2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44
Дэлхий дээр механик, автомат, типтроник, CVT гэсэн хэдхэн төрлийн дамжуулалт байдгийг та мэдэж байгаа. Тэд тус бүр нь дизайн, үйл ажиллагааны зарчмаараа ялгаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн өмнө Германы инженерүүд "автомат" -ыг "механик"-тай хослуулж чадсан. Үүний үр дүнд энэхүү шинэ бүтээлийг DSG хайрцаг гэж нэрлэжээ. Энэ дамжуулалт гэж юу вэ, ямар онцлогтой вэ? Энэ бүгдийг манай нийтлэлийн сүүлд үзнэ үү.
Онцлог
DSG нь нэг төрлийн механик хурдны хайрцаг бөгөөд 6 эсвэл 7 хурдтай ажиллах боломжтой. Энэхүү хурдны хайрцаг нь шууд солих хайрцагны төрөлд хамаарна. Энэ нь өөрийн автомат араа солих хөтөчтэй бөгөөд хоёр шүүрч авах төхөөрөмжтэй.
Очих газар
Энэ элементийн үүрэг нь эрчим хүчний урсгалыг тасалдуулахгүйгээр араагаа жигд шилжүүлэх явдал юм. Тусгай дизайнтай тул (бид төхөөрөмжийн талаар доор ярих болно)Энэ нь tiptronic болон бусад төрлийн дамжуулалтаас илүү өндөр хэрэглээний чанараараа ялгагдана. Үнэн хэрэгтээ DSG хайрцаг нь машинд илүү их хурдатгал, хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг.
Сортууд
Өмнө нь хэлсэнчлэн энэ хурдны хайрцаг нь долоо, зургаан шатлалт байж болно. Эхний төрлийн хурдны хайрцгийг ихэвчлэн 250 Н/м-ээс бага хөдөлгүүрийн эргэлттэй бага чадалтай автомашинд (кроссовер ба машин) суурилуулдаг.
Эдгээр нь B, C, D ангиллын машинууд юм. Зургаан шатлалт DSG хурдны хайрцаг нь 350 Н/м хүртэлх эргэлтийг дамжуулахад зориулагдсан бөгөөд ихэвчлэн бүрэн хэмжээний жийп машин болон хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бусад машинд суурилагдсан.
Төхөөрөмж
Хурдны тооноос үл хамааран DSG автомат хурдны хайрцаг нь дараах элементүүдийг агуулсан ижил загвартай:
- үндсэн араа;
- дифференциал;
- кранк (бие);
- давхар шүүрч авах;
- хос масстай нисдэг дугуй;
- хоёр эгнээ араа;
- хяналтын систем.
Таны харж байгаагаар 7 DSG хайрцаг нь зарим элементүүдийг эс тооцвол ердийн "механик"-тай бараг ижил төхөөрөмжтэй байдаг. Тэдгээрийн дотроос давхар шүүрч авах гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг тодруулах хэрэгтэй. Энэ элемент нь хөдөлгүүрээс хүчийг 1, 2-р араа руу шилжүүлэх үүргийг гүйцэтгэдэг. Зургаан шатлалт хурдны хайрцагт хөтчийн диск нь шүүрч авах үүрэг гүйцэтгэдэг. Сүүлийнх нь оролтын төвөөр дамжуулан flywheel-тэй холбогддог. Мөн 2 нь эргүүлэх хүчийг дамжуулахад оролцдогзангилаагаар дамжуулан тэгш ба сондгой арааны эгнээтэй холбогддог олон хавтан шүүрч авах. Долоон шатлалт DSG хайрцаг нь илүү энгийн - 2 ердийн үрэлтийн шүүрч авах боломжтой. Энэ нь моторын хамгийн бага ачаалалтайгаар араагаа хамгийн жигд солих боломжийг олгоно.
Хайргийг хөдөлгүүртэй холбосон давхар шүүрч авах нь эдгээр төрлийн дамжуулалтын гол онцлог юм. Хамгийн сонирхолтой нь тэдний нэг нь тэгш хурдыг, хоёр дахь нь сондгой болгож, араагаа ухрахаар ажилладаг.
Тиймээс машин эхний араагаа хурдасгахад хоёр дахь араа аль хэдийн орсон байна. Өөрөөр хэлбэл, нэг хурднаас нөгөөд шилжих завсрын хугацаа хэд хэдэн удаа буурдаг. Энэ нь спорт машины хувьд маш үнэн юм. Дашрамд дурдахад, DSG хайрцагны анхны загваруудыг Германы Volkswagen Golf машинууд дээр туршиж үзсэн бөгөөд үүний дараа DSG-г Skoda, Mercedes болон бусад олон гадаадын автомашинуудаар тоноглож эхэлсэн.
Зургаа болон долоон шатлалт хурдны хайрцгийн ялгаа
Эдгээр дамжуулалтын хоорондох онцлог ялгаа нь дүүргэх тосны хэмжээ бөгөөд хайрцагны дотор араа жигд ажиллахад хувь нэмэр оруулдаг. 6 шатлалт DSG нь "нойтон" шүүрч авах төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь үргэлж тосонд байдаг.
Хурдны хайрцгийг хэвийн ажиллуулахад шаардагдах шингэний хэмжээ ойролцоогоор 6.5 литр байна. Санхүүгийн зардлын хувьд ийм дамжуулалтыг ажиллуулах нь маш их боломжтоймашины эзний халаасыг цохисон. Тиймээс ихэнх DSG хайрцагт (бид 7 шатлалт тухай ярьж байна) шүүрч авах нь "хуурай" хэлбэртэй байдаг. Нийтдээ ийм хурдны хайрцгийг ажиллуулахын тулд 1.7 литр тос дүүргэхэд хангалттай. Энэ нь түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлж, эрчим хүчний зардлыг бууруулдаг. Дашрамд хэлэхэд ийм хайрцаг дээрх тосны насос нь гидравлик биш, харин цахилгаан юм.
DSG хурдны хайрцаг - жолооч нарын сэтгэгдэл
Шүүмжид танилцуулсан мэдээллээс харахад ихэнх жолооч нар энэхүү дамжуулалтын үр ашгийг үнэлдэг. Өөрөөр хэлбэл, араа солих хугацаа маш багасч, DSG-ийн ажиллагааг вариаторын ажиллагаатай харьцуулж болно (шатлалт автомат хурдны хайрцаг). Дээрээс нь жолооч энгийн "механик" эсвэл "автомат" -тай ажиллахад үүсч болох янз бүрийн цохилт, дуу чимээг мэдэрдэггүй. Хэрэв DSG "өшиглөж" байвал урвуу араа асааж, хийн дөрөө огцом дарагдсан үед л болно.
Үндсэн ашиг тус
DSG хурдны хайрцгаас өөр юу сайн вэ? Автомашины эздийн тойм нь түлшний зарцуулалт хэзээ ч нормоос хэтэрдэггүй гэж үздэг. Эхэндээ энэ хайрцгийг зөвхөн Германы гольф дээр суулгасан тул түүний жишээг ашиглан үр ашгийн асуудлыг авч үзэх болно. 122 морины хүчтэй энэ машинд суурилуулсан дундаж хөдөлгүүр нь "зуун" тутамд 5.9 литр бензин зарцуулдаг. Ердийн "механик" -аар тоноглогдсон ижил хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 6.3 литр түлш зарцуулсан. Таны харж байгаагаар хэрэглээний ялгаа байдаг бөгөөд мэдэгдэхүйц юм. Гэхдээ энэ нь DSG хурдны хайрцгийн цорын ганц ялгаа биш юм. Жолоочийн тоймДавхар шүүрч авах үед моторын нөөц бараг хоёр дахин нэмэгддэг, учир нь ажлын хэсгүүд нь ердийн дамжуулалттай адил цочролд ордоггүй.
DSG нь барилгын өндөр чанар, засвар үйлчилгээ сайтай гэдгээрээ онцлог юм. Статистикийн мэдээгээр Европт ийм хурдны хайрцагтай автомашины борлуулалт бараг 30 хувиар өссөн байна. Цаашид Европын үйлдвэрлэгчид энэ тоог цаашид нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.
Шүүмжээс харахад DSG-ийн гол давуу тал бол хурдны хайрцгийн хурд юм. Туршилтын дүнгээс харахад хяналтын цэгийн зогсолтын горимд зарцуулсан хугацаа ердөө 0.08 секунд байна. Түүнчлэн давхар шүүрч авах төхөөрөмж байгаа тул хөдөлгүүр бараг хүчээ алддаггүй тул бүрэн хүчээр ажилладаг. Үүний зэрэгцээ жолооч нар налуу гадаргуу дээр жолоодох үед хайрцгийг идэвхгүй болгох боломжтойг тэмдэглэж байна (гарын авлагын хурдны хайрцган дээрх "төвийг сахисан" гэх мэт) энэ нь нийт түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.
За энэ хурдны хайрцгийн хамгийн сүүлийн сайн чанар бол 70 кг жинтэй. Ердийн автомат хурдны хайрцаг нь DSG хурдны хайрцгаас хамаагүй илүү жинтэй.
Үндсэн дутагдал
DSG 7 хайрцагны асуудал болон сул талууд юу вэ? Ерөнхийдөө жолооч нар энэ дамжуулалтыг эерэг талаас нь тодорхойлдог боловч жижиг сул талуудыг анхаарч үздэг. Тэдгээрийн дотор засвар үйлчилгээний өндөр өртөг байдаг. ОХУ-д DSG хайрцагны засварыг зөвхөн тусгай үйлчилгээний газруудад хийж болно. Энэхүү хурдны хайрцаг нь дизайны онцлогоос шалтгаалан угсрах, задлах явцад тусгай ур чадвар, мэдлэг шаарддаг бөгөөд ийм хайрцагны талаар сайн мэддэг мэргэжилтнүүд тийм ч олон байдаггүй. ИлүүЭнэ хайрцгийг үйлдвэрлэхэд маш үнэтэй байдаг. Тиймээс ийм хурдны хайрцагтай машинууд жишээлбэл механик хурдны хайрцагтай машинуудаас 500-1000 долларын үнэтэй байдаг.
Нөөц
DSG хурдны хайрцаг хэр удаан үйлчлэх вэ? Автомашины эздийн тойм нь энэхүү дамжуулалтын дундаж наслалт нь хоёр зуун мянган километр байдаг. Үүний дараа хурдны хайрцгийг засварлана. Ихэнхдээ энэ нь шүүрч авах солих бөгөөд байнга асар их ачааллыг үүрдэг.
Зөвлөмж болгож буй:
Робот хурдны хайрцаг: давуу болон сул талууд
Автомашин үйлдвэрлэлийн салбар үсрэнгүй хөгжиж байна. Хэдэн арван жилийн өмнө автомат хурдны хайрцаг байхгүй, хүн бүр механик жолооддог байсан бол одоо байдал эрс өөрчлөгдсөн. Робот хурдны хайрцгууд гарч ирэв. Тэдний тухай энэ нийтлэлд авч үзэх болно. Гол давуу болон сул талууд, засварын зардал, жолооч нарын санал хүсэлтийг анхаарч үзээрэй
Автомат момент хувиргагч: зураг, үйл ажиллагааны зарчим, эвдрэл, автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийг солих
Сүүлийн үед автомат хурдны хайрцагтай машинууд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Автомат хурдны хайрцгийг засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй найдваргүй механизм гэж жолооч нар хичнээн хэлж байсан ч статистикийн мэдээллүүд эсрэгээрээ байна. Жил бүр механик хурдны хайрцагтай машин цөөрсөөр байна. "Машин" -ын тав тухтай байдлыг олон жолооч нар үнэлэв. Үнэтэй засвар үйлчилгээний хувьд энэ хайрцагны хамгийн чухал хэсэг нь автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагч юм
Автомат хурдны хайрцаг: тосны шүүлтүүр. Автомат хурдны хайрцгийн тосыг өөрөө солих
Орчин үеийн машинууд өөр өөр хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Эдгээр нь tiptronics, CVTs, DSG роботууд болон бусад дамжуулалтууд юм
Дараалсан хурдны хайрцаг. Үйл ажиллагааны зарчим, дизайны онцлог
"Дараалсан дамжуулалт" гэсэн ойлголт автомашины ертөнцөд эртнээс гарч ирсэн боловч голчлон спорт машинуудад хамаатай. Мэргэжлийн хүмүүс түүний ажлын зарчим, онцлогийг тодорхой ойлгож, давуу болон сул талуудыг мэддэг. Энгийн жолооч нарын хувьд тэдний ийм нарийн төвөгтэй, ойлгомжгүй нэр нь дүрмээр бол тэднийг айлгадаг. Гэвч үнэн хэрэгтээ, хэрэв та бага зэрэг ойлгодог бол энэ загварт ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй. Энэ нь уралдааны үеэр араа солих хурдыг нэмэгдүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн
Аль нь дээр вэ: автомат хурдны хайрцаг эсвэл механик хурдны хайрцаг?
Автомат хурдны хайрцаг нь машины сэрүүн, дээд зэргийн чанарын шинж мөн үү? Механик дамжуулалт нь өнгөрсөн зүйл мөн үү?
