Автомат момент хувиргагч: зураг, үйл ажиллагааны зарчим, эвдрэл, автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийг солих

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Сүүлийн үед автомат хурдны хайрцагтай машинууд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Автомат хурдны хайрцгийг засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй найдваргүй механизм гэж жолооч нар хичнээн хэлж байсан ч статистикийн мэдээллүүд эсрэгээрээ байна. Жил бүр механик хурдны хайрцагтай машин цөөрсөөр байна. "Машин" -ын тав тухтай байдлыг олон жолооч нар үнэлэв. Үнэтэй засвар үйлчилгээний хувьд энэ хайрцагны хамгийн чухал хэсэг нь автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагч юм. Механизм болон түүний төхөөрөмжийн зургийг дараа нь манай нийтлэлд оруулсан болно.

Онцлог

Энэ элементээс гадна автомат хурдны хайрцгийн загварт бусад олон систем, механизмууд багтсан болно. Гэхдээ гол функцийг (энэ нь эргүүлэх моментийн дамжуулалт) автомат дамжуулалтын момент хувиргагчаар гүйцэтгэдэг. Нийтлэг хэллэгээр бүтцийн онцлог шинж чанартай учир "пончик" гэж нэрлэдэг.

Анхаарах нь зүйтэйУрд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины автомат хурдны хайрцганд автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагч нь дифференциал ба эцсийн хөтөчийг агуулдаг. Донут нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах функцээс гадна хөдөлгүүрийн дугуйны бүх чичиргээ болон цочролыг шингээж, улмаар тэдгээрийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл жигд болгодог.

Дизайн

Автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагч хэрхэн ажилладагийг харцгаая. Энэ элемент нь хэд хэдэн зангилаанаас бүрдэнэ:

• Турбины хүрд.
• Түгжих шүүрч авах.
• Насос.
• Реакторын дугуй.
• Чөлөөт дугуй.

Эдгээр бүх механизмыг нэг хайрцагт байрлуулсан. Шахуурга нь хөдөлгүүрийн тахир голтой шууд холбогддог. Турбин нь хурдны хайрцгийн араатай нийлдэг. Реакторын дугуй нь насос ба турбины хооронд байрладаг. Мөн "пончик" дугуйны загварт тусгай хэлбэрийн ир байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн эргэлтийн момент хувиргагчийн ажиллагаа нь доторх тусгай шингэний хөдөлгөөн (дамжуулах тос) дээр суурилдаг. Тиймээс автомат хурдны хайрцаг нь газрын тосны сувгуудыг агуулдаг. Үүнээс гадна өөрийн гэсэн радиатортай. Энэ нь юунд зориулагдсан болохыг бид дараа нь авч үзэх болно.

Авцуулах хэрэгслийн хувьд хаах шүүрч авах нь эргэлтийн момент хувиргагчийн байрлалыг тодорхой горимд (жишээлбэл, "зогсоол") засах зориулалттай. Чөлөөт дугуй нь реакторын дугуйг эсрэг чиглэлд эргүүлэхэд ашиглагддаг.

Автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийн ажиллах зарчим

Энэ элемент хайрцагт хэрхэн ажилладаг вэ? "Donut" -ын бүх үйлдлүүд нь хаалттай мөчлөгт явагддаг. Тиймээс энд ажиллах гол шингэн бол "дамжуулах" юм. Энэ нь зуурамтгай чанар, найрлагаараа механик хайрцагт ашигладаг зүйлсээс ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Момент хувиргагчийг ажиллуулах явцад тосолгооны материал насосоос турбины дугуй руу, дараа нь реакторын дугуй руу урсдаг.

Илтгүүдийн ачаар пончик дотор шингэн нь илүү хурдан эргэлдэж, улмаар эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлнэ. Тахир голын хурд нэмэгдэхэд турбин ба импеллерийн өнцгийн хурд тэнцүү болно. Шингэний урсгал чиглэлээ өөрчилдөг. Машин аль хэдийн хангалттай хурдтай болсон үед "пончик" нь зөвхөн шингэний холболтын горимд ажиллах болно, өөрөөр хэлбэл энэ нь зөвхөн эргэлтийг дамжуулах болно. Хөдөлгөөний хурд нэмэгдэхэд GTF хаагдана. Энэ тохиолдолд шүүрч авах нь хаалттай бөгөөд эргэлтийн хүчийг нисдэг дугуйнаас хайрцаг руу шууд ижил давтамжтайгаар дамжуулдаг. Дараагийн араа руу шилжих үед элемент дахин унтарна. Турбины эргэлтийн хурд тэнцүү биш байх мөч хүртэл өнцгийн хурдыг жигдрүүлэх нь ийм байдлаар явагдана.

Радиатор

Одоо радиаторын тухай. "Механик" дээр ийм системийг ашигладаггүй тул яагаад үүнийг автомат хурдны хайрцагт тусад нь харуулдаг вэ? Бүх зүйл маш энгийн. Механик хурдны хайрцган дээр тос нь зөвхөн тосолгооны үүргийг гүйцэтгэдэг.

Үүний зэрэгцээ зөвхөн хагасаар дүүрсэн байна. Шингэн нь дамжуулах хайруулын тавганд агуулагдаж, араа нь түүн дээр норгоно. Автомат хурдны хайрцагт тос нь эргүүлэх хүчийг дамжуулах үүргийг гүйцэтгэдэг (иймээс "нойтон шүүрч авах" нэртэй). Энд үрэлтийн диск байхгүй - бүгдээрэээнерги нь турбин болон газрын тосоор дамждаг. Сүүлийнх нь өндөр даралтын дор суваг руу байнга хөдөлдөг. Үүний дагуу тосыг хөргөх шаардлагатай. Үүний тулд ийм дамжуулалтыг өөрийн дулаан солилцуураар хангадаг.

Алдаа

Дараах дамжуулалтын доголдлыг ялгаж үздэг:

• GTP доголдол.
• Тормосны тууз болон үрэлтийн шүүрч авах эвдрэл.
• Тосны насос болон хяналтын мэдрэгч гэмтэлтэй.

Эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Хайргийг задалж, задлахгүйгээр аль элемент нь доголдсоныг олоход нэлээд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч ноцтой засварыг хэд хэдэн шинж тэмдгээр урьдчилан таамаглах боломжтой. Тиймээс, автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагч эсвэл тоормосны зурваст гэмтэл гарсан тохиолдолд горимыг солих үед хайрцаг "өшиглөх" болно. Хэрэв та бариулыг нэг горимоос нөгөө горимд шилжүүлбэл (мөн хөл нь тоормосны дөрөө дээр байх үед) машин чичирч эхэлдэг. Мөн хайрцаг өөрөө яаралтай тусламжийн горимд ордог. Машин нь зөвхөн гурван араагаар хөдөлдөг. Энэ нь хайрцагт ноцтой оношлогоо шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Момент хувиргагчийг солихын тулд хайрцгийг бүрэн задлах замаар гүйцэтгэдэг (хөтөгчийн босоо ам, "хонх" болон бусад хэсгүүдийг салгасан). Энэ элемент нь аливаа автомат дамжуулалтын хамгийн үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Шинэ хийн турбин хөдөлгүүрийн үнэ төсвийн автомашины загварт 600 доллараас эхэлдэг. Тиймээс засварыг аль болох хойшлуулахын тулд хайрцгийг хэрхэн зөв ашиглах талаар мэдэх нь чухал юм.

PPC хэрхэн хадгалах вэ?

Энэ дамжуулалтын эх үүсвэр нь том хэмжээний дараалал гэж үздэг.механикаас доогуур. Гэсэн хэдий ч шинжээчид нэгжийг зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийснээр автомат хурдны хайрцгийн эргүүлэгчийг засах, солих шаардлагагүй болно гэдгийг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Тиймээс, эхний зөвлөмж бол тосыг цаг тухайд нь солих явдал юм. Зохицуулалт нь 60 мянган км. Хэрэв гарын авлагын хайрцган дээр тосыг бүхэл бүтэн хугацаанд дүүргэсэн бол "машин" -д энэ нь ажлын шингэн юм. Хэрэв тос нь хар өнгөтэй эсвэл шатаж буй үнэртэй байвал нэн даруй солих шаардлагатай.

Хоёр дахь зөвлөмж нь температурын горимыг дагаж мөрдөхтэй холбоотой юм. Хэт эрт жолоодож эхлэх хэрэггүй - хайрцгийн тосны температур хамгийн багадаа 40 градус байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд хөшүүргийг бүх горимоор 5-10 секундын сааталтайгаар хөдөлгөнө. Тиймээс та хайрцгийг дулаацуулж, ажиллуулахад бэлтгэ. Хүйтэн тос, түүнчлэн маш халуунаар жолоодох нь зохимжгүй юм. Сүүлчийн тохиолдолд шингэн нь шууд утгаараа шатах болно (солих үед та шатаж буй үнэрийг сонсох болно). Автомат хурдны хайрцаг нь дрифт хийх, хатуу ашиглахад тохиромжгүй. Түүнчлэн, саармаг араагаа явж байхдаа бүү асаагаарай, дараа нь "хөтөч" -ийг дахин асаана уу. Энэ нь хайрцган доторх тоормосны тууз болон бусад хэд хэдэн чухал элементүүдийг эвдэх болно.

Дүгнэлт

Тиймээс бид автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагч гэж юу болохыг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар энэ бол хайрцагт байгаа маш чухал зангилаа юм. Түүгээр дамжуулан эргүүлэх хүчийг хайрцагт, дараа нь дугуй руу дамжуулдаг. Энд байгаа тос нь ажлын шингэн тул түүнийг солих журмыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Тиймээс хайрцаг нь танд урт нөөц, гөлгөр сэлгэлтээрээ баярлах болно.