PMZ-A-750 мотоцикль: үүссэн түүх, дизайн, шинж чанарууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

PMZ-A-750 бол ЗХУ-д 30-аад онд Подольскийн механикийн үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн анхны хүнд мотоцикль юм. Үүнийг давхар хувилбар болон хажуугийн тэрэгтэй хоёуланг нь үйлдвэрлэсэн. Арми, үндэсний эдийн засаг, төрийн үйлчилгээнд идэвхтэй ашигладаг. Одоогоор музей болон хувийн цуглуулагчдын сонирхлыг их татаж байна.

Хөгжил

30-аад оны эхээр Автомашин тракторын хүрээлэнгээс (NATI) 750 см3 хүчин чадалтай, замын нөхцөлд тохирсон хүнд мотоцикль бүтээхийг хүссэн. ЗХУ болон хажуугийн тэрэгтэй ажиллахад тохиромжтой. Төслийг боловсруулахын тулд анхны IZH мотоциклийг бүтээгч, дизайнер Петр Владимирович Можаровыг Москвад урьсан.

Ажлын хэсэг Америкийн Harley-Davidson фирм болон Германы BMW-ийн одоо байгаа дизайны шийдлүүдийг авч үзэн, хэд хэдэн санаа гаргасан. PMZ-A-750-ийг бүтээхэд үнэлж баршгүй тусламжийг залуу дизайнерууд Александр Федоров, Игорь Окунев, Сергей Семашко, Борис Фиттерман болон бусад хүмүүс үзүүлсэн. Хожим ФедоровЭрбитийн үйлдвэрийн ерөнхий инженерээр ажиллаж байсан. Окунев Москвагийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр, дараа нь AZLK автомашины үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер болжээ. Фитерман VMS машин бүтээхэд оролцсон.

Санаанаас хэрэгжих хүртэл

Зөвлөлтийн инженерүүдийн санал болгосон хөдөлгүүрийн үзэл баримтлал нь "Харли"-тай төстэй боловч олон нарийн ширийн зүйлээрээ ялгаатай байв. Жишээлбэл, эргэлтийн тосолгооны систем нь хуурай ус зайлуулах систем ба хоёр үе шаттай тосны шахуургаас бүрддэг. Газрын тосны савыг картерийн нийтлэг цутгамал хэсэгт байрлуулахыг санал болгов. Мотоцикль нь батарейг асаахад ашигласан, хөдөлгүүр нь араатай.

Ууганууд

Ирээдүйд ажиллах PMZ-A-750 маш хурдан хөдөлсөн. 1932 оны хавар гэхэд зургийг аль хэдийн бэлтгэж, Ижевск руу илгээв. 1933 оны 5-р сард NATI-A-750 нэртэй моторт тээврийн хэрэгслийн 4 загварыг угсарчээ. Мөн оны 8-р сарын 20-нд тэднийг Москвад хүргэв.

Туршилтын мотоциклийн үйлдвэрлэлийн загвартай харьцуулахад хүрээний загвар болон арын суудлыг хялбаршуулсан. Урд талын сэрээний зүүн талд дуут дохио гарч, дараа нь жолооны хүрд рүү шилжүүлэв. Шилжилтийн хөшүүрэг ба шүүрч авах дөрөө нь тухайн үеийн Америкийн мотоциклийн адил зүүн талд байрладаг. Жолоочийн суудал нь бас америк хэв маягаар хийгдсэн: эмээл нь гүн, арын зорчигчдод зориулж өндөр суурилуулсан. Хөлийн гишгүүр хол урагшаа, урд болон хойд дугуй нь эвхэгддэг тавиураар тоноглогдсон.

Үйлдвэрлэл

ХөгжүүлэгчидТэд их хэмжээний үйлдвэрлэл эхлэхийг тэсэн ядан хүлээж байсан боловч Ижевск дахь цехүүд ийм нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүнийг даван туулахад хангалттай тоноглогдоогүй байв. 1935 онд Ардын комиссариат техникийн баримт бичгийг Сингер компанийн Орос дахь салбар болох Подольскийн механикийн үйлдвэрт шилжүүлэв. Оёдлын машины үйлдвэр нь 11000 ажилтантай, хариуцлагатай үйлдвэрлэл явуулах таатай орчин бүрдсэн.

Анхны үйлдвэрлэлийн мотоцикль PMZ-750 1935 онд яг чухал өдөр буюу 5-р сарын 1-ний үеэр угсрах шугамаас гарч иржээ. Хүнд үйлдвэрийн ардын комиссар Орджоникидзе 7-р сарын 25-нд үйлдвэрлэлийн талбайд очиход үйлдвэрийн ажилчид түүнд есөн нэгж автомашин үзүүлжээ.

Үзүүлэлтүүд

PMZ-A-750 мотоцикл нь дараах шинж чанартай:

• Моторын цилиндр нь дөрвөн шатлалт, хөргөлт нь агаар юм. Шилжилт - 747 см3.
• Эрчим хүч - 15 литр. -тай. (11 кВт) 3600 эрг/мин
• Арааны тоо - 3 (харьцаа 3, 045-1, 58-1, 00).
• Хурдны хайрцаг - гинж 5/8x3/8".
• Дугуйн хэмжээ - 4, 50x19".
• Тэнхлэг хоорондын зай - 1395 мм.
• Загварын өндөр - 1050 мм.
• Урт - 2085 мм.
• Газрын цэвэрлэгээ - 112 мм.
• Нийт жин - 225 кг.
• Хүчин чадал - 115 кг.
• Шатахууны савны эзэлхүүн - 21 л.
• Хурд (хамгийн их) - 105 км/ц (хажуугийн тэрэггүй).
• Шатахууны зарцуулалт (дундаж) - 6 л.

Шүүмж

Мотоцикльчид PMZ-750-г хоёрдмол утгатай үнэлэв. Зарим нь хүрээний бүтцийг магтсан бабүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хялбар нэвтрэх, бусад нь төхөөрөмжийг тийм ч сайн бодож байгаагүй гэж үздэг. Мотоциклийн засвар үйлчилгээ нь бусад загвараас олон талаараа ялгаатай байсан нь тодорхой таагүй байдлыг бий болгосон.

Механик хурдны хайрцгийг моторын дээд хэсэгт байрлуулсан бол шилжүүлэлтийг мотоциклийн зүүн талд байрлах тусгай хөшүүргээр гүйцэтгэдэг. Авцуулах хэрэгсэл нь хоёр төрлийн байсан: зүүн талдаа дөрөөтэй давхар хөшүүрэг, эсвэл зүүн талдаа жолооны хүрдний хөшүүрэг. Халуун үед тосолгооны систем дэх тосыг байнга солих шаардлагатай байсан - 1000 км тутамд. Унадаг дугуйг тохируулах нь хэцүү бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаг байсан.

Schebler брэндийн карбюратор нь хөдөлгүүрийг асаахад асуудал үүсгэдэг. Агаарын хаалт, гал асаах (жолооны хүрдний зүүн талд), тохируулагчийн нээлхийн (жолооны хүрдний баруун талд) оновчтой байрлалыг нарийн зохицуулах шаардлагатай байв. Мотоцикльчид PMZ гэсэн товчлолыг "намайг хөдөлгөж үз" гэж хошигнон тайлсан байна. Үүний зэрэгцээ загвар нь шинэлэг байсан тул олон сонирхолтой санааг дараагийн загваруудад ашигласан. Нийт 4600 гаруй нэгжийг угсарсан.

PMZ-750-г зөвхөн төрийн байгууллага, армид ашигладаг байсан төдийгүй хувь хүмүүст зардаг байсан. Хажуугийн тэрэгтэй мотоциклийг онцгой үнэлэв. 1938 оны эхээр үнэ нь 7760 рубль байсан бөгөөд энэ нь бусад массын загвартай харьцуулахад маш үнэтэй юм. Жишээлбэл, Иж-7 3300 рубль, "Улаан Аравдугаар сар" L-300 3360 рублиэр зарагдсан.