Автобан бол Тодорхойлолт, онцлог, дүрэм, түүх

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Автобан бол Герман дахь холбооны авто замын системийн нэг хэсэг юм. Герман хэл дээрх албан ёсны нэр томъёо нь Бундесаутобан (BAB) бөгөөд энэ нь холбооны хурдны зам гэж орчуулагддаг.

Авто машин бол хурдны хязгаарлалтгүй зам юм. Үл хамаарах зүйл бол стандартын шаардлага хангаагүй, хязгаарлалттай холбооны газар (бүс) -д байрладаг засварын газар юм. Гэсэн хэдий ч Герман дахь автобануудад санал болгож буй хурдны хязгаарлалт байдаг. Улсын хэмжээнд 130 км/ц-аас ихгүй байна.

Онцлогууд ба ангилал

Бусад улсын хурдны замуудын нэгэн адил автобаннууд чиглэл бүртээ олон эгнээтэй байдаг. Төв хэсэгт нь тусгаарлах хаалт заавал байх ёстой. Уулзах замтай огтлолцох ажлыг голчлон хошоонгор навч хэлбэрээр хийж, хурдасгах, сааруулах эгнээтэй байна.

Авто машины дугаарлалт

Одоогийн автобаныг дугаарлах системийг 1974 онд нэвтрүүлсэн. Бүх нэр том "А" үсгээр эхэлдэгAutobahn гэсэн үг) дараа нь зай болон автобанны дугаарыг бичнэ. Энэ тоо юу гэсэн үг вэ? Холбооны томоохон хурдны замууд нэг оронтой тоотой байдаг. Бүс нутгийн ач холбогдол бүхий богино автобануудын тоо хоёр оронтой байна. Систем иймэрхүү харагдаж байна:

• 10-аас А 19 хүртэл - Германы зүүн хэсэгт (Берлин, Саксони-Анхальт, Саксон, Бранденбургийн хэсэг).
• 20-оос A 29 хүртэл - хойд болон зүүн хойд Германд.
• 30-аас A 39 хүртэл - Доод Саксон, Тюрингид.
• 40-өөс A 49 хүртэл - Рейн-Рур, Франкфурт-Майн-Майн конгломератуудад.
• 50-аас A 59 хүртэл - Кельн дэх Доод Рейн мужид.
• 60-аас A 69 хүртэл - Рейнланд-Пфальц, Саарланд, Хэссен болон Баден-Вюртембергийн хойд хэсэгт.
• 70-аас A 79 хүртэл - Тюринги, хойд Бавари болон Саксоны зарим хэсэгт.
• 80-аас A 89 хүртэл - Баден-Вюртембергт.
• 90-ээс A 99 хүртэл - Баварид.

Мөн Германд маш богино автобаннууд байдаг. Энэ нь гол замуудыг орон нутгийн хөдөлгөөнөөс чөлөөлөх зорилгоор тусгайлан нэвтрүүлсэн. Тэдгээрийг гурван оронтой тоогоор дугаарласан. Эхний цифр нь дээр дурдсан ангиллын бүстэй тохирч байна. Зүүнээс баруун тийш чиглэлийн нэр нь тэгш тоогоор, хойноос урагш чиглэсэн сондгой тоотой байна.

Түүх

Авто зам барих төлөвлөлт 1920-иод оны дунд үеэс эхэлсэн. Гэвч эдийн засгийн хүндрэл, улс төрийн дэмжлэг байхгүйгээс энэ санааг амьдралд хэрэгжүүлэх нь маш удаан байсан. Төслийн нэг нь Германыг дайран өнгөрдөг зам нь Гамбургийн хойд хэсгээс, төвөөс дараах чиглэлийн дагуу байвМайн Франкфуртаас Швейцарийн Базель хүртэл. Энэ хурдны замын нэг хэсэг баригдсан боловч дэлхийн 2-р дайнаар ажил зогссон. Бүрэн баригдсан анхны авто зам нь Кельн, Бонн хоёрын хоорондох зам байв. Уг ажлыг 1932 онд дуусгасан. Өнөөдөр энэ нь Bundesautobahn A 555. Дараа нь энэ замыг хараахан автобан гэж нэрлээгүй байсан. Энэ бол огтлолцолгүй, явган хүнгүй, унадаг дугуйгүй, амьтан тээвэргүй, чиглэл бүрдээ хоёр эгнээтэй хурдны зам байсан.

1933 онд нацистууд Германыг эзлэн авсны дараа Гитлер маш том автобанны төслийг урам зоригтойгоор эхлүүлсэн. Үүнийг Германы зам барилгын ерөнхий байцаагч Фриц Тодт удирдаж байжээ. 1936 он гэхэд барилгын салбарт шууд 130,000 ажлын байр, машин, ган, бетон, машин механизм болон бусад нөөцийн хангамжийн сүлжээнд 270,000 ажлын байр бий болжээ.

Авто зам ба автомашины уралдаан

Хурдан жолоогүй Германы автобан гэж юу вэ? Германы авто замын түүх нь авто уралдаантай нягт холбоотой. Тиймээс 20-р зууны 30-аад онд цагт 432 км хурдтай дэлхийн дээд амжилт тогтоогдсон нь удаан хугацааны туршид давтагдашгүй хэвээр байв. Энэхүү бичлэгийн зохиогч нь Рудольф Карасиолла юм. Гэсэн хэдий ч авто замын уралдаан үе үе жолоочийн үхэлд хүргэдэг. Тухайлбал, Mercedes-Benz багийн Герман жолооч Рудольф Роземейер автомашины уралдааны үеэр Франкфурт-Дармштадт хэсэгт осолдсон байна.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн хурдны замууд

Дайны үед Германы гоёмсог замууд бас ашиг тустай байсан. Ихэнхдээ авто замыг ашигладаг байсанГерманы цэргийн нисэх онгоц болох Luftwaffe-ийн хөөрөх зурвас болгон.

Нөгөө талаар автобаннууд цэргийн техник, ачаа зөөхөд тохиромжгүй байсан нь тодорхой. Танкууд замын асфальтыг шахаж, тэдгээрийн дагуу хурдан хөдөлж чадахгүй байв. Прагматик Германчууд бараа, тоног төхөөрөмж шилжүүлэхдээ төмөр замын тээврийг ашиглахыг илүүд үзсэн нь гайхах зүйл биш юм.

Дэд бүтэц

Автобан гэдэг нь зөвхөн том хэмжээний хурдны зам төдийгүй түүний дэд бүтцийн тодорхойлолт юм. Хурдны зам дагуух олон байгууламж нь эдгээр замаар аюулгүй, тав тухтай зорчих зорилготой.

Германд шатахуун түгээх станцууд хурдны зам дээр хэдхэн км тутамд байрладаг. Германы хурдны замд бензингүй байх боломжгүй.

Мөн ядарсан жолооч нар амрах жорлонгоор тоноглогдсон зориулалтын зогсоолын сүлжээ сайн хөгжсөн.

Үүний зэрэгцээ бүхэл бүтэн хурдны замын дагуу зогсох, зогсоол хийхийг хатуу хориглож, торгууль ногдуулдаг. Ийм зөрчил нь зам тээврийн ноцтой осол гарах ноцтой эрсдэлийг бий болгодог.

Хурдны зам дээрх хурдны хязгаарлалт

Суудлын автомашины хувьд Германы авто замд хурдны хязгаарлалт байхгүй. Жолооч бүр машины техникийн шинж чанар, жолоодлогын ур чадвар, ухамсартай үнэлэх чадварыг харгалзан жолоодоход тохиромжтой хурдыг өөрөө тодорхойлдог.нөхцөл байдал.

Тийм зам дээрх хурдны хязгаарлалтыг зөвхөн тодорхой тээврийн төрлүүдэд тохируулдаг. Тухайлбал, чиргүүлтэй мотоцикль, зогсож буй зорчигч тээвэрлэж буй автобуснууд цагт 60 километрээс илүүгүй хурдтай явах ёстой. Автобус, ачааны машин, чиргүүлтэй автомашинууд цагт 80 км-ээс илүү хурдлах ёсгүй. Өндөр хурдтай явахад зориулсан чиргүүлтэй автобус болон тусгай гэрчилгээтэй автомашинуудад цагт 100 км-ийн хязгаар тогтоосон.

Мөн замын уулзвар, гарц, замын ажил хийж байгаа газруудад хязгаарлалт тавьдаг. Герман дахь зам засварын арга барил нь Оросын хувилбараас эрс ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Асфальтыг ашиглалтын хугацаа нь дууссаны дараа өөрчлөх нь заншилтай бөгөөд хагас метрийн гүнд нүх үүссэн үед биш юм. Ийм учраас Германы авто замын ажил нэлээд олон удаа хийгддэг.