ZIS-112. Загварын түүх ба шинж чанарууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Таны мэдэж байгаагаар ЗХУ-д маш цөөхөн төрлийн машинууд танилцуулагдсан. Үйлдвэрүүд нь бөөнөөр үйлдвэрлэхэд чиглэгдсэн тул спортын загварууд бараг байдаггүй байв. Дараахь нь ийм цөөн хэдэн машинуудын нэг болох ZIS-112, түүх, шинж чанарууд юм.

Түүх

Энэ загвар нь 1951 онд гарч ирсэн. Дараа нь хэд хэдэн шинэчлэлт хийгдэж, 1956 онд ЗИЛ-112 нэртэй болсон. 1961 онд түүний үндсэн дээр ZIS-112S бүтээгдсэн. Түүний хамгийн хурдан өөрчлөлтийг 1965 онд боловсруулсан. Үүний дараахан машин дээрх ажил зогссон.

Гарал үүсэл

Энэ машиныг бусад зүйлсээс гадна ачаалал ихсэн нөхцөлд ZIS-110 цувралын эд анги, угсралтыг турших туршилтын тээврийн хэрэгсэл болгон бүтээжээ. Тиймээс ZIS-112 загварыг энэ загвар дээр үндэслэн боловсруулсан. Тэд түүнээс жаазыг авч, бэхжүүлэв. Бие махбодийг ийм бодолтойгоор бүтээсэн. Хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт, дамжуулалтыг мөн ZIS-110-аас авсан.

Бие

Загвар зохион бүтээгчид хүнд хэцүү даалгавартай тулгарсан: төлөөлөгчийн машинд тулгуурлан спорт машин бүтээх. Эхэндээ тэд зүгээр л ZIS-110 явах эд анги дээр өөр биеийг байрлуулсан. Үр дүн нь зөөврийн хатуу хучилттай, ер бусын хэлбэртэй хоёр хүний суудалтай купе байв. Дээд хэсэг нь хуванцар, их бие нь ган хуудас байв.

Дизайн

Биеийг бүтээхдээ 1951 онд үйлдвэрлэгдсэн Америкийн Le Saber автомашиныг загвар болгон ашигласан. Зарим дизайны шийдлүүдийг түүнээс зээлж авсан төдийгүй олон талаараа дизайныг нь авсан. Ялангуяа эдгээр машинуудын эзлэх хувь нь хоорондоо маш төстэй бөгөөд урт бүрээс, их бие нь төв рүүгээ өргөжиж, далавчаа сунгаж, урд талдаа шилжсэн бүхээгтэй. Тэд Америкийн загварын ийм онцлог шинж чанарыг төв хэсэгт байрлах гэрэл болгон ашигласан. Бампер нь толин тусгалтай. ZIS-112-ийн арын дизайныг илүү нухацтай өөрчилсөн: арын хаалтуудын өндрийг багасгаж, уламжлалт гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг ашигласан (Le Saber-ийн хувьд урд болон хойд гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүд нь биеийн төв хэсэгт байрладаг).

Хөдөлгүүр

Эхэндээ тэд 140 морины хүчтэй ZIS-110 цуваа хөдөлгүүрийг ашиглаж байсан

Дараа нь В. Ф. Родионов ZIS-112-д тусгайлан туршилтын хувилбарыг бүтээсэн - стандартын шинж чанар хангалтгүй байв. Энэ бол 6005сс багтаамжтай найман цилиндртэй хөдөлгүүр3. Энэ нь стандарт эрчим хүчний нэгжээс юуны түрүүнд хавхлагуудын холимог зохион байгуулалтаар ялгаатай байв. Үүнээс гадна шахалтын харьцааг 74 бензин дээр ажиллуулахын тулд хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлсэн. Мөн хэрэглээний хоолойн диаметрийг нэмэгдүүлсэн. Түүний хүч 180 морины хүчтэй байсан

ZIS-110 хөдөлгүүртэй харьцуулахадбага зэрэг доошлуулж, буцаж хөдөлсөн. Газрын тосны хөргөгч нэмсэн. Хөдөлгүүрийн радиаторын өндрийг багасгасан. Усны насос болон сэнсний байршлыг багасгахын зэрэгцээ машины урд талын өндрийг багасгах шаардлагатай болсон.

Энэ мотор нь 200 км/ц хурдлах боломжийг олгосон.

Дамжуулах

ZIS-112-ын хувьд ZIS-110 гурван шатлалт хурдны хайрцгийг өөрчилсөн. Бүх араа болон үндсэн араа хоёрын арааны харьцаа өөрчлөгдсөн.

Зүүлт

Явах эд ангиудыг мөн ZIS-110-аас зээлж, өөрчилсөн. Тиймээс тэд урд бие даасан пүршний түдгэлзүүлэлтэнд ирээдүйтэй пүрш, булаг ашигласан бөгөөд арын пүрш нь өнхрөхөөс хамгаалагдсан баараар тоноглогдсон.

Шинэчлэлт

1952 онд ZIS-112 гүйлтийн уралдаанд оролцож эхэлснээс хойш анхны шинэчлэлт хийх шаардлагатай болсон. Хэт урт суурь ба жингийн хуваарилалт оновчтой бус (55-45) зэргээс шалтгаалж хангалтгүй харьцах нь илт болсон. урд талын хэт ачаалал. Тиймээс гол сайжруулалт нь тэнхлэг хоорондын зайг 0,6 м-ээр 3,16 м болгон багасгах явдал байв. Энэ нь машины жинг 600 кг-аар 1900 кг болгон бууруулаад зогсохгүй тэнхлэгийн дагуу илүү оновчтой хуваарилах боломжтой болсон. Үүний үр дүнд харьцах байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан. Үүний үр дүнд машины уртыг ижил хэмжээгээр багасгасан. Эцэст нь үндсэн арааны арааны харьцааг нэмэгдүүлсэн. Жингээ бууруулснаар энэ нь 210 км / цаг хурдлах боломжтой болсон. ZIS-112/1 нь 80 ба 140 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний саваар тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн хүчийг хооронд нь шилжүүлэх боломжийг олгосон.

Тойргийн уралдаанд оролцож эхэлснээр дизайны алдаа дахин гарч ирэв. 1955 онд өмнө нь шугамын уралдаанд ашиглаж байсан ZIS-112 бараг ижил хэлбэрээр уралдаанд оролцов. Цорын ганц өөрчлөлт бол тоормосны хөргөлтийн урд талын зүсэлт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь хангалтгүй байсан - хэдхэн эрчимтэй тоормосны дараа тоормос хэт халсан.

Үүний үндсэн дээр ихээхэн шинэчлэгдсэн ЗИЛ-112/2 машиныг дараагийн улиралд бэлтгэсэн. Уламжлалт их биений оронд тэд BF цавуу, шилэн материалаар шингээсэн цаасан зөгийн сархинагаас бүрдсэн хавтан бүхий хоолой хэлбэртэй хүрээ ашиглаж эхлэв. Үүнээс гадна зөөврийн дээврийг буулгаж, илүү өндөр салхины шил суурилуулсан. Машины өндөр нь 0.1 м-ээр буурсан. Хөдөлгүүрийг ZIS-110-аас авсан боловч өөрчлөгдсөн, дөрвөн карбюратороор тоноглогдсон. Хүч 170 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Дээд хурд нь 230 км/цаг болж нэмэгдсэн.

Мөн ЗИЛ-112/3-г бүтээсэн. Энэ нь 112/2-оос зөвхөн Cadillac загварууд болон Москвагийн прототипийг санагдуулам хийцээрээ л ялгаатай байв.

1957 оны улиралд шилэн биетэй ZIL-112/4 ба 112/5 гэсэн хоёр машин бүтээгдсэн. Тэд гадаад төрхөөрөө төстэй боловч дизайны хувьд арай өөр байв.

Тиймээс нэг тэнхлэг хоорондын зай 2.9 м, нөгөө нь 3.04 м байв. Эдгээр машинууд нь 200 - 220 морины хүчтэй ZIL-111 хөдөлгүүр дээр суурилсан шинэ V8-ээр тоноглогдсон байв. Энэ хөдөлгүүр нь 4 эсвэл 8 карбюратортой байж болно. Хурдны хайрцагZIS-110-аас үлдсэн. Тэд 250 км/цаг хурдлах боломжтой.

1961 онд ZIS-112S гарч ирэв. Шилэн биенийх нь хийц нь Ferrari-г санагдуулам байв. Уг машин нь 240 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт хоёр карбюратор бүхий 6 литрийн багтаамжтай V8 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. ба 270 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 6.95 литр, дараа нь 300 морины хүчтэй. Хурдны хайрцгийг ZIS-110-аас ашигласан хэвээр байгаа боловч хайрцгийг хөнгөвчилсөн. Урд түдгэлзүүлэлтийг Волгагаас авсан бөгөөд арын түдгэлзүүлэлтийг "Де Дион" шинэ бие даасан хаврын төрлөөр боловсруулсан. Машин нь дискэн тоормос, өөрөө түгжигдэх дифференциалаар тоноглогдсон байв. Нийт жин нь 1,33 тонн байсан. ЗИС-112 "Спорт" нь 4,5-5 секундэд 100 км/ц хурдалж, 260-270 км/ц хурдлах боломжтой.

Спорт

1952-1955 он хүртэл ZIS-112/1 рекордын уралдаан, шугамын уралдаанд оролцож, 5000 - 8000 см хөдөлгүүрийн багтаамжтай машинуудыг багтаасан 10-р ангид холын зайн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоожээ3.

1955 оноос хойш ЗСБНХУ-д цагирагны уралдаан зохион байгуулагдаж эхэлсэн бөгөөд ZIS-112/1-ийг бараг анхны хэлбэрээр нь илгээсэн. Анхны загварын дутагдлыг нэн даруй илрүүлсэн. Тэд ЗИЛ-112/2 дээр хасагдсан бөгөөд үүний ачаар 1956 онд ийм машинтай багийнхан гуравдугаар байр эзэлжээ.

112/4 ба 112/5 загварууд гуравдугаарт (1957), хоёрдугаарт (1961) болон нэгдүгээрт (1960) орсон

112С олон шалтгааны улмаас бүх холбооны хурдны дээд амжилтыг тогтоох оролдлогод хоёр удаа амжилтгүй болсон ч уралдааны зам дээр таван дээд амжилт тогтоосон.