

Эхний хоёр автомашины загварыг гаргасны дараа AvtoVAZ-ийн түүхэнд Копейкагийн хэд хэдэн алдартай өөрчлөлтүүд багтсан болно. Ноцтой сэргээн засварласны дараа VAZ-2104, 2105, 2106, 2107-г конвейер дээр суулгасан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн алдартай нь "Зургаа" байв. Энэ нь Fiat 124 Speciale-ийн анхны загвар байв. Энэ загварыг үйлдвэрлэснээс хойш 30 гаруй жилийн хугацаанд 4.3 сая VAZ-2106 зарагдсан.

Нөгөө гурван машины брэнд ч сайн борлогдсон. Загвар зохион бүтээгчид тухайн үед загварлаг байсан тэгш өнцөгт гэрлийг бүтээжээ. Салоныг мөн нухацтай шинэчилсэн. Мөн машины хөдөлгүүрийг шинэчилсэн. "Зургаа" ба өнөөдөр нэлээд алдартай машинд тооцогддог.

80-аад оны загварууд

Өнгөрсөн зууны 80-аад оны "АвтоВАЗ" ХК-ийн түүх нь үйлдвэрлэлийн шинэ үе шатыг өгүүлдэг. Энэ үед Спутникийн цоо шинэ үеийн автомашинууд бүтээгдсэн. Өрөөнд байгаа харгалзах индексийн хувьд өмнөх загваруудын нэгэн адил хүмүүс машиныг "найман" гэж нэрлэсэн. Энэ нь шаантаг хэлбэртэй урд үзүүрээр тодорхойлогддог байв. Үүний тулд VAZ-2108-ийг мөн "цүүц" гэж нэрлэдэг байв.

Загвар нь шинэ хөдөлгүүр, хурдны хайрцагтай байсанараа. Тэр урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан. Машины хэлбэр нь өмнөх машинуудаас илүү аэродинамик шинж чанартай байв. Бие нь хүчний бүтэцтэй байсан. Автомашины аварга компани энэ загварыг Porsche-тэй хамтран бүтээжээ. Германчууд дотоодын үйлдвэрлэгчдэд дизайнаас бусад бүх зүйлийг бүтээхэд нь тусалсан.

Хэсэг хугацааны дараа таван хаалгатай бөгсгүй, седан их биетэй VAZ-2108 худалдаанд гарлаа.

80-аад оны сүүлээр жижиг Ока бүтээгдсэн. Түүний анхны загвар нь 1980 оны Daihatsu Cuore загвар байв. Дараа нь АвтоВАЗ-аас гадна Ока-г SeAZ болон KaMAZ үйлдвэрлэсэн.

ЗХУ задран унасны дараах үйлдвэр

ЗХУ задран унаснаар АвтоВАЗ зэрэг том жижиг олон үйлдвэрүүдэд хүнд туссан. Үйлдвэрийн түүхээс харахад автомашины технологийн аварга компани энэ үед гүнзгий бөгөөд удаан үргэлжилсэн хямралыг туулсан.

АвтоВАЗ-ын хувьд гунигтай өдрүүдэд үйлдвэр "өрсөлдөөн" гэх мэт зүйлтэй тулгарсан нь үнэн юм. Энэ үе хүртэл Зөвлөлтийн хэрэглэгчид угсрах шугамаас маш хурдан унасан машин худалдаж авдаг байв. Харин одоо энэ улс гадаадад үйлдвэрлэсэн загварлаг, хуучин машинуудаар дүүрсэн байна.

Зөвлөлтийн үед дотоодод үйлдвэрлэсэн суудлын автомашин бага зэрэг сайжирдаг байсан. Тиймээс импортын машинтай харьцуулахад ус барьдаггүй байсан. Үйлдвэр үйлдвэрлэлийн хэмжээг багасгах шаардлагатай тулгарсан. Ажлын байрны 25 гаруй хувийг цомхотгожээ. Төрийн дэмжлэг ч тус болсонгүй. Гадаад, дотоодын автомашины эрэлтийг тэнцүүлэхийн тулд гаалийн өндөр татварыг нэвтрүүлсэн. Гэхдээ энэ нь тийм ч их тус болсонгүй.

Хямралын үед ажиллах

АвтоВАЗ-ын түүх нь компанийн хувьд үнэхээр хэцүү өдрүүдийн тухай өгүүлдэг. Хуучирсан автомашины загварын эрэлт хангалтгүй, аж ахуйн нэгжийг эзэмших эрхийн төлөөх тэмцэл хямралыг даван туулахад нэмэр болсонгүй.

Түүгээр ч зогсохгүй санхүүгийн системийн хямрал улам бүр муудахад нөлөөлсөн. Үхэж буй үйлдвэрлэлээ төр бүх талаар дэмжсэн. Гэвч хуримтлагдсан дотоод, гадаад асуудлыг зөвхөн эдгээр арга хэмжээнээр шийдвэрлэх боломжгүй юм.

Бүтээгдэхүүн, эд ангиудыг бөөнөөр нь хулгайлсан тохиолдол бүртгэгдсэн. Ийм том аж ахуйн нэгжийн хувьд ч энэ нь асар их мөнгө байсан. 2009 онд борлуулалт 2008 онтой харьцуулахад 39%-иар буурсан дээд амжилт болсон.

Улс орны хамгийн том автомашины үйлдвэрийг аврахын тулд асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байсан. Хямралын эсрэг арга хэмжээг боловсруулсан. Дотоод болон гадаад асуудлаа шийдсэнээр тус компани хөл дээрээ босох боломжтой боллоо.

Хямралаас гарлаа

АвтоВАЗ удаан хугацааны гүн хямралыг даван туулж чадсан. Үйлдвэрийн түүх нь эрэлт хангалтгүй нөхцөлд 15 гаруй жил уналтанд орсон, ирээдүйгүй үйлдвэрлэлтэй. Гэсэн хэдий ч гарах гарц олдсон хэвээр байв. 2009 оны 7-р сард Оросын Технологи, Рено-Ниссан хоёрын хооронд тохиролцоонд хүрсэн. АвтоВАЗ-ын эрх бүхий санг нэмэгдүүлэхээр шийдсэн. Renault-Nissan үүнд 240 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийсэн (энэ нь бүх хувьцааны 25% байсан), Ростехнологиас гурав дахин их хөрөнгө оруулалт хийсэн (энэ нь дүрмийн санд эзлэх хувийг 44% -иар нэмэгдүүлсэн). Харин Тройка Диалог 17,Таны хувьцааны 5%.

Үүнээс гадна өмнө нь Мерседес, Вольво зэрэг дэлхийн компаниудад ижил төстэй албан тушаал хашиж байсан Стив Маттинд ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг өгөхөөр шийджээ. Аажмаар сэргэлтийн үе эхэллээ.

Зөвлөлтийн дараах үеийн автомашины загварууд

АвтоВАЗ-ийн бүтээн байгуулалт, ажлын түүх нь хямралын үед бага зэрэг шинэчлэгдсэнээрээ онцлог юм. Тиймээс өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхээр VAZ-2110 нь цөөн хэдэн шинэ загваруудын нэг болжээ. Энэ нь G8-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн седан байв. Энэ машин нь нэлээд өвөрмөц биетэй, дотоод засал чимэглэлтэй байсан.

Түүний дараа 10 орчим жилийн турш үйлдвэрлэл чухал шинэчлэлийг мэдээгүй. Өмнө нь цэцэглэн хөгжиж байсан үйлдвэрт тохиолдсон хямрал нь түүний үйл ажиллагааны бүх салбарт нөлөөлсөн. Зөвхөн 2003 онд GM-AvtoVAZ хамтарсан үйлдвэрийн үндсэн дээр Chevrolet Niva-г масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Жилийн дараа Тольятти хотод Калина төрлийн седан, бөгсгүй машин, вагон үйлдвэрлэж эхэлсэн.

2007 онд автомашины аварга том Лада Приорагийн шинэ загвар гарсан. 2011 онд хэрэглэгчийн эрэлт хэрэгцээг өдөөх зорилгоор Калинаг Грантын хямд хувилбараар сольсон. 2012 онд Renault Logan бүх нийтийн төрлийн Lada Largus-ийн өөрчлөгдсөн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.

АвтоВАЗ музей

АвтоВАЗ концерн нь баялаг түүхтэй. Тиймээс тэр өөрийн гэсэн музейтэй болсон нь гайхах зүйл биш юм. Тэр бол хамгийн олон хүний нэгманай улсад ижил төстэй томоохон байгууллагууд. АвтоВАЗ түүхийн музей нь Тольятти хотод байрладаг. Энэ нь зөвхөн дотоодын төдийгүй гадаадын алдартай Лада брэндэд зориулагдсан болно.

Энэ музей нь зөвхөн ургамлын түүхэнд онцгой ач холбогдолтой үзмэрүүдийг толилуулдаг. ЗХУ задран унасны дараа үйлдвэрлэсэн Гранта, Ларгус, Калина нарын анхны загварууд байдаг. Мөн музейд үйлдвэрлэгдэхээ больсон машинуудыг олох боломжтой ч манай улсын хотуудын гудамжнаас бараг л харагдахгүй.

Үйлдвэр ашиглалтад орсон эхний өдрөөс өнөөг хүртэлх бүх түүхийг алдарт музейн хананд хадгалсан байдаг. Тус компанийн нэрийн сүлжээгээр худалдаалагдаж байсан анхны "интоорын" пенни одоо энд дэлгэгдэж байна. Үүнийг эзэн нь 19 орчим жил ажиллуулсан. Тэрээр 2000 онд музейд хандивласан бөгөөд үүндээ зориулж худалдаанд гарч эхэлсэн шинэ машин бэлэглэж байжээ.

Зарим сонирхолтой баримтууд

АвтоВАЗ-ын товч түүхийг зарим сонирхолтой баримтгүйгээр бүрэн гүйцэд хэлэхгүй. Жишээлбэл, Нива (эсвэл VAZ-2121) нь Японд зарагдсан цорын ганц дотоодын машин байсан.

Машины үйлдвэр баригдсан хотыг өмнө нь Ставрополь гэдэг байсан. Харин 1964 онд Италийн Коммунист намын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга П. Тольяттигийн нэрэмжит болгож өөрчилсөн байна. Тэрээр ирээдүйн хамтын бүтээлийн тухай хэлэлцээрийн үеэр Артек хүүхдийн зусланд зочлох үеэр нас баржээ.

Нивагийн ерөнхий дизайнер П. М. Прусов энэ нэрийг машинд түүний охидын (Нина, Ирина), мөн анхны ерөнхий дизайнерын хөвгүүдийн нэрний эхний үсгээр өгсөн гэж хэлэв. үйлдвэрлэлийн (Вадим баЭндрю).

Өнөөдөр санаа зовоож байна

Гүн хямралыг даван туулсан тул санаа зоволт аажмаар хөл дээрээ босч байна. AvtoVAZ-ийн түүх хүндэтгэлтэй байх ёстой. Эцсийн эцэст, бүх зүйлийг үл харгалзан угсрах шугамаас бууж буй машинууд нь тэр үеийн бэлгэдэл байв. Магадгүй одоо тэд гадаад нөхдөөсөө зарим талаараа хоцорсон байх. Гэхдээ зөв арга барилаар автомашины үйлдвэрлэлийг сайжруулах боломжтой.

Манай улсын хамгийн том машин үйлдвэрлэгч ирээдүйтэй. Чадварлаг арга барилаар улс орондоо их ашиг авчрах боломжтой. Эцсийн эцэст, "зургаа", "долоо" гэх мэт хуучин загварууд ч гэсэн манай улсын иргэдийн дунд болон социализмын дараах бүх орнуудын нутаг дэвсгэрт эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Иймд шинэ технологи нэвтрүүлж, механизм, дизайны аль алиных нь чанар сайжирсан шинэ загваруудыг хөгжүүлснээр автомашины аварга компанийг шинэ түвшинд гаргах боломжтой.