ЗХУ-ын гинжит тракторууд. ЗХУ-ын тракторын түүх

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗХУ-д тракторын үйлдвэрлэлд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Хөдөө аж ахуйг хурдан механикжуулах шаардлагатай байсан бөгөөд тус улсад өөрийн үйлдвэр байхгүй байв. Хөдөө орон нутагт хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байгааг ухаарсан В. И. Ленин 1920 онд "Нэг тракторын фермийн тухай" холбогдох зарлигт гарын үсэг зурав. 1922 онд аль хэдийн дотоодын "Коломенец", "Запорожец" загварын жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл эхэлсэн. ЗХУ-ын анхны тракторууд техникийн хувьд төгс бус, хүч чадал багатай байсан ч хоёр таван жилийн төлөвлөгөөний дараа төрөлжсөн үйлдвэрүүдийн бүтээн байгуулалтад ахиц гарсан.

"Орос" ууган хүүхэд

Орос улс үргэлж зохион бүтээгчдээрээ алдартай байсан ч бүх санаа нь хэрэгжээгүй. 18-р зуунд агрономич И. М. Комов хөдөө аж ахуйг механикжуулах сэдвийг хөндсөн. 19-р зууны дунд үед В. П. Гурьев, дараа нь Д. А. Загряжский нар хагалах зориулалттай уурын тракторыг бүтээжээ. 1888 онд Ф. А. Блинов анхны уурын тракторыг хийж, туршсангинжит зам. Гэсэн хэдий ч төхөөрөмж нь шаардлагагүй том хэмжээтэй болсон. Гэсэн хэдий ч 1896 оныг албан ёсоор Оросын тракторын үйлдвэр мэндэлсэн жил гэж үздэг ба дэлхийн анхны катерпиллар уурын тракторыг Нижний Новгородын үзэсгэлэнд олон нийтэд үзүүлжээ.

20-р зууны босгон дээр загвар зохион бүтээгч Я. Энэ нь дугуйт гинжит машинд ашиглахад бусад бүх зүйлээс илүү тохиромжтой байв. 1911 онд тэрээр 18 кВт-ын дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны дотоодын тракторыг угсарч, эх оронч "Орос" гэсэн нэрийг авсан. Шинэчлэгдсэний дараа илүү хүчирхэг хөдөлгүүр гарч ирэв - 33 кВт. Тэдний бага оврын үйлдвэрлэлийг Балаковогийн үйлдвэрт байгуулсан - 1914 оноос өмнө зуу орчим ширхэг үйлдвэрлэсэн.

Балаковогоос гадна Брянск, Коломна, Ростов, Харьков, Барвенково, Кичкас болон бусад олон сууринд хэсэгчилсэн трактор үйлдвэрлэсэн. Гэхдээ дотоодын аж ахуйн нэгжүүдийн бүх тракторын нийт үйлдвэрлэл маш бага байсан тул хөдөө аж ахуйн нөхцөл байдалд бараг нөлөөлөөгүй. 1913 онд энэ төхөөрөмжийн нийт тоо 165 хувь байсан гэж тооцоолсон. Нөгөөтэйгүүр, гадаадын хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмжийг идэвхтэй худалдан авч байсан: 1917 он гэхэд Оросын эзэнт гүрэнд 1500 трактор оруулж иржээ.

ЗХУ-ын тракторын түүх

Лениний санаачилгаар хөдөө аж ахуйн механикжсан машин механизмыг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. Тракторын нэгдсэн эдийн засгийн зарчим нь зөвхөн төмрийнморь” гэж трактор гэж нэрлэдэг байсан төдийгүй судалгаа, туршилтын баазыг зохион байгуулах, сэлбэг хэрэгсэл нийлүүлэх, засварлах ажлыг зохион байгуулах, урчууд, сургагч багш, тракторчдыг бэлтгэх сургалтуудыг нээх цогц арга хэмжээ юм.

ЗХУ-ын анхны тракторыг 1922 онд Коломна үйлдвэр үйлдвэрлэж байжээ. Тракторын үндэсний сургуулийг үндэслэгч Е. Д. Львов төслийн удирдагч болжээ. Дугуйт тээврийн хэрэгсэл нь "Коломенец-1" нэртэй байсан бөгөөд хөдөө орон нутагт шинэ эрин эхэлж байгааг бэлгэдсэн юм. Ленин хэдийгээр хүнд өвчтэй байсан ч амжилтанд хүрсэн дизайнеруудад биечлэн баяр хүргэв.

Тухайн жил Красный Прогресс компани Кичкасс дахь Запорожец тракторыг үйлдвэрлэжээ. Загвар нь төгс биш байсан. Зөвхөн нэг хойд дугуй жолоодож байсан. 8.8 кВт-ын хүчин чадал багатай хоёр шатлалт мотор нь "төмөр морь" -ыг 3.4 км / цаг хүртэл хурдасгав. Зөвхөн нэг араа байсан, урагшаа. Дэгээ дээрх хүч - 4, 4 кВт. Гэхдээ энэ машин хүртэл тосгоны иргэдийн ажлыг ихээхэн хөнгөвчилсөн.

Домогт зохион бүтээгч Мамин зүгээр суусангүй. Тэрээр хувьсгалаас өмнөх загвараа сайжруулсан. 1924 онд ЗХУ-ын тракторууд Карликын гэр бүлийн загваруудаар дүүргэгдсэн:

• Гурван дугуйт "Карлик-1" нэг араатай, 3-4 км/цагийн хурдтай.
• Дөрвөн дугуйт "Одой-2" урвуу.

Гадаад туршлагаас суралцах

ЗСБНХУ-ын тракторууд "булчингаа хөгжүүлж", Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид өөрсдөдөө шинэ чиглэл эзэмшиж байх үед засгийн газар лицензээр гадаадын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэж эхлэхээр шийджээ. 1923 онд гинжит Коммунарыг Харьковын үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэнГерманы "Ganomag Z-50" загварын өв залгамжлагч. Тэдгээрийг 1945 он хүртэл (болон түүнээс хойшхи) хүртэл армид голчлон их буу тээвэрлэхэд ашигладаг байсан.

1924 онд Ленинградын "Красный Путиловец" (ирээдүйн Кировский) үйлдвэр Фордсон компанийн хямд, бүтцийн хувьд энгийн "Америк" үйлдвэрийг эзэмшсэн. Энэ брэндийн хуучин ЗХУ-ын тракторууд өөрсдийгөө маш сайн нотолсон. Тэд Запорожец, Коломенец хоёрын дээгүүр толгой ба мөр байв. Карбюраторын керосин хөдөлгүүр (14.7 кВт) нь 10.8 км / цаг хурдтай, дэгээ дээрх хүч - 6.6 кВт. Хурдны хайрцаг - гурван шатлалт. Уг загварыг 1932 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ нь энэ техникийн анхны томоохон хэмжээний үйлдвэрлэл байсан юм.

Тракторын үйлдвэр барих

Колхозыг үр өгөөжтэй трактортой болгохын тулд шинжлэх ухаан, конструктор бюро, үйлдвэрлэлийн байгууламжийг нэгтгэсэн тусгайлсан үйлдвэрүүд байгуулах шаардлагатай байгаа нь ойлгомжтой болсон. Төслийн санаачлагч нь Ф. Е. Дзержинский байв. Уг концепцийн дагуу шинэ үйлдвэрүүдийг орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглож, дугуйт болон катерпиллар таталттай хямд найдвартай загваруудыг олноор үйлдвэрлэхээр төлөвлөжээ.

ЗСБНХУ-д анхны том хэмжээний тракторын үйлдвэрлэл Сталинград хотод байгуулагдсан. Үүний дараа Харьков, Ленинградын үйлдвэрүүдийн хүчин чадлыг эрс нэмэгдүүлэв. ЗХУ-ын Челябинск, Минск, Барнаул болон бусад хотуудад томоохон үйлдвэрүүд гарч ирэв.

Сталинградын тракторын үйлдвэр

Сталинград анхны том тракторын үйлдвэрийг эхнээс нь босгосон хот болжээ. Баярлалаастратегийн байр суурь (Бакугийн газрын тос, Уралын металл, Донбассын нүүрсний нийлүүлэлтийн уулзвар дээр), чадварлаг ажиллах хүчний арми байгаа тул тэрээр Харьков, Ростов, Запорожье, Воронеж, Таганрог хотуудын тэмцээнд түрүүлэв. 1925 онд орчин үеийн үйлдвэр байгуулах тухай тогтоол гарч, 1930 онд ЗХУ-ын STZ-1 маркийн домогт дугуйт тракторууд угсрах шугамаас гарчээ. Ирээдүйд дугуйт болон гинжит дугуйтай олон төрлийн загварыг энд үйлдвэрлэсэн.

Зөвлөлтийн үед:

• STZ-1 (дугуйтай, 1930).
• SKhTZ 15/30 (дугуйтай, 1930).
• STZ-3 (катерпиллар, 1937).
• СХТЗ-НАТИ (катерпиллар, 1937).
• DT-54 (катерпиллар, 1949).
• DT-75 (катерпиллар, 1963).
• DT-175 (катерпиллар, 1986).

2005 онд Волгоградын тракторын үйлдвэр (хуучин STZ) дампуурлаа зарлав. VgTZ түүний залгамжлагч болсон.

DT-54

20-р зууны дунд үеэс ЗХУ-ын гинжит тракторууд өргөн тархаж, загварынхаа тоогоор дугуйт тракторуудаас давж гарсан. Хөдөө аж ахуйн ерөнхий зориулалтын машинуудын гайхалтай жишээ бол 1949-1979 онд үйлдвэрлэгдсэн ДТ-54 трактор юм. Сталинград, Харьков, Алтайн үйлдвэрүүдэд нийт 957900 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Тэрээр олон кинонд тоглосон ("Иван Бровкин онгон газар", "Пенковод байсан", "Калина Красная" болон бусад) олон арван сууринд хөшөө болгон суулгасан.

Хөдөлгүүрийн D-54 маркийн шугаман, дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, рам дээрхатуу суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоо (хүч) нь 1300 эрг / мин (54 морины хүчтэй) юм. Үндсэн шүүрч авах таван шатлалт гурван талын хурдны хайрцгийг кардан хөтөчөөр холбодог. Ажлын хурд: 3.59-7.9 км/цаг, татах хүч: 1000-2850кг.

Харьковын тракторын үйлдвэр

ХТЗ им. Серго Орджоникидзе 1930 онд Харьковоос зүүн тийш 15 км-т эхэлсэн. Нийтдээ аварга том барилгыг барихад 15 сар зарцуулсан. Эхний трактор 1931 оны 10-р сарын 1-нд конвейерээс гарсан - энэ нь Сталинградын SHTZ 15/30 үйлдвэрийн зээлсэн загвар байв. Гэхдээ гол ажил бол 50 морины хүчин чадалтай Caterpillar төрлийн дотоодын тракторыг бий болгох явдал байв. Энд дизайнер П. И. Андрусенкогийн баг ЗХУ-ын бүх катерпилляр тракторуудад суурилуулж болох ирээдүйтэй дизель төхөөрөмжийг бүтээжээ. 1937 онд тус үйлдвэр SKhTZ-NATI дээр суурилсан шинэчилсэн гинжит загварыг цуврал болгон үйлдвэрлэжээ. Гол шинэчлэл нь илүү хэмнэлттэй, нэгэн зэрэг үр ашигтай дизель хөдөлгүүр байв.

Дайн эхэлснээр үйлдвэрийг Барнаул руу нүүлгэн шилжүүлж, түүний үндсэн дээр Алтайн тракторын үйлдвэр байгуулагдсан. 1944 онд Харьковыг чөлөөлсний дараа тэр газар үйлдвэрлэлээ сэргээж эхэлсэн - ЗХУ-ын домогт SKhTZ-NATI загварын тракторууд дахин цувралд оржээ. Зөвлөлтийн үеийн HZT-ийн үндсэн загварууд:

• SKhTZ 15/30 (дугуйтай, 1930).
• SHZT-NATI ITA (катерпиллар, 1937).
• ХТЗ-7 (дугуйтай, 1949).
• ХТЗ-ДТ-54 (катерпиллар, 1949).
• DT-14 (катерпиллар, 1955).
• T-75 (катерпиллар, 1960).
• T-74 (катерпиллар, 1962).
• T-125 (катерпиллар, 1962).

1970-аад онд ХТЗ-д эрс шинэчлэл хийгдсэн ч үйлдвэрлэл зогссонгүй. "Гурван тонн" Т-150К (дугуйтай) ба Т-150 (хязгаарлалттай) үйлдвэрлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. АНУ-д хийсэн туршилтаар (1979) эрчим хүчээр ханасан T-150K нь дэлхийн аналогиас хамгийн сайн үзүүлэлттэй байсан нь ЗХУ-ын үеийн тракторууд гадаадынхаас доогуур биш байсныг нотолсон. 80-аад оны сүүлээр KhTZ-180 болон KhTZ-200 загварууд бүтээгдсэн: 150-р цувралаас 20% хэмнэлттэй, 50% илүү бүтээмжтэй.

T-150

ЗХУ-ын тракторууд найдвартайгаараа алдартай байсан. Тиймээс бүх нийтийн өндөр хурдны трактор T-150 (T-150K) сайн нэр хүндтэй болсон. Энэ нь тээвэр, зам барилга, хөдөө аж ахуй зэрэг өргөн хүрээний хэрэглээтэй. Энэ нь хүнд хэцүү газар, хээрийн ажилд (хаглах, хальслах, тариалах гэх мэт), газар шорооны ажилд ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг. 10-20 тоннын даацтай чиргүүл тээвэрлэх чадвартай. T-150 (K)-ийн хувьд турбо хөдөлгүүртэй 6 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй V хэлбэрийн дизель хөдөлгүүрийг тусгайлан бүтээсэн.

Үзүүлэлтүүд T-150K:

• Өргөн/урт/өндөр, м. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Замын хэмжигч, м. – 1, 7/1, 8.
• Жин, т. – 7, 5/8, 1.
• Хүч, морины хүч – 150.
• Хамгийн дээд хурд, км/цаг – 31.

Минскийн тракторын үйлдвэр

МТЗ нь 1946 оны 5-р сарын 29-нд үүсгэн байгуулагдсан бөгөөд магадгүй одоогийн байдлаар хамгийн амжилттай яваа аж ахуйн нэгж гэж тооцогддог. ЗХУ-аас хойшхи эрх мэдэл. 2013 оны эцсийн байдлаар энд 21 мянга гаруй хүн ажиллажээ. Тус үйлдвэр нь дэлхийн тракторын зах зээлийн 8-10 хувийг эзэмшдэг бөгөөд Беларусийн хувьд стратегийн ач холбогдолтой юм. "Беларусь" брэндийн нэрээр олон төрлийн тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг. ЗХУ задрах үед бараг 3 сая ширхэг тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгдсэн байв.

• KD-35 (катерпиллар, 1950).
• KT-12 (катерпиллар, 1951).
• МТЗ-1, МТЗ-2 (дугуйтай, 1954).
• TDT-40 (катерпиллар, 1956).
• МТЗ-5 (дугуйтай, 1956).
• МТЗ-7 (дугуйтай, 1957).

1960 онд Минскийн үйлдвэрт томоохон хэмжээний сэргээн босголтын ажил эхэлсэн. Шинэ тоног төхөөрөмж суурилуулахтай зэрэгцэн дизайнерууд тракторын ирээдүйтэй загваруудыг нэвтрүүлэхээр ажилласан: MTZ-50 ба илүү хүчирхэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй MTZ-52. Тэд 1961, 1964 онд тус тус цувралд орсон. 1967 оноос хойш T-54V-ийн гинжит өөрчлөлтийг янз бүрийн хувилбараар үйлдвэрлэж байна. Хэрэв бид ЗСБНХУ-ын ер бусын тракторуудын талаар ярих юм бол эдгээрийг 1969 оноос хойш үйлдвэрлэсэн хоёр урд дугуйтай хөвөн тариалангийн MTZ-50X, газрын цэвэрлэгээ, түүнчлэн эгц MTZ-82K-ийн өөрчлөлтүүд гэж үзэж болно.

Дараагийн алхам бол дэлхийн хамгийн том МТЗ-80 шугам (1974 оноос хойш) бөгөөд MTZ-82R, MTZ-82N тусгай өөрчлөлтүүд байв. 80-аад оны дунд үеэс МТЗ зуун морины хүчтэй техникийг эзэмшсэн: МТЗ-102 (100 морины хүчтэй), МТЗ-142 (150 морины хүчтэй), бага хүчин чадалтай мини трактор: 5, 6, 8, 12, 22. л. с.

KD-35

Гинжит эгнээний трактор нь авсаархан хэмжээтэй, ажиллуулах, засварлахад хялбар. Энэ нь ЗХУ болон Варшавын гэрээний орнуудад хөдөө аж ахуйд өргөн хэрэглэгддэг байв. Зорилго - анжис болон бусад хавсралттай ажиллах. 1950 оноос хойш KDP-35-ын өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бага өргөн зам, илүү өргөн зам, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлсэн гэдгээрээ онцлог байв.

Нэлээд хүчирхэг D-35 хөдөлгүүр нь 37 морины хүчтэй байв. нь., хурдны хайрцаг нь 5 алхамтай (нэг нь буцаж, таван урагш). Хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй байсан: 1 га талбайд дизель түлшний дундаж хэрэглээ 13 литр байв. Нэг сав түлш 10 цаг ажиллахад хангалттай байсан - энэ нь 6 га газар хагалахад хангалттай байв. 1959 оноос хойш уг загвар нь шинэчлэгдсэн D-40 эрчим хүчний нэгж (45 морины хүчтэй), хурдыг нэмэгдүүлсэн (1600 эрг / мин) -ээр тоноглогдсон. Мөн доод хэсгийн найдвартай байдал сайжирсан.

Дайны өмнөх Челябинскийн тракторын үйлдвэр

ЗХУ-ын тракторын тухай ярихад энх тайвны техник үйлдвэрлэхэд чухал хувь нэмэр оруулсан Челябинскийн үйлдвэрийн түүхийг тойрч гарах боломжгүй бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үед танкийн үйлдвэр болсон. мөн өөрөө явагч буу. Алдарт ЧТЗ-ыг хурдны замаас зайдуу задгай талбайд, хошуу, лом, хүрзний тусламжтайгаар барьсан. Барилга барих шийдвэрийг 1929 оны 5-р сард ЗХУ-ын Зөвлөлтийн 14-р их хурлаас гаргажээ. 1929 оны 6-р сард Ленинградский ГИПРОМЕЗ үйлдвэрийн зураг төсөл боловсруулах ажлыг эхлүүлсэн. ChTZ нь Америкийн автомашин, тракторын үйлдвэрүүд, ялангуяа Катерпиллар компаниудын туршлагыг харгалзан бүтээгдсэн.

1930 оны 2-р сараас 11-р сар хүртэл туршилтын үйлдвэр барьж ашиглалтад оруулсан. Энэ явдал 1930 оны арваннэгдүгээр сарын 7-нд болсон. ЧТЗ-ийн үүсгэн байгуулагдсан өдрийг 1930 оны наймдугаар сарын 10-ны өдрийг анхны шав тавьсан гэж үздэг.цутгах цех. 1933 оны 6-р сарын 1-нд Челябинскийн ажилчдын анхны катерпилляр трактор "Сталинец-60" бэлэн байдлын шугам руу явав. 1936 онд 61 мянга гаруй трактор үйлдвэрлэсэн. Одоо энэ нь ЗХУ-ын чимэг трактор бөгөөд 30-аад оны үед S-60 загвар нь Сталинград, Харьковын үйлдвэрүүдтэй харьцуулахад гүйцэтгэлээрээ бараг хоёр дахин илүү байсан.

1937 онд S-60 дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг нэгэн зэрэг эзэмшсэнээр үйлдвэр нь илүү хэмнэлттэй S-65 тракторын үйлдвэрлэлд шилжсэн. Жилийн дараа энэ тракторыг Парист болсон үзэсгэлэнд Гран-при дээд шагналаар шагнаж, мөн Зөвлөлтийн "Тракторын жолооч" киноны зураг авалтад ашигласан. 1940 онд Челябинскийн тракторын үйлдвэрт цэргийн бүтээгдэхүүн болох танк, өөрөө явагч төхөөрөмж, хөдөлгүүр, сэлбэг хэрэгслийн үйлдвэрлэлд шилжих тушаал гарчээ.

Дайны дараах түүх

Дайны үеийн хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан тракторчид дуртай ажлаа мартсангүй. Америкчуудын туршлагыг яагаад ашиглаж болохгүй гэж гэсэн бодол төрж байв. Эцсийн эцэст, дайны үед АНУ-д тракторын үйлдвэрлэл зогссонгүй. Шинжилгээгээр Америкийн тракторуудын хамгийн шилдэг загвар нь D-7 болохыг харуулсан. 1944 онд баримтжуулалт, дизайн эхэлсэн.

2 жилийн дараа үйлдвэрийг сэргээн босгохтой зэрэгцэн 1946 оны 1-р сарын 5-нд анхны S-80 тракторыг үйлдвэрлэжээ. 1948 он гэхэд аж ахуйн нэгжийн бүтцийн өөрчлөлт дуусч, өдөрт 20-25 ширхэг гинжит машин үйлдвэрлэж байв. 1955 онд дизайны товчоонууд шинэ, илүү хүчирхэг S-100 трактор бүтээх ажлыг эхлүүлж, S-80 тракторын эдэлгээг нэмэгдүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэв.

Загвар:

• S-60 (катерпиллар, 1933).
• S-65 (катерпиллар, 1937).
• S-80 (катерпиллар, 1946).
• S-100 (катерпиллар, 1956).
• DET-250 (катерпиллар, 1957).
• T-100M (хяналттай, 1963).
• T-130 (катерпиллар, 1969).
• T-800 (катерпиллар, 1983).
• T-170 (катерпиллар, 1988).
• DET-250M2 (катерпиллар, 1989);.
• T-10 (катерпиллар, 1990).

DET-250

50-иад оны сүүлээр 250 морины хүчин чадалтай тракторын прототипийг турших зорилгоор загвар зохион бүтээх, үйлдвэрлэх зорилт тавьсан. Эхний алхамуудаас л шинэ загварын зохиогчид уламжлалт болон сайн мэддэг замыг орхисон. Зөвлөлтийн тракторын барилгын практикт анх удаа тэд агааржуулагчтай, герметик, тав тухтай кабинийг бүтээжээ. Жолооч хүнд машиныг нэг гараараа жолоодож чаддаг. Үр дүн нь маш сайн трактор DET-250 байв. ЗХУ-ын ВДНХ-ны Зөвлөлийн хороо энэ загварт үйлдвэрийг Алтан медаль, 1-р зэргийн дипломоор шагнасан.

Бусад үйлдвэрлэгч

Мэдээж бүх тракторын үйлдвэрүүдийг жагсаалтад төлөөлдөггүй. ЗХУ, ОХУ-ын тракторуудыг Алтай (Барнаул), Киров (Петербург), Онега (Петрозаводск), Узбек (Ташкент) ТЗ, Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксары, Днепропетровск зэрэгт үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэж байна. (Украин), Токмак (Украин), Павлодар (Казахстан) болон бусад хотууд.