ЗХУ-ын цахилгаан машин VAZ: тойм, онцлог, шинж чанар, үүссэн түүх, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Цахилгаан хөдөлгүүртэй машин нь бензинээр ажилладаг машинуудаас эрт (1841) зам дээр хөдөлж эхэлсэн. Өнгөрсөн зууны сүүлчээр Америкт Чикагогоос Милуоки хүртэл (170 км) цэнэглэхгүйгээр 55 км/цагийн хурдтай туулсан амжилтыг багтаасан янз бүрийн дээд амжилтуудыг тогтоож байжээ.

Өнгөрсөн зууны эхээр АНУ-д цахилгаан машинууд дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг машинуудаас нэг хагас дахин илүү зарагдаж байсан бөгөөд "уурын хөдөлгүүр"-ээс (уурын хөдөлгүүр дээр ажилладаг) арай л доогуур байсан.). Дэлхийн нэгдүгээр дайн энэ чиг хандлагын эргэлтийн цэгийг бий болгосон, учир нь цэргийн техник нь бензин дээр илүү сайн ажилладаг байсан бөгөөд түлш цэнэглэхэд онцгой асуудал байгаагүй. 20-р зууны 30-аад онд 150 км / цаг хүртэл хурдалж, зохион бүтээгчийн хэлснээр яг аялах чиглэлд цэнэглэгддэг өвөрмөц цахилгаан машин бүтээсэн Тесла шиг суут ухаантан ч юу ч хийж чадаагүй. "Бензиний мафи" ялж, цахилгаан мотор барууны ертөнцөд хагас зуун жилийн турш моодноос гарсан.

Зөвлөлтийн цахилгаан машин VAZ: түүх

Цахилгаан моторын од баруун, зүүн талаар, өөрөөр хэлбэл ЗСБНХУ-д жаргаж байхад дөнгөж л мандаж байлаа. Өнгөрсөн зууны 30-аад оны дундуур хоёр цахилгаан машин зэрэгцээ бүтээгдсэн:

• Эхнийх нь GAZ-A машин дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь өөрөө Зөвлөлтийн массын угсралтын анхны машин (фаэтон төрлийн) байсан.
• Хоёр дахь нь дайны өмнөх жилүүдэд үйлдвэрлэсэн хоёр дахь том ачааны машин болох ZIS-5 дээр суурилсан хогны машин юм. 1.4 тонн жинтэй батерейг кабины ард шууд байрлуулж, даацын хагасыг нь "идсэн". Үлдсэн зайг хоёр хогийн саванд зориулж хуваарилсан бөгөөд тус бүр нь хамгийн ихдээ 0.9 тонн жинтэй. Хогийн машин 24 км/цаг хурдтай, 40 км зайтай байсан.

Дайны төгсгөлд NAMI-д цахилгаан машинууд бүтээгдэж эхэлсэн боловч бүх зүйл NAMI-750 (0.5 тоннын багтаамжтай) ба NAMI-751 (1.5 тонн хүчин чадалтай) туршилтын багцаас цааш хөдөлсөнгүй.

Дахин хэлэхэд ЗХУ-д цахилгаан мотортой автомашины талаархи асуултууд өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр эргэн ирж, AvtoVAZ-ийн ажилчид хамгийн их амжилтанд хүрсэн. Тэд ажиллаж, бүтээсэн:

• VAZ-E1101, Чебурашка хочит, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй.
• Үүний үндсэн дээр - нээлттэй хянагч VAZ-E1101.
• Пони хочтой VAZ-1801 цоо шинэ суудлын автомашин.
• VAZ-2102 (2801 Electro төсөл) дээр суурилсан цуврал үйлдвэрлэлд хүрсэн анхны цахилгаан машин.
• Ачааны машинуудыг мөн туршиж үзсэн - VAZ-2301 ба VAZ-2313, түүнчлэнфургон VAZ-2702 болон VAZ-2802.

Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр VAZ-2102 дээр суурилсан таван арван цахилгаан машин үйлдвэрлэсэн. Тэд алдарт "есөн" (VAZ-2109E), "Ока" (VAZ-1111E), "Нива" (VAZ-2131E) машинуудыг цахилгаан зүтгүүрт шилжүүлэхийг оролдсон. Гэсэн хэдий ч цувралд юу ч ороогүй. Цуврал бензин машиныг цахилгаан машин болгон хувиргах нь найдваргүй бизнес гэдэг нь тодорхой болсон. Гэсэн хэдий ч анхнаасаа цоо шинэ санаа боловсруулах нь бүр ч хэцүү байдаг. Тэгээд тэд VAZ-2102 (станционный вагон)-ыг цахилгааны дэвшилтэт шалтгаанаар өгөхөөр шийдсэн бөгөөд үүнээс явуулын фургон барьжээ.

Цахилгаан машин VAZ-1801 "Пони"

VAZ-1801 төслийн хэрэгжилт нь түүний зөөвөрлөгчийн өвөрмөц байдлыг бүрэн харгалзан тусгай явах эд ангиудыг бий болгосноор эхэлсэн. Эхэндээ тэд VAZ-E11011-ийн холбогдох төслийн бүтээн байгуулалтыг ашиглаж байсан тул түүнийг жижиг Чебурашка гэж хочилдог байв. Амралтын газар, цэцэрлэгт хүрээлэн гэх мэт задгай талбайд ажиллахын тулд зөвхөн цахилгаан машин биш, харин зуны улиралд ажиллах зориулалттай задгай машин шаардлагатай байв. Тэд гадаад төрх байдлын онцлог шинж чанараараа одой хочтой 1801 оны төсөл болжээ. Бага суурилуулалттай, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй Pony нь зөвхөн жингээ хасах зорилгоор хүлээн авсан. Ямар нэгэн зүйл, түүний дотор түдгэлзүүлэлтийг нэгэн зэрэг боловсруулж байсан VAZ-2108-аас авсан. Удирдлагууд нь энгийн байсан - нэг дугуйтай жолооны хүрд, хоёр дөрөө, гар тоормос.

Пони ба Москвагийн олимпиад

VAZ "Pony" цахилгаан машиныг Москвад цувралаар үйлдвэрлэх асуудлыг шийднэ үү. Олимп амжилтгүй болж, дараа нь анхны прототип шатсан. Тиймээс ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн 60 жилийн ой тохиолдоогүй бол уг төсөл цуцлагдах байсан. Түүнд зориулсан үзэсгэлэнд хүн бүр шинэ, анхны зүйлийг харуулахыг хүсдэг байв. Энд AvtoVAZ-д тэд 1801 төслийг санаж, цахилгаан машиныг хөөргөхөд бараг бэлэн байсан бөгөөд 40 км / цаг хурдтайгаар цэнэглэхгүйгээр 120 км хүртэл явах боломжтой байв. Одоо байгаа хоёр хуулбарыг шинэчилж, Pony логог зүүж, нэг дугуйтай жолооны хүрдийг хоёр талт жолооны хүрдээр сольж, үзэсгэлэнгийн хуулбарууд бэлэн болжээ. Москвад ВДНХ-д болсон үзэсгэлэнд "Пони" амжилттай дебютээ хийсэн боловч энэ нь төслийн хунгийн дуу байв. Нэг машиныг АвтоВАЗ-ын музейд, хоёр дахь машиныг үйлдвэрийн хөлбөмбөгийн цэнгэлдэх хүрээлэнд ажиллуулахаар явуулсан.

VAZ-2801 "Электро"

VAZ-2102 цахилгаан машины анхны хоёр загвар нь XX зууны далаад оны дундуур бүтээгдсэн. Машинуудыг 1/3 тонноос дээш жинтэй цахилгаан мотороор тоноглохын тулд арын суудал, хаалгыг зайлуулах шаардлагатай байв. Туршилтын үр дүнгээс үзэхэд В. Ф. Барановскийн энэхүү төслийг (VAZ-2801 "Электро") эерэгээр үнэлж, үйлдвэрлэлд санал болгосон. Гэвч ажил 1981 онд VAZ-2102 (төсөл 2801) дээр суурилсан цахилгаан машинуудын нэг багц үйлдвэрлэгдсэнээр эхэлсэн. Прототипүүдийг харгалзан үзвэл арын хажуугийн цонхны оронд атираат хавтан бүхий битүү 2 хаалгатай фургон тави гаруй ширхэг ийм машин үйлдвэрлэсэн.

Тэдний бараг бүгдийнх нь хажуу хананд "Электро" гэсэн бичээстэй байсан бөгөөд янз бүрийн үзэсгэлэнд оролцохоос гадна АвтоВАЗ болонМосквагийн машины зогсоолуудын нэг. Гэвч ихэнхийг нь Украин руу илгээсэн (Киев, Запорожье, Миргород гэх мэт).

VAZ цахилгаан машины сул тал

21-р зууны бүх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил VAZ цахилгаан машины гол дутагдал нь нэг цэнэглэлтээр бага хэмжээний эрчим хүчний нөөц юм. Энэ нь 40 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар 110 км хүртэл явсан. PT-125 (25 кВт) ба PT-146 (40 кВт) цахилгаан моторууд нь хамгийн дээд тал нь 87 км/цаг хурдлах боломжтой болсон.

Түүгээр ч зогсохгүй хурдан цэнэглэдэг цэнэглэх сүлжээ бараг байхгүй байсан бөгөөд цахилгаан машинууд ихэвчлэн ердийн цахилгаан сүлжээнээс цэнэглэгддэг байв. Тиймээс цэнэглэх процесс нь 20 цаг хүртэл үргэлжилж болох бөгөөд цахилгаан тоног төхөөрөмж, ялангуяа батерейны үнэ нэлээд өндөр байсан. Шүүмжүүд ийм машин ашиглах нь зүгээр л боломжгүй гэж үздэг.

Үзүүлэлтүүд

ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн цахилгаан машин VAZ-2102E (төсөл 2801) нь дараах шинж чанартай байсан:

• Үйлдвэрлэгч - AvtoVAZ.
• Суудлын тоо - 2.
• Хаалганы тоо – 3.
• Хөдөлгүүр - PT-125 35 л/с хүчин чадалтай.
• Хамгийн дээд хурд - 87 км/ц, 4 секундэд 30 км/ц хүртэл хурдасна
• Цэнэглэхгүйгээр эрчим хүчний нөөц - 40 км/ц хурдтай 110 км.
• Урт - 4 м.
• Өргөн – 1.6 м.
• Өндөр – 1.4 м.
• Цэвэрлэх - 0.17 м.
• Машины жин 1.6 тонн бордюр, бараг 2 тонн дүүрсэн.
• Батерейны жин - 0.38 тонн.
• Ачих даац - 0.34тн.

Цахилгаан машин VAZ Ellada

VAZ цахилгаан машин нь 2011 онд Лада Калинагийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд 140 км / цаг хүртэл хурдалж, дулааны улиралд цэнэглэхгүйгээр нэг хагас зуун км замыг туулах чадвартай (тэгээс доош температурт, эрчим хүчний нөөц). 1/3-аар буурсан). Барууны аналоги нь 2-3 дахин их үзүүлэлттэй боловч өртөг нь ¼ бага байна. VAZ "Kalina" цахилгаан машин хэр үнэтэй вэ? Kalina Ellada-ийн үнэ 1.25 сая рубль, Mitsubishi i-MiEV нь ойролцоогоор 1 сая рубль байна. Энэ төслийг боловсруулахад 10 сая гаруй евро зарцуулсан бөгөөд энэ нь үр өгөөжөө өгсөнгүй. 2013-2015 онд нийлүүлэхээр төлөвлөж байсан ийм олон зуун цахилгаан машинаас ердөө тавыг нь Ставрополь мужид хүргэсэн байна. Гэсэн хэдий ч тус үйлдвэр 100 автомашины эхний цувралыг үйлдвэрлэсэн боловч Эллада-г зөвхөн хуулийн этгээдэд (ашиглалтын талаарх мэдээлэл цуглуулахад хялбар болгох зорилгоор) 960 мянган рублийн үнээр зарсан.

Хамгийн ихдээ 130 км/цаг хурдтай энэхүү Калина хурдан хурдалдаггүй (18 секундэд 100 км хүртэл). Энэхүү процессын дуу чимээ багатай нь гайхшрал төрүүлдэг гэж тоймлон хэлж байна. VAZ Ellada цахилгаан машины жолоодлого, гөлгөр байдал нь стандарт Калинагаас хамаагүй дээр юм (жин нь нэг центнерээр нэмэгдэж, таталцлын төв багатай байсан). Ставрополь мужийн таксины компаниудад таван цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ашиглалт нь тэдний мадаггүй зөв, засвар үйлчилгээний өртөг багатайг харуулсан. Цөөн тооны суурин цахилгаан станцууд ажилладаг тул тэдгээрийг ердийн цахилгаан сүлжээнээс шөнийн цагаар цэнэглэдэг. Бүрэн цэнэглэхэд найман ширхэг хангалттай.цаг.

Хэвлэх хэтийн төлөв

Үүний зэрэгцээ Kalina Hellas цахилгаан машины хэтийн төлөв маш бүрхэг байна. ОХУ-д хангалттай хэмжээний суурин цахилгаан станцууд байхгүй бөгөөд зуны улиралд агааржуулагчийг автомашины дотоод сүлжээнд холбох, өвлийн улиралд цахилгаан халаагуур, үргэлж радио соронзон хальсны бичлэг хийх нь мэдэгдэхүйц, өөрөөр хэлбэл 2 дахин багасна. эрчим хүчний нөөц.

Литвад "гар хийцийн" гар урчууд VAZ-2108 "Electro"-г загвар болгон авч хуучин VAZ-2106 цувралаас VAZ цахилгаан машиныг өөрсдийн гараар хийсэн нь сонирхолтой юм.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг задалж, цахилгаан мотор, таван батерей, цахилгаан хянагч зэргийг машиндаа суулгаснаар тэд 40 км/цагийн хурдтай видео аялал үзүүлэв.