"Калина" хурдны хайрцаг: тодорхойлолт, төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Автомашин эзэмшигчдийн зарим нь Калина шалган нэвтрүүлэх цэг нь кабелийн хөтөчтэй, хэн нэгэн дотор нь олон конус синхрончлогч суурилуулсан гэж сонссон. АвтоВАЗ-д өгсөн Renault-ийн бүтээсэн хуучин хайрцаг машинд байдаг гэж хэн нэгэн сонссон. Kalina хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ, түүнд ямар шинэ зүйл байна вэ?

Төхөөрөмж

Эхний үеийн автомашинууд VAZ-2181 таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд таван урагш, нэг ухрах араатай. Энэхүү механизм нь бага зэргийн шинэчлэлтүүдтэй VAZ-2108-ийн алдартай хурдны хайрцган дээр суурилдаг. Хурдны хайрцгийг эцсийн хөтөч болон дифференциалтай нэгтгэсэн.

Kalina хурдны хайрцаг нь стандарт юм. Энэ нь эцсийн хөтлөгч бүлүүр, хоёрдогч болон оролтын босоо ам, ээлжийн салаа, урвуу мэдрэгч, картер, ээлжийн механизм, төвийн түгжээ зэргээс бүрдэнэ.

Үйлдвэрлэгчид хурдны хайрцгийн механизмыг юу, хэрхэн сайжруулах талаар удаан хугацааны турш бодож байсан бөгөөд үр дүнд нь хурдны хайрцгийн механизмд хөндлөнгөөс оролцохгүй байхаар шийдсэн, эс тэгвээс асар их зардал шаардагдах болно.шалган нэвтрүүлэх цэгийг цувралаар эхлүүлэх. Шаардлагатай тоног төхөөрөмжгүйгээр араа холбох болон синхрончлогчдын зохих чанарыг олж авах боломжгүй.

VAZ-1117 ("Калина") хяналтын цэг нь АвтоВАЗ-ын мэргэжилтнүүд ачаалалд өртөж буй механизмын бүх нарийн ширийн зүйлийг компьютерийн тооцооллыг хийсэн анхны цэг юм. Crankcases, сэрээ, хөшүүрэг болон бусад элементүүдийг тооцоолж, тусгай программ хангамж ашиглан загварчилсан. Тиймээс дизайн нь оновчтой болсон төдийгүй илүү найдвартай болсон.

Анхдагч ба хоёрдогч босоо ам

Хурдны хайрцаг нь хоёр голтой загвартай. Урвуу араагаас бусад араа тус бүр дээр синхрончлогч суурилуулсан. Механизмын бие нь нийлмэл бөгөөд шүүрч авах орон сууц, хурдны хайрцгийн орон сууц, арын бүрээсээс бүрдэнэ. Crankcase хэсгүүдийг хөнгөн хөнгөн цагааны хайлшаар цутгаж хийдэг. Биеийн элементүүдийн хооронд жийргэвчний оронд үйлдвэрлэгч жийргэвчний чигжээсийг ашигладаг. Хог хаягдлыг барихын тулд тос дүүргэх залгуурын нүхэнд соронз суурилуулсан.

Механизмын оролтын босоо аманд хөтлөгч арааны блок суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь урагш арааны хөтлөгчтэй байнга холбогддог. Хоёрдогч босоо ам нь хөндий хэлбэртэй байна. Хөндий бүтэцтэй тул тос нь хөтлөх араатай ажиллах бүсэд ордог. Үндсэн арааны зөөврийн араа нь хоёрдогч босоо аманд суурилуулсан - хөтөч араа. Мөн жолоодлоготой араа болон синхрончлогч нь хоёрдогч босоо аманд бэхлэгдсэн байна.

Босоо тэнхлэг нь бул болон бөмбөлөг холхивч дээр эргэлддэг. Эхнийх нь урд, хоёр дахь нь ард суурилагдсан. Холхивч нь босоо ам тус бүр дээр найдвартай бэхлэгдсэн байна. Урд холхивчийн радиаль зай нь 0.07 мм-ээс ихгүй, арын холхивчийн хувьд 0.04 мм байна. Тосолгооны хувьд гаралтын босоо ам руу тос нийлүүлдэг тос хүлээн авагчийг ашигладаг.

Калина хурдны хайрцганд жолооддог араа нь хоёр хиймэл дагуулын дифференциал хайрцгийн фланц дээр суурилагдсан. Хурдны хайрцгийн хайрцаг нь амьсгалагчтай - дээд талд байрладаг.

Цөцгийн тос

Шинэ хайрцаг гарч ирснээр тосны хэмжээ ч өөрчлөгдсөн. Тиймээс VAZ-2181 хурдны хайрцгийн хувьд тосны хэмжээ 30% -иар буурсан байна. Газрын тосны шаардлага бас өөрчлөгдсөн - AvtoVAZ нь ашигт малтмалын тосноос синтетик арааны тос руу шилжсэн. Энэ нь хурдны хайрцгийн хуучин загвар болон шинэ загварт хамаарна. Үйлдвэрлэгч нь хурдны хайрцганд тос асгаж, 5 жил эсвэл хурдны хайрцгийн ашиглалтын бүх хугацаанд үйлчлэх зааварт бичдэг. Гэхдээ үнэндээ үүнийг өөрчлөх хэрэгтэй.

Калина хурдны хайрцгийн тосны нөөц нь ойролцоогоор 30 мянган км юм. Хайрцаг дахь тос болохын хувьд та дотоодын дамжуулах бүтээгдэхүүнээс ямар нэг зүйлийг авч болно. Тиймээс дотоодын автомашинчид Лукойл, Роснефть компаниудын бүтээгдэхүүний талаар сайн ярьдаг. Та мөн импортын тос худалдаж авах боломжтой - жишээлбэл, Zic-ээс. Хайрцаг танд талархах болно.

Синхрончлогчийн онцлогууд

Тиймээс Калина хурдны хайрцгийн хурдны хайрцгийн хэсэг хүрээгүй бөгөөд энд ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна. Гэхдээ тийм биш. Эхний болон хоёр дахь арааны хувьд олон конус синхрончлогч суурилуулах шаардлагатай байв. Энэ нь юуны түрүүнд ерөнхий найдвартай байдлын үүднээс хийгддэг - хоёр дахь араа нь хамгийн их ачаалалтай байдаг. Олон конустай синхрончлогчийн ачаар амьдралдамжуулалт илүү урт байх болно. Нэмж дурдахад дамжуулалтыг асаахад хамгийн бага хүчин чармайлт гаргахын тулд ийм синхрончлогчийг ашигласан. Хурдны хайрцгийг бусад автомашины загварууд, тэр дундаа илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй загваруудад суурилуулсан тул шүүрч авах диаметр нэмэгдсэн - одоо механизм нь 215 мм диаметртэй байна. Хүчирхэг шүүрч авах нь өөр нэг хайрцгийг үйлдвэрлэхэд хүргэсэн - өмнөх KPP-2108 нь ийм том шүүрч авах механизмыг багтааж чадахгүй байв. Тэнд байрлуулсан хамгийн дээд хэмжээ нь 200 мм байна. Шинэ картерийн улмаас инженерүүд асаагуурыг нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай болсон.

Хурдны хайрцгийн эхний дээж дээр гурван конусан синхрончлогч суурилуулсан боловч хоёр конустай синхрончлогчийг хурдан орхисон - сүүлийнх нь хямд бөгөөд шаардлагатай эргэлтийг хялбархан "шинэцгээдэг".

Кабельтай жолоодох

Зүтгүүрийн араа солих нь хямд, энгийн байсан ч AvtoVAZ-д хүртэл орхигдсон. "Kalina" дээрх хайрцаг нь одоо кабелийн хөтөчтэй. Үүний болон шинэ солих механизмын тусламжтайгаар Лада Калина салон дахь сонгогчтой ажиллах нь илүү хялбар, илүү нарийвчлалтай, илүү тааламжтай болсон.

Хэдийгээр инженерүүд гидравлик шүүрч авах баримт бичгийг нуух гэж яарахгүй байна. Магадгүй тэд удахгүй дараагийн загварууддаа үүнийг хэрэгжүүлэх болно.

Солих механизмын онцлог

Хэрэв та Самара цувралын VAZ хурдны хайрцгийн дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг санаж байгаа бол тэдгээрийн шилжүүлэгч механизм нь доороосоо байсан бөгөөд газрын тосны ваннд дүрэгдсэн байв. Хүйтэнд зогсоосны дараа хайрцган дахь тос өтгөрч, хөдөлгүүр дулаарах хүртэл араа маш, маш чанга шилжсэн.болон хяналтын цэг. Хурдны хайрцгийн ёроолд урвуу араатай сэрээ, бариул, урвуу мэдрэгч, араа сонгогч битүүмжлэлд зориулсан хавчааруудыг суурилуулсан - элемент бүр нь тос алдалтын эх үүсвэр байв. Чигжээсүүд үүнээс тусалсан боловч асуудлыг эрс шийдэж чадаагүй юм. Мөн АвтоВАЗ механизмыг дээш нь хөдөлгөхөөр шийдсэн.

VAZ-1119 ("Kalina") дахь шинэ шилжих механизм нь тусдаа тусдаа нэгж юм. Хурдны хайрцгийг задлах шаардлагагүйгээр угсарч, буулгаж болно. Энэ нь маш сайн шийдэл бөгөөд хурдан бөгөөд хямд үйлдвэрлэлд ашигтай бөгөөд засварчдын талархлыг хүлээдэг. Одоо шилжих механизмыг засах нь илүү хялбар болсон. Сонгогч сараалж ашигладаг тул бүх араа илүү нарийвчлалтай асаалттай байдаг. Механизмд мөн урвуу араа хаагдсан байна - урвуу араа нь зөвхөн төвийг сахисан араагаар боломжтой.

Бялуу дээрх, эс тэгвээс хайрцагт байгаа онцлох зүйл бол сонгогч тусгай хавтан юм. Тэр бол араа солих нарийвчлалд нөлөөлсөн хүн юм. Уг хавтан нь өмнөх стандарт цоож, буцах булагуудыг сольсон. Хавтанг боловсруулахын тулд хурдны хайрцгийн сонгогчтой хүний ажилд дүн шинжилгээ хийхэд удаан хугацаа зарцуулсан. Хөшүүрэг дээрх хүчийг тусгай програм хангамжийн багц ашиглан тооцоолсон.

Дүгнэлт

АвтоВАЗ нь бүрэн орчин үеийн механизм болж хувирсан. Энд сайхан зөв солих, чимээгүй ажиллагаа, чичиргээ байхгүй. Үүнээс гадна, өндөр засвар үйлчилгээ нь ялгагдах боломжтой.