ГАЗ-11: машины зураг, тойм, бүтээгдсэн түүх, техникийн үзүүлэлтүүд, сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

ГАЗ бол Нижний Новгород хотод бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж эхэлсэн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч юм. Ажлын эхний жилүүдэд GAZ нь "Форд" бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Оросын цаг уурын бодит байдлын хувьд энэ цуврал машинуудын хөдөлгүүр нь сайн тохирохгүй байв. Ердийнх шигээ манай мэргэжилтнүүд шинэ GAZ-11 хөдөлгүүр болох Америкийн доод хавхлагатай Dodge-D5-ийг үндэс болгон (үнэндээ хуулж авсан) даалгаврыг хурдан бөгөөд шаардлагагүй асуудалгүйгээр шийдсэн. Тийм ээ, энэ нь хуучин загвар байсан, гэхдээ энэ нь зөвхөн сайн тал дээр өөрийгөө харуулсан. Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү "хөдөлгүүр" нь маршал Ворошиловын командын машинд тавигдах шаардлагад бүрэн нийцсэн бөгөөд түүнийг бүтээх ажлыг ГАЗ-д даатгасан.

Бүтээлийн түүх

Таван Сталины шагналын ирээдүйн ялагч, ГАЗ-ын тэргүүлэгч загвар зохион бүтээгч А. А. Липгарт өнгөрсөн зууны 30-аад оны дундуур АНУ-ыг зорьж, үйлдвэрлэлийн үйл явц, тэр дундаа хөдөлгүүртэй танилцжээ. Фордтой одоо байгаа албан ёсны хэлэлцээрийг үл харгалзанGAZ-д шинэ загвар бүтээхэд дэмжлэг үзүүлэхийн тулд тэрээр Chrysler хөдөлгүүрийг сонгосон.

Хөдөлгүүрийн ашиг тус

• Загвар нь цаг хугацаагаар шалгагдсан бөгөөд ЗХУ-ын цаг уурын нөхцөлд бараг л тохирно.
• Өөрийн хүч нь одоогийн Форд ба үүний дагуу Зөвлөлтийн ГАЗ-А ба ГАЗ-М1-ээс нэг хагасаас хоёр дахин их байна.
• Гурван зуу гаруй кг жинтэй энэхүү нэлээн хөнгөн загварыг үйлдвэрлэх чадвар. Поршеныг эс тооцвол түүнийг үйлдвэрлэхэд ЗХУ-д маш ховор байсан өнгөт металл шаардлагагүй болно.
• Шахалтын харьцаа өндөр учраас хөдөлгүүрт бага түлш зарцуулсан.
• Бараг 10 жил ажилласан хэдий ч уг төхөөрөмж хангалттай техникийн шинэчлэлтэй байсан (тосны бүрэн шүүлтүүр, хоёр металлын доторлогоо, термостат, агааржуулалтын систем гэх мэт).

ЗХУ-д бүх хэмжээг хэмжүүрийн тооллын системд шилжүүлж, бүх зүйлийг аль болох хялбарчилж, пролетарийн инженерчлэлийн бас нэгэн нээлт болж, тэд GAZ-11 хөдөлгүүрийг эхлүүлсэн бөгөөд тэр үе хүртэл амжилттай ажиллаж байсан. өнгөрсөн зууны сүүлч, ховор машинууд дээр ажилладаг бөгөөд өнөөг хүртэл. Шударга ёсны үүднээс хөгжүүлэгчид Chrysler моторыг тойрч гарсан гурван параметрийг тэмдэглэх нь зүйтэй:

• Хөвөгч насосны тос хүлээн авагч суурилуулсан (прототип дээр хатуу бэхлэгдсэн).
• Хийн хуваарилагчийн араа дамжуулалт (прототип дээр - гинж).
• Эконайзер болон хурдасгуурын насос суурилуулсан (тэдгээр нь загварт байхгүй).

Сонирхолтой баримт: GAZ-11-ийн хамгийн сүүлийн хувилбарыг GAZ-52 ачааны машинд суурилуулсан. Энэ нь 1992 онд болсон.

Хөдөлгүүрийн онцлог, техникийн үзүүлэлтүүд

ГАЗ-11 үнэхээр сайн шийдэл болсон (3.5 литрийн багтаамжтай, түүний хүч нь 76 морины хүчтэй байсан) бөгөөд дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс нэг жилийн өмнө үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү хөдөлгүүр нь эхлээд GAZ-MM ачааны машин, тэдгээрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн хуягт машинуудаар тоноглогдсон байв. Үүнийг мөн зарим төрлийн хөнгөн танк болон өөрөө явагч буунд суурилуулсны дараа танкчид зөвшөөрсөн.

Цутгамал төмрийн толгойтой GAZ-11 бензин хөдөлгүүр нь дараах шинж чанаруудтай:

• Материал блок - цутгамал төмөр.
• Төрөл - бензин карбюраторын төрөл.
• Эзлэхүүн - 3480 шоо см.
• Цилиндр ба цохилтын тоо тус бүр 6 ба 4 байна.
• Цилиндрийн диаметр - 8.2 сантиметр.
• Цилиндрийн дараалал 1-5-3-6-2-4.
• Хавхлагуудын тоо - 12.
• Цус харвалт - 11 сантиметр.
• Шахалтын хүч - 5, 6 (хөнгөн цагаан блок толгойтой мотор дээр - 6, 5).
• Хүч - 76 морины хүчтэй (хөнгөн цагаан толгойтой - 85).
• Минутанд хийх эргэлтийн тоо 3.4 мянга (хожим энэ тоо 3.6 мянга болж нэмэгдсэн).
• Цахилгааны систем - карбюратор.
• Хөргөх - шингэн.

Энэхүү хөдөлгүүрийг суурилуулсан ГАЗ-61 автомашиныг 1941 оны өвөл үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд эдгээр нь командын машинууд байв. Тэдний нэгийг генерал Георгий Жуков унасан. Дайны төгсгөлд үүнийг ГАЗ-51 ачааны машинд суулгасан. ГАЗ-11 бензинийг дайны дараах шинэ машин дээр тавих санаа байсанхөгжил - "Ялалт" машин, гэхдээ Дээд ерөнхий командлагч И. В. Сталин дайны дараах хүнд нөхцөлд зургаан цилиндртэй байх нь тансаг хэрэглээ гэж тэмдэглэжээ. GAZ тэр даруй дөрвөн цилиндртэй хувилбарыг гаргасан.

ГАЗ-11 сайжруулалт

Модернжуулалтын үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дараах өөрчлөлтүүд гарч ирэв:

• GAZ-51 - дөрвөн шатлалт (эдгээр хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл ч авсан), хүч нь 70 морины хүчтэй байсан.
• GAZ-12 - хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой, хурд хязгаарлагчгүй, 2 камертай карбюратор, нэмэгдсэн хүч - 90 морины хүчтэй.
• GAZ-52 - шахалтын харьцаа 7 болж нэмэгдсэн. Уг төхөөрөмж нь А-76 бензин болон шингэрүүлсэн пропан-бутан хий дээр ажилладаг, бүдүүн шүүлтүүртэй (зоргоны шүүлтүүр).

ГАЗ-11 хөдөлгүүртэй машинуудын шугам ба түүний өөрчлөлтүүд:

• ГАЗ-61.
• ГАЗ-64.
• ГАЗ-11-40.
• ГАЗ-61-40.
• ГАЗ-11-73 (алдарт эмка).
• ГАЗ-67.
• ГАЗ-69 (орчин үеийн бүх УАЗ-уудын өвөг).
• ГАЗ-11-415.
• GAZ-M415 (авах).
• GAZ-11-417 (хялбаршуулсан их бие).

Ачааны машин бас байсан:

• ГАЗ-ММ.
• ГАЗ-51.
• ГАЗ-52.
• ГАЗ-53.
• ГАЗ-62.
• ГАЗ-63.
• ГАЗ-66.
• ГАЗ-33.
• ГАЗ-34.

Бусад өөрчлөлтүүд:

• Хуягт машин LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

ГАЗ-11-40 хэд хэдэн хувь хийгдсэн бөгөөд дараа нь GAZ-61-40 болгон хөрвүүлсэн. GAZ-61 - 200 ширхэгээс бага, мөнМатериалын хомсдолоос болж тэд үйлдвэрлэхэд хялбар SUV GAZ-64 (жижиг хэмжээтэй, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, цагаан тугалга их бие) үйлдвэрлэхэд шилжсэн.

Эмка

ГАЗ М-1 бол GAZ-11 хөдөлгүүр суурилуулсан хамгийн алдартай машинуудын нэг юм. Энэ машиныг 36-аас 42-р он хүртэлх хугацаанд олноор үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 62 мянга гаруй загвар үйлдвэрлэгдсэн.

Энэ машины загвар нь тэр жилүүдэд ердийн зүйл байсан. Энэхүү машин нь тухайн үеийн загварлаг өргөн далавчтай сонгодог загварлаг биеийг хүлээн авсан. Урд гэрэл нь дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд дугуй хэлбэртэй байв. Онцлог шинж чанар нь босоо сараалжтай. Бамперууд нь биеийн бусад хэсгүүдийн адил металлаар хийгдсэн байв. Машин нь гурван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Машины савны хэмжээ 60 литр байна. ЗХУ-ын "эмка"-ийн хамгийн их даац нь 500 кг байсан.

Загвар 66-11

Жараад оны дунд үеэс өнгөрсөн зууны эцэс хүртэл маш сайн ачааны машины загварыг үйлдвэрлэсэн - хоёр тэнхлэгтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй GAZ-66 ба түүний өөрчлөлтүүд, түүний дотор GAZ-66-11, ердөө 2 тонн ачаа тээвэрлэсэн.

Сонирхолтой! ЗХУ-д анх удаа энэ ачааны машинд V хэлбэрийн хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд 4.25 литрийн багтаамжтай 8 цилиндртэй, 120 морины хүчтэй.

Загвар 53-11

ГАЗ-53-11 ачааны машины туршилтын загварыг 1972 онд бүтээсэн бөгөөд анхны загвар, пневмогидравлик тоормостой гэдгээрээ ялгардаг байсан ч "цуврал"-д ороогүй юм. Бүгд түүнийг1983 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн дөрвөн тоннын даацтай GAZ-53-12 ачааны машинд бүтээн байгуулалт өрнөсөн

Дүгнэлт

ГАЗ-11 хөдөлгүүрийг зөвхөн машин, хуягт тээвэрлэгч, танк дээр суурилуулаагүй. 1939 онд түүний өөрчлөлтийг далайн болон голын хөлөг онгоцонд зориулж бэлтгэсэн. 1941 оны намар түүнийг Тэнгисийн цэргийн хүчин үрчлүүлэхээр зөвшөөрөв. Гэсэн хэдий ч Т-30, Т-40, Т-60, Т-70, СУ-76 (ГАЗ-15) танкуудад олон хөдөлгүүр (ГАЗ-202 ба ГАЗ-203) шаардлагатай байсан тул масс үйлдвэрлэлд ороогүй байна. хөдөлгүүр).

Хөнгөн онгоцны хувьд 85 морины хүчин чадалтай GAZ-85 онгоцны хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг боловсруулсан бөгөөд үүнд хурдны хайрцгийн оронд хурдны хайрцгийг суурилуулсан.

Сонирхолтой! 1941 оны 6-р сарын 21-нд GAZ үйлдвэр ашиглалтад орсноос хойш сая дахь хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэжээ. ГАЗ-11 байсан.